【第五期】传说飞机---DC-10

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长途型：
DC-10-20
DC-10-20是一款配备了更大油箱的DC-10-10，在翼端增加了3英尺和一个中央主起落架。原本打算使用普惠(Pratt & Whitney)的JT9D-15涡扇发动机，推力为45500磅（203千牛），最大起飞重量为530000磅（240400千克）。在西北航空的建议，麦道把DC-10-20改为DC-10-40。

DC-10-30
DC-10-30是最畅销的DC-10机型。它是一个DC-10的长途版本，配备了通电的CF6-50涡扇引擎和更大的油箱、为了能够增加航程和燃油效率，加上一排中央主起落架来支撑增加的重量。欧洲的航空公司对此机型很感兴趣。最终有163架DC-10-30交付给38个客户在1972年至1988年。DC-10-30在1972年11月30日进行首飞，首发客户是瑞士航空（Swissair）和荷兰皇家航空（KLM）。

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DC-10-30CF
这是一款DC-10-30的客运货运混合版。总共有27架被交付，Overseas National Airways和Trans International Airlines作为首发航空在1973年最先获得。

DC-10-30ER
DC-10-30ER是DC-10-30的增加版。它的最大起飞重量为590000磅（267000千克），由3个GE CF6-50C2B作为发动机，每个发动机的推力为54000磅（240千牛），在飞机的货仓后面配备了一个额外的油箱。它的航程为6600英里（5730海里，10620公里）（比DC-10-30增加了700英里）。1981年芬兰航空（Finnair）获得了第一架DC-10-30ER。后来又制造了6架，并对5架DC-10-30进行了升级。

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DC-10-30AF
又被叫做DC-10-30F。这是一个纯货运版的DC-10-30。原本1979年开始生产，但是意大利航空（Alitalia）没有确认其订单。后来1984年5月收到联邦快递航空（Fedex）的10架订单后才开始正真的生产。

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DC-10-40
第一个长距离配备了更强大的普惠JT9D的飞机。原本为DC-10-20，后来因西北航空（Northwest Airlines）的建议改名为DC-10-40，因为它比原先的设计先进许多。它的MTOW和DC-10-30相似。西南航空的总裁要求能够宣传它们拥有最新的机型。他们还要求改用B747的引擎为了通用性。后来只有西北航空和日本航空（Japan Airlines）订购了这款飞机，西北航空22架，日航20架。西北航空的飞机配备了普惠的JT9D-20、能够产生50000磅（222千牛）的推力和555000磅（251815千克）的MTOW。日航的DC-10-40则采用了普惠的JT9D-59A，推力为53000磅（235.8千牛）和565000磅（256360千牛）的MTOW。后来麦道总共制造并交付了42架在1973年到1983年。在外观上，DC-10-40在2号（机尾）引擎比DC-10-30隆起。

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DC-10-50
一个为英航（British Airways）设计的概念版，配备了罗尔斯·罗伊斯RB211引擎。后来因没收到英航的订单而最终被放弃。

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DC-10”Twin”
一款概念版双发引擎的DC-10，配备了两台通电的CF-6，主要用来和当时的A300竞争。

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加油机版本
KC-10 Extender是DC-10-30CF的军用版，用来进行空中加油。美国空军订购了60架飞机，在1981年至1988年交付完毕。

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KDC-10是荷兰皇家空军（RoyalNetherlands Air Force）。它们是由民用版（主要为DC-10-30CF）改装为军用版，和KC-10非常相似。Omega Aerial Refueling Services 和Global AirtankerService拥有2架KDC-10供租。后来总共制造了4架。

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DC-10 Air Tanker是一个消防版的DC-10，使用EricksonInc.（主要生产消防设备）改装的水箱。

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MD-10
MD-10是波音根据联邦快递要求而将DC-10改良而成的。主要改动包括：将DC-10的驾驶由原本的三人操作改为二人操作、将旧有的传统仪表改为全新的EFIS电子显示、加强机体结构，并将最高载重量增加至203,000公斤。

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MD-10是由波音公司改装制造的，联邦快递为这款机型的最大用户，亦是这款机型的唯一用户，至2008年8月联邦快递共拥有65架MD-10。奥比斯眼科飞行医院的第三代飞机将采用MD-10。