纬三路可能建隧道过江 地铁四号线捆绑过江遇冷

金陵人

纬三路过江通道的方案一直是近期南京城市交通建设的热门话题。记者昨日从有关部门获悉，南京长江纬三路过江通道工程的方案预可报告审查会于上周在南京召开。会上，与会专家详细比对了8套隧道过江方案和7套桥梁过江方案。其中，以双向双层8车道X型隧道呼声最高，而捆绑地铁四号线过江的公铁合建方案却遭到冷遇。

　　双层8车道限速80公里

　　在预可报告中，双向双层8车道的X型隧道设计通车时速为80公里，由左、右两股通道组成，左线通道暂命名为扬子江隧道，右线通道暂命名为定淮门隧道。左右两股隧道在江北从浦珠路与定向河路交界处引出，到江中分离，左线穿过潜洲至江南扬子江大道，右线连续穿越潜洲和江心洲至定淮门大街。左右两线在定淮门大街处交叉，呈“X”型，方案也由此得名。

　　按照这一方案，纬三路过江通道在浦口以浦珠路、丰子河路、浦口滨江大道设互通分流车辆，在江南则利用扬子江大道、定淮门大街及周边路网分流。

　　隧道每隔80米设逃生门

　　记者了解到，纬三路过江通道的设计使用年限为100年，在抗震和抗洪指标上都有近乎“苛刻”的要求。抗震方面，地震的基本烈度为7度，而纬三路过江通道要求暂按8度地震设防，而在防洪上，按照抵抗百年一遇的洪水水位标准设计，按300年一遇的洪水水位校核。

　　另外，左右隧道内设上下层双向四车道，上层均为江北至江南方向，下层均为江南至江北方向，隧道每隔80米就有一扇红色逃生门，上下层可相互疏散。

　　地铁“捆绑”过江估计没戏

　　在南京市ZF公布的城市总体规划中，纬三路过江通道与地铁四号线分别位于纬三路和纬四路两个过江通道中，采用公铁分建的方案过江，但是因为规划路线靠近，曾经有过将地铁四号线捆绑纬三路通道过江的建议。这一建议在本次审查会上也有相关方案讨论，但从讨论的结果来看，公铁合建的过江模式基本没戏。

　　在公铁合建的若干模式中，现有双管双层8车道的方案无法布置地铁行车空间，而无论采用上层四车道+下层地铁方案还是上下层各两车道，地铁设置在一侧的方案，隧道盾构直径都要超过18米，施工难度太大，因此，地铁与8车道合建的方案无法成型。

　　双向六车道捆绑地铁过江的隧道方案相对可行些，照此方案，单个隧道上层为3车道公路，下层为地铁线路，但这样一方面限制了纬三路过江通道的通车能力，另一方面盾构直径也达到15.2米，施工难度也很大。再加上与呼声最高的双向双层8车道隧道方案相抵触，实施可能性也不大。