[运转贴]2014岁末CRH大运转（已完结）

动车恐龙次

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没钱也任性，说走就走。2014年最后一天，坐了三趟火车，全是CRH。

本贴为火车运转，去火车站路上的公交运转见下贴：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1057787-1-1.htm

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我从这里开始火车之旅。需要补充的是，图中的这个售票厅根本就不开。我问了一个清洁工之后才知道，在主站房里也有售票窗口，购票请进入主站房。（一般火车站在主站房门口会查票，我没有提前买票自然不敢直奔主站房。）

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由于是小长假，客流十分汹涌。虽然沈大高铁的部分动车由单组变成了重联，但增加的席位仍然是杯水车薪，车票相当紧张。中午去买到沈阳车票的旅客已经被告之只有下午5点多的无座票了。
当然，我是没钱也任性，说走就走，我才不管他们买得到买不到票呢。
随到随走党的神器是自动售票机，随到随走党的终极必杀技是在车上买票。

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现在沈阳局开始推行“开车前3分钟停止检票”。因为现代火车站的布局往往检票口下面就是站台，不像传统火车站那样要走天桥或地道进站，3分钟足够。

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候车大厅（现在大站基本上都是在股道上方建立一个统一的候车大厅，不再分候车室）

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我要坐的三趟车就在这里，依次是：D8053、G389、D43

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旁边站台的D1317，显然这是一列真动车。对于冬天的沈大高铁，降速高铁比比皆是，这让真动车在相比之下显得性价比很差。虽然二者同为D字头，运营速度和票价也相同，但动车车底的舒适度根本无法和高铁车底相提并论。所以，除非不得已，否则我肯定选降速高铁，不选真动车。

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这是我的乘坐的列车：D8053。显然，这是一列（降速）高铁。当然，我是在买票的时候特意挑选的降速高铁。
买票时很容易区分降速高铁和真动车，就是看它的席位里面有没有商务座或特等座，如有，则为降速高铁，如无，则为真动车。目前所有的动车车型都没有商务座和特等座，而高铁车型中除CRH2C无商务座和特等座之外，其余所有车型都有商务座或特等座。东北没有CRH2C，因此，在东北，只要是没有商务座或特等座的，就一定不是高铁车型。（不管在不在东北，只要是有商务座或特等座的，一定是高铁车型。）
顺便说一句，这列车配备的是商务座，无特等座。特等座只在CRH3C和最初的CRH380BG中配备，后生产的列车只配备商务座，不再配备特等座。（毕竟特等座比商务座便宜太多了，不利于赚钱。）

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由于是小长假，D8053临时重联，编组增加到了16辆。正常情况下，东北内部的高铁、动车都是8辆编组的短编车，只有入关车（或入关车的套跑车次）才有部分是16辆大编组。
虽然重联了，但是沈大间的巨大客流，并不妨碍它把无座票也售光。当然，无座票售光说的是到沈阳，其实大连北到营口东还是有带座号的余票的。不论是沈大高铁还是沈大普速线，沈阳附近的客流都要明显好于大连附近，这可能是由于沈阳附近城市更密集的原因。
虽然大连北到营口东之间还剩余有座票，但显然这些空座会被持有去沈阳的无座车票的旅客占领。最终的结果是车厢内坐得满满的，还有个别人不得不立岗。
（其实我想说，去沈阳的旅客在买票的时候完全可以先买到营口东，先妥妥地坐下，总比直接站全程要强。嘘……这种招法不能让太多人知道。）

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我在此站下车：

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营口东站的布局基本上是现在小站的标准布置了，站台高架在二层，一层是进出站通道，站房在一侧。（其实这种布置基本上就是地铁高架线的车站布置方法）

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营口东站的站房在下行线一侧，因此下行方向进出站不用走地道。

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上行方向就要走地道去2站台了：

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这个是给出站口外面接站的人看的：

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营口东站的出站闸机：

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营口东站主站房，外面正在施工（看起来像是要加装大屏幕）

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火车东站的对面就是汽车东站。（这样也好，免得说“营口东站”的时候出租司机还要反问是火车东站还是汽车东站。）

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303路，营口东站唯一的正规公交车，连接火车站与市中心，8米小车，票价3元。

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这个小车是开往老边县城的（营口东站在老边界内），也是票价3元。不过这个不是正式公交，没有线路号，性质上应该是属于客运班车。

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这个小车是开往大石桥的，也不是正式公交。我只看到车上标着1元起价，全程票价不详。（大石桥站是沈大线上距离营口最近的车站，所以，这个小车有点高铁-普铁联络线的味道。）

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我要坐的下一趟火车在一个多小时之后，我打算利用中间的时间去老边县城转一圈（不敢往营口市区跑，怕时间不够用回不来）。和小车的司机聊了一下，司机说单看路上的时间，一个小时确实足够往返。但是，万一到了老边之后回来的汽车遇到大间隔，就有可能会误了火车，而且万一误了火车，并没有补救方案，直接会悲剧收场。所以，他强烈建议我不要冒险去老边。
听了他的话之后，我觉得还是有些道理。于是取消了去老边县城的计划，决定老老实实在营口东站候车室坐着。

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在离开这里回到候车室之前再给这几个小车拍个合影（最后的这辆蓝色小车是后开过来的过路车，也是开往老边县城的）

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营口东站候车室内部：

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营口东站检票口：

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在候车室里坐了大约一个小时之后，我又回到了之前下车的站台。还是同一个站台，我又将在这里登上新的列车。

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现在车站中间没有列车停靠，因此能直接看到2站台及其背后的小山。

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我要乘坐的列车来了。车底当然只能是380BG。不过这个是单组的。

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在车上买的票（购票的终极必杀，命中率100%，当然其实也有买不到票的情况，比如列车长可能会说：找座坐下，到站下车，别买票了，省得麻烦。）

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到达山海关站，同站台停着一列25K

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旁边的这列车是开往汉口的T184

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我刚刚乘坐过的列车虽然晚到山海关站，但要比T184早发车6分钟。显然T184是在这里待避，而6分钟则是国铁线路上普速车的最小行车间隔。

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给T184来个近照（晚上光线不好，虚得比较严重，将就着看看得了）

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G392和T184先后开走了。离我后面要坐的车进站还有不到半小时，我决定不出站了，直接在站台上等它。中间这点时间就靠拍火车还打发吧。

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伊斯佳号（Z11）来了。这是中国铁路为数不多的刷了车体广告的列车之一。由于国铁开放车体广告的时间还不长，因此目前只有极个别列车已经谈好“生意”。当然，目前开放车体广告的只是普通客车，动车和高铁还没有开放。

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雷锋号到达山海关站普速场（红牌子上是“雷锋号”三个字，左边是雷锋的头像，光线模糊没有拍清楚）

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Z158正线通过（人家就是牛，山海关站敢不停，怎么地吧），车速较快，所以格外模糊

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我要坐的车终于预告要来了，说实话，我早就想离开这里了，虽然能拍车，但是实在是太冷了！

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1站台来了一列高铁

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D46终于来了，上车走人。（本贴结束）

清晨1999

什么意思啊？链接套链接呀？

给猫金币

楼主这贴子，一个套一个。

bugis

链接套链接，转了一圈又回来了，啥关键内容都没看到

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才发现照片上“Dalianbei Railway Station“的英文……（倒是比”Guo Water Line“读起来舒服多了……）