涨价后是不是可以不分上下车门？

world-carnival

如果不是路网条件太差，穿城大站快车绝对火爆，现在公交再挤也没有地铁挤，公交挤也是因为路网条件太差。
穿城长线是必须有的，地铁城区里密集但不是面面俱到，也有的走向需要换乘多次浪费时间，公交车就灵活多了
说白了还是牵扯利益太多，牵扯方面多了那些拍脑门子的就容易犯懒，导致恶性循环

泥马438

z-s-06 发表于 2014-12-8 22:45
但是。。。为什么非要把老巴士留下来的东西当成是要消灭的，而不是一份宝贵遗产呢？

同意“公交应“两 ...

北京，上次ren兄也公布过帖子，穿城长线（621 620 731等）的客流都是相对较大的。我因此赞同穿城长线（站大站小姑且不论），对于企业，部分远距离客流再加上频繁更换的近距离客流能够保证效益……………
对于这句话，我有点疑惑：虽然数据上731客流相对较大，但毕竟那是那么多车拉的人。平均到每车每100KM，说不定731还没某些专字头效益好。毕竟虽然某些线路短，但是车也少，跑的公里数也多。可能对于731来说，真的比所有小线效益都好，但是会不会某些长线的效益还没有短线好呢？求科普。。。

z-s-06

泥马438 发表于 2014-12-9 21:56
北京，上次ren兄也公布过帖子，穿城长线（621 620 731等）的客流都是相对较大的。我因此赞同穿城长线（站 ...

这个我也不太确定，肯定不可能所有的长线都比短线效益好啊，像465这样的短线就很不错的。我反对的是像323、498这样浪费染料的短线罢了。。
关于配车的问题，具体还得问ren兄，不过呢，731路40km配车大约60辆，相比之下，客流量同样比较靠前的109路18km也配车60辆。数据就是这些，剩下的就只能见仁见智了吧。

z-s-06

Teutonic.K 发表于 2014-12-9 15:47
如wug所说，这些穿城长线的诞生有其历史背景，在轨道交通尚未成型的时候用来承担了本不该他们承担的任务。 ...

只不过一些线路是怎么拆怎么废，一些线路拆之前两端发车拆了之后变为圈点实际上间隔更不好控制等等
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同意。
所以我就觉得，对于间隔不错的长线，别拆就完事了，最简单省事。那些间隔不好的短线，赶紧拆掉或者撤销。记得上次我们到K7总部见面，那边也说595啊402啊这些短线属于“鸡肋”，他们想动，但是很奇怪的是，后来我发现K7拆的都是长线，而这些烂短线一条都没拆（到现在这一次，686和687的事也这样）。想想K8还拆了点儿烂短线呢（诸如老417，422这样的，虽然422拆了仍然很烂吧），我就不太知道发生了什么了。。。

315425

上下均刷卡还分毛个门呀

bylong103

其实我一直想问，官方说所有线路均需上下车刷卡，那10公里以内线路下车刷不刷都是1块钱，那后门安卡机就为后门上车的人准备的吗

603路

二手挖掘机 发表于 2014-12-8 09:18
现在不也一样吗……

有些有售票的线路都不怎么管

管不过来，比如百荣，一帮德彪不管死活的往后门上冲

HAM

分门上下车后小偷确实明显少多了。反而现在八方达司售不管的线路乘坐的时候更应当注意财物安全。

938支5

Teutonic.K 发表于 2014-12-8 09:48
实际上这是历史的倒退啊……未来的公交应尽可能单一票制才对……355 365这种模式才对啊……

你觉得中国首都能前进吗？国家对外地人进京都不限制，只能采用最原始的方法。

visia

bylong103 发表于 2014-12-12 23:11
其实我一直想问，官方说所有线路均需上下车刷卡，那10公里以内线路下车刷不刷都是1块钱，那后门安卡机就为后 ...

下车刷卡是一块 不刷就是两块

bylong103

visia 发表于 2014-12-14 15:18
下车刷卡是一块 不刷就是两块

刷卡不是5折吗，全程就1块啊，怎么会扣2块？哪儿有说明

林萃路公交迷

bylong103 发表于 2014-12-14 18:52
刷卡不是5折吗，全程就1块啊，怎么会扣2块？哪儿有说明

貌似不完整交易扣除全程不打折票款

waterbabe

林萃路公交迷 发表于 2014-12-14 19:40
貌似不完整交易扣除全程不打折票款

还有，不能两个人刷一个卡了。