北京：公交上朋友圈 代表收民意

金陵人

对于即将召开的听证会，多位听证代表表示，最近这一段时间，他们还在尽可能多地收集居民、上班族对听证方案的意见。

“办理年票加大优惠”、“票价上涨50%之内较合适”在部分听证代表已经收集上来的观点中，政协委员代表倾向于加大优惠，而消费者代表更希望能控制涨价幅度。

朴哲

北京世博仁达文化发展有限公司 市政协委员

调研方式：亲自坐地铁感受，去公交地铁公司进行了调研，自费国外考察等

地铁换公交应有优惠

朴哲表示，他作为听证代表，此前也采取不同方式做过一些调查，如亲自坐地铁感受，跟国际地铁对比，亲自去首尔、东京等城市做过调研。今年7月份，他就自费去的首尔，并与首尔地铁部门进行了交流。

朴哲说，此次调价不仅是价格调整，还是机制的调整。公交地铁不可能一味亏损和公益性，调价是符合市场规律的。他表示地铁倾向第二个方案，公交倾向第一个方案。

朴哲说应该给予地铁换公交乘客一个优惠政策。首尔就是坐地铁换乘公交会有一个优惠，这样市民坐公共交通成本不会很大。

同时，代表陈小兵也建议，鼓励连乘，坐完地铁再坐公交，应该要打折。上海就是在2个小时内，换乘其他公共交通工具有优惠。

陈小兵 北京中广传播公司 市政协委员

调研方式：听取各方意见，进行梳理，研究国内其他城市的经验

低收入等弱势群体应最大优惠

陈小兵表示，地铁调价应该照顾低收入弱势群体，如低保、残疾人士等。因为这些群体收入比较低，经济承受力弱，居住位置比较远，属于通勤族，需要长距离乘坐公共交通，这次调价对于他们影响最大。因此方案对这些群体要做最大的优惠考虑。

这次方案测算后，轨道交通补贴占52%，地面交通补贴占60%。陈小兵认为都应该定在60%以上。

按站计价更直接

市民反映按公里结算不直观，按站计价更直截了当。陈小兵说，根据票价方针，越远越递减，其实按站更合适。因为市中心站距离比较短，远郊区距离比较长，如果按站计算，会更符合票价方针，而且是鼓励短途尽量乘坐公共交通。

此外，此次调价优惠起点太高 ，幅度太低。 地铁100元以上部分才打8折，而上海为70元打9折，广州15次以上打6折。北京实际收入低于广州、上海，应该至少与这两个地区持平。

调价做减法 早高峰前打折引错峰

调价应该做减法。陈小兵说，早高峰之前能否降价或免费，如新加坡早高峰之前就是免费的，引导大家错峰出行。高峰涨价，有刚需的乘客还是要坐地铁，起不到作用。如果在早高峰前票价5折甚至更低，享受低票价，牺牲休息时间，这也是公平合理的。

“可设置一个4折或5折的早高峰前和晚高峰后的优惠。”陈小兵表示，鼓励持卡乘车，方便大数据采集，对未来多票制结算有很大优势。还应对老年、学生有一个优惠票。

调价后公交地铁服务质量水平应该有一个很大的提高，如地铁故障后，是否能退票等相应机制都应跟进。

王秀鸽 太平洋保险股份有限公司 消费者代表

调研方式：公交车上征意见

应照顾多次乘车人群

王秀鸽表示：“我每天都会固定地坐43路公交车上下班，因此在这个过程中我就会询问和我一起坐公交的乘客对于此次公交地铁票价调整的意见。同时还会向平时一起坐车的乘客群里发了方案征询意见。”

王秀鸽说，这次的调价方案总体来讲都翻一倍。她告诉记者，公交地铁涨价是应该的，但现在的涨价幅度有点大。她的工作性质不同，每天要拜访客户，客户又住在不同的地方，公司规定她一天要拜访三个客户，她的坐车成本就不止涨两倍了。

“我这每天坐在公交上的时间在1个小时左右，按照目前的调价方案，我从家到公司往返得10块钱，这仅是我从家到公司的距离。我肯定不止这个钱。”

对于优惠政策，王秀鸽说：“我比较赞成起步两元打折版的公交票价调价方案，刷卡不打折对于市内的乘客比较合适，但是打折的话不管怎样心里比较能够接受。”

另外，如果说都是刷卡而不是现金，如果大家都给钱，那么在找零方面肯定会耽误时间，进而导致车辆出发速度变慢，因此我比较倾向于第二套方案。对于短途的不合算，但对于长期乘坐中长途的王秀鸽更倾向于这一种。

此前公布的地铁公交调价方案

方案一

地铁

起步3公里内每人次2元;3-6公里每人次3元;

6-18公里每6公里加1元;18-42公里每12公里加1元;

42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。

公交

起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元。取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。

方案二

地铁

起步6公里内每人次3元;6-12公里每人次4元;12-32公里每10公里加1元;32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

公交

起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元;一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。

孔令海 亮马国际珠宝古玩城 消费者代表

调研方式：书面、口头搜集共1600人意见

希望上涨50%之内较合适

孔令海告诉记者，他是在市场工作的一个人员，会利用工作便利，请管理员帮忙发放问卷。他调查了市场的全体人员，书面和口头询问共调查了1600人。

孔令海表示，两套方案区别不大，共同的问题就是上涨的幅度太大。按照提交听证会讨论的方案，地铁平均调幅2.4元和2.3元，公交平均调幅1.01元和0.77元。

“我希望票价能够保持在上涨50%的幅度之内。”孔令海说。他认为，目前地铁的优惠是满100块超出部分打八折，超出150块钱超出部分打5折，400块钱封顶。如果到400块钱以上，那么市民的交通费用就相当可观了。优惠政策应该综合进行考虑，票价本身太高，优惠解决不了这个问题。

菲菲

北京链车互动信息科技有限公司

消费者代表

调研方式：朋友圈听建议

第二套方案照顾长途客

菲菲告诉记者，就地铁而言，相比较之下她赞成地铁调价方案的第二种。她说：“第二套方案比较照顾长途的乘客。”

而对于公交票价调整的两套方案，她会选择第二套，在两套没有太大差别的情况下感觉有打折心里会比较容易接受。

而对于优惠政策，菲菲给记者算了一笔账，她说：“我从房山线转9号线，几乎穿越了整个房山线，按照22个工作日计算，我全月的交通费仅有88元。”而调价后，经她计算，坐满整个房山线全程到单位需6块钱，在单程的成本上就涨了200%。那么必须坐到100块钱才优惠，这就意味着刚开始享受优惠时已超出了2元时代的全月交通费了。