本人在百姓谈的发言。

dapeng302

关于电车恢复以及电动、电容公交的。

目前，沈阳已经恢复了有轨电车，阔别多年的有轨电车重返沈阳街道，形成了一道靓丽的风景线，可爱的造型加上舒适的环境，深受沈阳市民和外地来沈游客的喜欢。
在为沈阳人民高兴的同时，我市的电车恢复工程却进展缓慢，曾经说过恢复117路无轨电车，也没了下文，寂寞的线网仍旧在半空中企盼着“主人”的归来，仿佛在唱：你快回来，我一人承受不来，你快回来。。。。。
电车以其纯绿色环保的优势逐渐的被国内外众多城市所亲睐，目前已经有北京、上海、济南、杭州、青岛等城市要逐渐增加电车线路，而其中北京、济南、杭州这三座城市要进行汽改电，尤其是我们的首都北京，已经将汽车线路更改为电车线路，目前已投入运营，而且据悉北京未来还要增加无轨电车的运营里程。而在国外更是屡见不鲜，尤其在俄罗斯（莫斯科、圣彼得堡等）、瑞士（伯尔尼、日内瓦、苏黎世等）等国家的城市都有大量电车从事城市运营，而且这些无轨和有轨电车都是城市公共交通的主力军。电车的空中线网非常的规范，没有给人以乱七八糟的感觉。
结合国内外众多城市的结果，无轨电车势在必行，是杜绝空气污染的首要之法，因此我市恢复电车，不能单纯的只恢复一条117路，而是应该大力发展电车事业，将运营线路和里程进行增加，让绿色交通在冰城重新发扬光大。
CNG公交车虽然也很环保，但是如果保养不到位，就会出现前段时间112路着火的情况。而且保养不到位，也会和柴油车一样冒黑烟。而如今CNG发动机大部分都是由柴油发动机改造而成，相关的技术不成熟，目前我市只有93和209路的发动机是纯正的CNG发动机。所以CNG公交车并不是纯绿色公交，真正的环保公交车还是电车。
这里所指的电车不是电动公交或者电容公交，据相关资料记载，电动或电容公交车属于电池公交车系列，不属于电车范畴。
提到了电动公交，就简单的说一下。电动公交在我国其他城市运营过，据当地的相关人员说，这种电动公交把公交公司害得不轻，并没有像销售人员所说的三四年没有问题。电池跑了不到一年就大批量更换，这个电池费用相当昂贵，公交公司根本承担不起，必须要政府大量的财政补贴，否则就是赔钱。所以我市不要弄这种不伦不类的“公交车”，否则就是无底洞。

xiaoshenshen

今年肯定是不可能了，都不招标了

tokidoki

没戏                       

石儒霖

转自百度贴吧
关于香港城巴推介无轨的资料，感谢原作者
城巴在2000年积极推介无轨电车,将一部柴油巴士(DENNIS巨龙型,Duple车身,车队编号701),改装为世界首部空调双层无轨电车,并顺利推行,城巴在2001年初开始,展开6个月试验,探索改装车之可行性
此项计划由城巴董事长总经理兼巴士迷主席李日新於2000年3月推介,计划更包括在其黄竹坑巴士停泊场内设置架空电缆,城巴极力鼓吹采用全无污染之无轨电车作公共交通工具,以改善本港空气质素.
城巴工程顾问贝理义是整个无轨电车计划主脑,他指出,改装原由柴油引擎驱动的巴士为电力驱动之巴士,需要适当之电力及电子装置来控制巴士的主动力驱动系统,空调压缩泵驱动系统,制动系统压缩泵的驱动系统,转向系统油压的驱动系统及用於一般巴士之24v发电驱动系统,最后,巴士车顶上更会装上两枝电杆.

所需的配件来自英国,丹麦,意大利,法国,瑞士及中国内地.在位於黄竹坑车厂设置架空电缆的工程,已於2000年11月开始,以便有充分时间知会所有有关ZF部门及区议会,城巴按计划沿著停泊厂西面及北面周边,设置18杆电柱,以成托两条架空电缆,然后,该电车将会不停绕场行走
驾驶无轨电车车长与一般驾驶巴士并无分别,但他们需要接受多星期训练,以学习使用车上设备,及在紧急情况下将车辆与电缆脱勾
城巴初步定出会以港岛西至北角的部分路段进行测试,城巴希望如试验成功,会把车队内10--15年内由柴油巴士改成无轨电车,但只会改车队内40%,即大约400-500部巴士,而改装成本约港币120万左右,虽然无轨电车是可以走山多路斜的地方,但城巴不考虑派出无轨电车行走一些不适合路线,如浅水湾,或一些地方高度不足以安装电缆,如狮子山隧道等,然而,港岛其他地方如中环,铜锣湾,柴湾等地是非常适合行走

545316822yjy

电车公司都没了、、、

北冰洋

一条117还遥遥无期呢，唉！