武汉将建4座复合型公交场站

金陵人

       图为：泛海公交枢纽站采用“场站+物业”形态建设，乘客坐电梯即可进商场

　　9日，武汉电视问政“期末考”将聚焦公交服务问题。而在半年前的电视问政“期中考”中，武汉市交委表示，将在城市的发展过程中做好规划，加快推进场站建设。

　　半年时间过去了，进展怎么样？近日，记者走访发现，武汉市一批公交场站已建成，将交付使用，能解决600台公交车的停靠。

　　武汉目前有105处场站，仅满足68%的公交车停放。随着未来公交线网的增加，对场站的需求也将大幅增加，“场站+物业”、“政府投资+社会配建”将成武汉公交场站建设的主流方式。

　　■ 现状

　　600辆公交“住进”8座新建场站

　　6年后场站需求将大幅增加

　　去年11月30日，在离武汉市国博中心1000米的地方，一座新的公交场站已经建成，正等待交付使用。

　　此前，武汉市国际博览中心已正式启用近一年，但由于一直没有正规的公交场站，通往国博的公交线路稀少。建起公交场站、优化沿线公交线路成为迫在眉睫的事情。

　　目前，在国博中心周边有一个临时公交停车点，和公交车场站的配套设施都没有建起，“临时停车点只能让公交车有了一个停靠的地方，由于面积不大，因此只有4条线路的公交车停靠”。武汉市公交场站综合开发投资公司的肖洁介绍，如果公交车出现故障，只能拖到较近的马鹦路邓甲村停保场去维修，增加了运营成本。“国博公交场站交付使用后，将可以满足50多台车的停靠。”武汉市公交场站综合开发投资公司副经理苏明介绍，一旦公交场站启用，可以带动周边线路的优化，停车问题解决了，线路自然就好调整了。

　　截至目前，武汉已经新建起了金银潭等8座公交场站，能解决600台公交车的停靠。

　　2007年开始，武汉市政府出台的《关于优先发展城市公共交通的意见》中，就要求新建小区必须设置配套公交场站。但由于新小区的建设速度太快，公交往往只能被动调整线路，场站建设仍然难以跟上城市发展脚步，“虽然在加快脚步，但是武汉的发展速度太快了，目前场站配套建设属于滞后状态”。武汉市公交办主任金文胜表示。

　　据武汉市公交集团统计显示，预测在2020年，武汉市常规公交客运总量达960万/人次，和2013年相比增加约1.3倍。公交线路合理规模为642条—710条，平均每年需要新增线路42条—52条，公交车总车辆总需求为1.3万—1.4万标台，公交车的数量是现在的一倍，对场站的需求将大大增加。

　　■ 方式

　　“场站+物业”

　　今年起将建4座复合型场站

　　除了有一批新的场站即将投入使用，今年武汉市的首个复合式公交场站已经运营了半年之久。下了公交就能逛商城，这对于江城的市民来说不再是梦，“复合型场站将成为武汉市公交场站建设的主流方向”。苏明介绍说。

　　去年5月份投入使用的泛海公交枢纽站是目前场站建设的典范，也是江城首座“场站+物业”形式的复合式公交场站。它位于泛海城市广场大楼的底部，两层楼的架空层作为公交场站。目前停靠有4条公交线路，37辆公交车。除了公交调度室和员工日常休息设施，乘客抵达泛海公交枢纽站后，搭乘电梯即可到商场享受休闲娱乐项目。“别看这里只停了4条线路，但解决了大问题。”342路线路一位相关负责人表示，中央商务区的出行基本依靠这4条线路，其中的两条微循环线路满足了商务区内市民的日常出行。

　　这种“场站+物业”模式，正运用到其他条件相对成熟的场站建设中。武汉市公交场站综合开发投资公司建设计划中表明，从2015年起将建设4座复合型公交场站，在武胜路公交场站内，计划修建两座写字楼。写字楼下面有两层停车场，可停放600余辆公交车。“我们还计划在中北路、凤凰山、王家湾等三处规划建设复合型公交场站。”武汉市公交场站综合开发投资公司策划部部长李汉美介绍说。

　　“政府投资+社会配建”

　　两条腿走路让场站建设提速

　　武汉市公交场站综合开发投资公司书记吴梦灵表示，2012年前，场站建设的过程中总是走走停停、建设周期长，“每次都是等资金到位后，再继续施工”。但是从2012年开始，武汉每年投资1亿元作为公交场站建设的专项资金。从规划、建设到交付使用一次性完成，建设周期缩短，工程灵活性加大。但政府的补贴资金局限于城区内的场站建设，但目前城乡公交一体化建设正在推进，远城区现有场站难以满足线路要求。

　　目前，武汉公交集团也尝试着依靠自行投资的方式在远城区建起一批公交场站，2014年开工建设的金银潭、金银湖、新庙、佛祖岭、凤凰山等5座场站。“但是目前中心城区的公交场站的数量仍难以满足需求，因此我们正尝试通过社会配建的方式进行建设，泛海复合型公交场站就是通过社会配建的典范。”吴梦灵介绍说。

　　■ 观点

　　公交场站应该纳入社会配建范围

　　武汉市交通专家胡润州建议，武汉建立公交场站无偿配建制度，将建设费用纳入工程总投资，“将公交场站的建设规划纳入到开发商无偿配套建设硬性要求，一旦开发商需要开发某块地，需要在预留出公交场站建设用地并进行建设，这样才能根本上解决公交场站缺少的问题”。他表示，一旦确定这种场站建设的模式，每一个新建楼盘就有可能会配套建起公交场站，公交车在家门口有了停靠的地方，市民出行自然更加方便。“目前，各方正在呼吁将公交场站建设纳入到社会配建的范畴。”胡润州表示，目前，社会建设中的公交场站配套建设并不具强制性，如果公交场站的建设能够纳入到土地开发社会配建范畴内，是社会愿意看到的。