山大南路东段没有公交车，建议83路公交车“临时”延长

蒙高丽呼 · 发表于 2008-12-28 10:50

随着二环东路的全线封闭施工，山大南路现在可以说是一条线都没有了，交通很不方便，如果每天到闵子骞路或山大路坐车，这两条路又天天堵得要死。就是在平峰的时候，也会排起长队。山大南路东口的东环国际广场有上千名员工，自二环东路全线封闭施工以来，每天都要从甸柳庄或华龙路走上一、二站路去上班，一天来回至少得走三、四站，而且走的都是工地泥巴路，不仅危险，还影响工人施工，特别是遇到雨天，更是没法走。因此，建议把83路“临时”延长，缓解闵子骞路和山大路的交通压力，同时也给山大南路周边的居民提供方便。

83路现在延长并不是不可实现，也不是缺少条件。因修路，停了很多线，“闲”出来很多司机，也“闲”出来很多车辆，同时，刚换了很多新车，也就多出来很多旧车，83最近不也加了一些43路换下来的红长江。现在，83路延长，车和司机都不缺。山大南路东段这边是副站，83路延长也不牵扯什么停车场问题。

而有的领导却想当然地说：“因二环东路封闭施工，山大南路段公交车运行需要合理调头地点，目前暂不具备调头条件”。那我要问一下说这个话的领导，怎么才算合理？怎么才算安全？山大南路现在车量比原来少了很多，这段路很好跑，到了东头，等于到了死胡同，车辆更少，调头也很容易，难道说83路现在从省城东部最拥堵的历山路口调头就最合理了，就最安全了？去年北园大街架桥修路的时候，41路不也延长到历黄路北口，它当时前面就是正在封闭施工的北园大街，怎么当时那边可以合理安全调头，而现在山大南路就不具备调头条件了？而且，就算东头调头不容易，山大南路东段车站，即法官学院门口处，空间大，调头也是很容易的吧！

如果有的领导或派去现场察的人员认为这样大的空间还不够安全，那我想问一下：

一、黑虎泉北路北口处，路不比山大南路宽吧，那的车可远远比山大南路东段的车多吧，怎么87路调头也不觉得不安全？

二、窑头路可以说是全线现在成了“停车场”，机动车和非机动车、甚至行人共行主道，这和现在的山大南路东段比起来，可以说是拥堵、够不安全了吧！可K53和K59两条线怎么都可以照样在友谊宛小区处调头？那里就是合理调头地点，具备安全调头条件了？

三、历山北路现在可以说是现在我市除济洛路东边，唯一一条过小清河的路了，车辆有多么多，道路有多么拥堵不用我介绍了吧，可领导们怎么就认为这里是合理的调头地点，具备安全调头条件，36可以安全地在板桥南头调头，而且现在36换了大车，仍能那么安全；不仅如此，现在又加了一条108在这里调头，领导们都能照样认为那么合理、那么安全！到了晚上，那里还路灯还不亮，又有那么多大货车在这里经过，领导，你认为这些都比现在的山大南路东段具备调头条件？

四、现在水屯路开通的临时区间车，副站也是个“死胡同”，水屯路路况可不如样板路山大南路，怎么它在那里调头就那么合理，就具备调头条件？

五、138路在新东方花园处的调头情况不正和此处一样吗？138在那里具备调头条件，83路调个头就不具备调头条件了，况且山大南路此处还是个“死胡同”！

至于有的领导说的：“83路的长度符合国家建设部规定的8-12公里的长度标准，由于途经路段路堵因素较多，车辆正点率较低，如再延长将导致车辆周转时间进一步延长，导致间隔不易控制，乘客候车时间延长，降低原有服务水平。”国家建设部的规定，只是一个一般意义上的长度标准，每个城市、每个时期，应根据当地当时的具体情况灵活调整，而不是紧卡这个长度，当标准当成教条！国家也不是禁止各地区的公交线路必须严格控制在这个长度内！在此建议83路“临时”延长，一开始就说是“临时”延长，并不是说把83路以后都延长，只是在二环东路填封闭施工、没有公交车的这段时间延长，等二环东路修好恢复通车后，再把83路缩短回去。

83路的途经路段，路堵的地方并不多，全线也就是八里桥、老东门与大明湖东门两处在高峰时堵点，这对市区的一条线路而言，已经不能称得上堵了，要是想一点都不堵，除非在荒郊野外！这点堵根本不应该归为堵车的行列！至于正点率，现在我市的公交线路的正点时间本来就不科学！现在的正点也就在早晨和晚上才能达到！五六年前这么长，现在还是这么长，没有与时俱进地调整！前几年，路上的车辆少，坐车的人少，这个正点时间是可以的，而现在路上车多了，坐车的人也多了，正点时间就应该首先进进行调整，从而科学地控制车辆的调度！这与延长线路没有必然的关系！线路延长，周转时间是延长了，但仍然是可控的，哪里堵车、几点堵、堵多久，每天都是基本一样的，这完全可以通过一两天的调查而确定，公交部门连这点调查的都不肯派人？前面说了，83路延长，车和司机都不缺。增加了车辆，车多了，乘客候车的时间怎么会延长，怎么会降低原有服务水平？

关于有的领导说的“目前道路施工……公交线路绕行，长度增加，且路堵因素增加，均需要增加人力和运力，增加班次，目前不具备在地段开通区间车的人力和运力条件”。这更是没有调查，极不负责、纯想当然的话！目前道路施工，确实给公交线路带来影响，但影响的结果，极大多数并不是“绕”行，而是“改”行，总的长度不但没有增加，反而大大减少！这可以从下面的线路变化轻而易举的看出：

目前我市长度增加的线路（共13条）

2：由解放桥北改为中心医院，算是长了一点点

11：由大明湖路改行明湖北路，长了一点点

15：由师范路改行小清河北路，长了不到两站

16、55：绕行历山路，长了两站左右

31：改行历山北路，比原来略长

63：绕行文化东路及延长线，但缩短了至姚家东区一段

75：绕行同16路，比16略长

95：改行黑虎泉西路

106：绕行泺源大街，长了不到两站

109：绕行黑虎泉西路

128：绕行辛西路

目前我市长度减少的线路（包括停运的线路，共家45条）

13：由青年东路缩至青年西路

14：由水屯北路缩至历黄路北口

20：由经十西路改行济微路，里程要短

33：由原行北园大街缩行经一路延长线

40：由洪家楼缩至全福立交桥

41：由大明湖东门缩至大明湖西南门

45：由从筐山小区路口向北经北园大街南行，改为从筐山小区路口直接向南行

46：直接向北经北园大街至黄台电厂

54：从南门不再向北至大明湖

56：由肿瘤医院缩至腊山北路

62：从燕山立交直接向东直姚家东区，不再向北经甸柳庄

65：由经十纬一直接向东至文化东路东口，不再向北至洪家楼

67：由八里桥缩至无影山，且不绕长途汽车站

70：由历山北路北口直接向南至山东新闻大厦，不再绕行二环东路

71：由洪家楼缩至荷花路西口

78：由朱庄缩至王府庄

79：经板桥直接向南至板桥庄，不再绕行水屯路

82：由生产路北口直接向西向北至洛口服装城，不再向东向西向北向西至洛口服装城

84：由污水处理厂直接向北至盖家沟配货中心，不再向东至二环东路

89：从山东新闻大厦直接向北至零点立交

91：由留学人员创业员缩至十里河西

92：由还乡店缩至公交客车修造厂

97：由解放桥北缩至孟家，由遥墙缩至桃园

101：甸柳庄直接调头，不再向南绕行葛家庄

103、121、126、135：停运

108：由大明湖缩至板桥庄

110：从华龙路西直接向西至洪楼南路，不再北行至花园路

112：从动物园直接向南至杨庄恢复原线，不再向北再向南至杨庄

302、318、321：从洪家楼向东向南至七里河，不再向西……向南向北至七里河

303、305、306、312、323、325：由洪家楼缩至文化东路东口

307、309、315、316：由洪家楼缩至全福立交桥

310：由洪家楼缩至孟家

其它线路，有的仅仅是改线，长度基本不变（如123），或变了极短，等于没变（如117），也就不列举了由此可见，无论是线路的数量还是里程，我市的线路总体长度不是增加，而是减少！

调整线路后，大部分线路再走的道路也基本不堵了（改就是为了避开堵车的路段，否则改的就没意义了），也就闲出了人力和运力。

而对于长度增加的线路，绝大部分没有增加该线路的车辆，也就增加不了多少人力，甚至没有增加；而车辆的数量没有增加，线路的上下班时间没有延长，路上堵车，周转时间延长，车辆不能按时回队，不但没有增加班次，相反是在减少班次！相当于减少了人力和运力！就在离山大南路不远的姚家庄，63路现在配的车量，已大于需求，完全可以调几辆车出来吧！

由此可见，现实情况并不像有的领导“调查”的那样，83路不是不能“临时”延长，山大南路不是不能通车，而是想不想为当老百姓通车！只要真想通，条件是完全具备的！

现在，山大南路没有公交车，周边的居民出门必然要到闵子骞路或山大路，这显然增加了这两条路的交通压力。车站等车的人多了，公交车停的时间必然要长，车辆的流动性就差，自然容易造成交通拥堵。坐车的人多了，这两条路上的线路就得增车，否则，必然会引起坐车人的不满，而且，如果不增车，交通拥堵，跑出去的车回不来，也要求增车。可另一方面，车增的多了，给交通会带来更大的压力……山大南路现在基本不堵车，83路一旦通过来，到闵子骞路或山大路坐车的很多人必然会去坐83路，减轻闵子骞路或山大路的交通压力。

一边是水泄不通，另一边却是畅通无阻，各位领导为什么就不能把资源平均分配一下，给东部的居民提供一个更方便的交通环境？