治公交“拖延症”达州将调整公交线

金陵人

公交车正在等客。

达州将对公交站点进行整合，交警部门也将加大措施，高峰时段禁止小汽车进入公交优先车道

在达州的公交车上，乘客听得最多的一句就是“等一会，马上就走了”。昨日，华西城市读本记者从达州市相关部门了解到，公交车是达州市民出行时耗最大的交通工具，这其中，除了公交司机的“拖延症”，还和达州市公交网络单一集中、追逐客流等原因密不可分。

公交车要提速，达州的公交线路将调整，调整后达州市公交线路23条，公交覆盖率与调整前无变化，而公交的重复系数大大减小，满载率提高，对道路交通的影响减小，优化了道路运行环境。

车子“赖站”司机重复“等哈就走”

11月26日，在达州市通川北路等公交的林先生身边连续过了两辆车，他都没有上去。“去火车站赶火车，坐3路还是要保险点。”林先生坐公交已经坐出了经验，3路一路上基本不会拖拖拉拉。

在随后的调查了解中记者发现，达州多数公交车都有“拖延症”，特别是在火车站、达巴路口这些大站，一停靠，就迟迟“按兵不动”。在达州火车站，开往汽车南站的22路就是让人“等得发毛”，少则七八分钟，多则十多分钟，车上已经塞满了一车乘客，公交车就是迟迟不走。

“等一哈儿就走……”面对乘客的询问，司机复读机一样重复这句话。然而，车身三分之二已经超出站台停车线，司机还要“刹一脚”，拿出抹布擦玻璃，擦完玻璃之后又看会手机，一直到又装了两三个乘客后，才离开站台。

昨日上午，一名网友就在微博吐槽，“我不知道三里坪站是不是30路与32路的总站，每天早上上班高峰期他们总是要在站上等上十几分钟，引来了很多上班族的不满。哎，司机你平常等一哈就算了嘛，早上上班这点能不能不要这么紧等。”

经常“迟到”让人等到花儿都谢了

“能坐到公交车也是幸运的，有的公交车等半天都不得来。”市民张大爷抱怨说，25路环城公交，基本上10来分钟一趟，甚至有时候要等上20多分钟。

随后，记者随机采访了几个学生，他们纷纷表示中午等公交车是一件痛苦的事情。“12点放学，2点30分又要上课，车子半天不来，一来就上很多人，挤得满满的，脚都快没地方放了。”一位学生说，中午几乎没有休息时间。

“出湖等到死，进湖挤到爆”！四川文理学院的学生则表示，从莲花湖到华阳大酒店的13路，是进出莲花湖的唯一一趟公交车，不仅车次少，收车早（夏天20：30，冬天20：00），而且发车速度慢。文理学院大二学生小周抱怨道：“周末想去市区，在校门口至少都要等20多分钟，回学校的时候，在华阳也要等这么久。关键是每次人又特别多，能不能多增加两趟车嘛！”原因何在

拖泥带水背后线路单一“战场”集中

“拖延症”、“迟到”……无疑是达州公交车出行时耗加大的一个原因，这背后还有更多的因素。“达州公交运营混乱，一共4家运营公司。”一位公交司机告诉记者，公司之前利益冲突大，相互之间肯定是要争逐客源的，协调起来也比较困难。

在4家公司“逐鹿”达州市场的同时，战场如果集中就免不了“激战”。昨日，记者了解到，由于达城目前道路现状和公交网络均是“单一集中式”，城市组团间通道单一，外围组团发展缺乏交通引导和支撑，致使交通量集中在主要干道上。

“其中80%的公交线路穿过老城区，且线路分布不均，过于集中于主要交通干道，如通川北路、朝阳路等”，公交线路的重复系数高，朝阳路公交线路13条，通川中路和红旗路有公交线路11条。此外，加上达州的公交枢纽和首末站缺乏，还没有建立“枢纽型”组织模式，这在一定程度上也影响到了公交的平均速度。

公交线路长度不合理、非直线系数高等问题也是公交车速度提升不了的一大原因。据了解，达州市公交车的线路长度中，24、16、21、20、15、7、25、18路等8条线路长度大于12千米，其中18路公交线路长度达20千米。1、27、10、12、23、17、30、8、6、3、14、2路等12条线路长度都短于8千米，其中1、10、12、23、27路等线路长度均不到4千米。而在非直线系数中，现状公交线网非直线系数为1.56，高于国家规范中不大于1.4的要求。

解决之道

优化公交线路规范公交优先道途径一

近期目标开设快线、普线、支线

随后，记者从达州市相关部门了解到，今后，达州市在改善中心城区交通状况的近期规划中，将对站点整合，取消6条以上的公交站点设置。同时优化公交车站布局及形式，全线或将都改造为港湾式公交车站。同时，交警部门将加大措施，规范公交优先车道的使用，在高峰时段禁止小汽车进入。

一些开往郊区和一些只在城区转的公交将实现分流，在公交线路整合上，将实行线网分级，优化线路。快线、普线、支线这三条线路将“三分天下”。

其中，开设快线（大站快线）实现大型客流集散点之间、各功能区之间的连接，主要满足大中运量的居民出行需求。普线主要对快线起补充作用，与快线有较好的连接，起到接驳快线客流的作用。支线则主要承担接驳、联络功能，提高公交线网的覆盖面。

途径二

取消线路降低公交重复系数

据了解，调整后达州市公交线路23条，线路总长约为196千米。这之后，公交线网密度也将调整为每平方公里3.3千米，满足规范要求。据介绍，公交覆盖率与调整前无变化，而公交的重复系数大大减小，满载率提高，对道路交通的影响减小，优化了道路运行环境。

记者在一份公交线路优化调整表中看到，线路调整后，公交线路重复3条以上的路线36条减少为30条，同时朝阳路、通川路以及红旗路的公交重复系数明显降低。