南京治理行人及非机动车闯红灯，“收获”惊人：从3月1日到5月28日，近三个月，交警开出104378张罚单。
数据令人心情沉重。闯红灯，也许只抢了短短几秒；而矫正无视规则的集体性犯规，教行人学走路，需要漫长过程。
闯红灯是对管理资源的极大浪费
5月，南京地铁2号线正式施工。此前，龙蟠中路快速化改造已启动。汉中路-中山东路、龙蟠中路，一横一竖两条动脉围挡施工，通行能力损耗严重。龙蟠中路通行能力只及原来十分之一，汉中路-中山东路据预测也要大打折扣。信号灯前，上下班的人们多了分焦急。
交警们更急：全市每100个人中，41个骑自行车，24个步行，这个庞大群体闯起红灯，拦也拦不住！
25日上午8点，龙蟠路大中桥路口，自行车一波波由东涌向西。南京交警二大队大队长金良说，早晚高峰，一个信号周期，正常要过800辆自行车，直行46秒不够，加上四面全红，再放9秒钟，清空路上自行车。10点，二大队二中队副中队长梅文庆浑身湿漉漉，回到大队。他和7名交警、辅警冒雨在大中桥站了两个多小时。“我们最想要的东西是时间，最怕自行车闯红灯！前几天，有个老先生闯红灯，路口堵了20分钟！”二大队150多名交警，每天三班倒，把守50多个路口。“有时，一个人闯红灯，后面跟一串，交警哨子吹破了，喉咙喊哑了，胳膊挥酸了……根本来不及处罚，保证畅通要紧！”
[专家视点]当私家车进入快速增长期，解决城市路堵，必须集中建设城市快速道路系统，引导市民转换出行方式。南京正处于交通结构调整期，政府理应优化施工方案，精细组织交通，尽量方便市民出行。应对城市事件，市民素质面临考验。路网承受能力饱和，管理手段用到极限，施工尚需过程，想走得更快，最经济的办法是大家规范出行，减少犯规，减少资源浪费。
信号灯前，“弱者”没有豁免权
过街时间不够，所以被迫闯红灯！这种观点在行人中相当普遍。
分给行人的时间，够不够？南京交管部门透露，设置直行周期时，一般以行人而非机动车速度为参照。按行人1.2—1.4米/秒的通行速度，视路口宽度，算出过街时间。考虑行动不便者，在路中间设立二次等待区。按现有时间，85%的人能一次过街。
在每个路口，交管部门扣时间扣空间，精确到一厘米、一秒钟！南京路口统统渠化，尽量拓宽，而机动车道从3.75米宽缩至3米，乃至2.7米；连机动车与非机动车隔离带宽度，也缩小5至10厘米……精耕细作，就为多划几个车道。
再科学的交通组织方案，都以没人犯规为前提。行人、自行车闯红灯，破坏整个系统，堵了车，最终也堵了自己。南京金鹰路口，行人闯红灯一度失控，平均2.7秒过一辆机动车，建好行人地下通道后，不到2秒钟过一辆车。换句话说，因为行人闯红灯干扰，每辆机动车通过路口，浪费0.7秒钟！光华门路口，同样35秒钟，自行车不守规矩，只通过7辆；守规矩，能过30多辆。南京市内53条道路设立绿波带，机动车过一个绿灯，就能一路“吃”绿灯。白下路到建邺路，有10多个信号灯，搞了绿波带，然而，机动车很难一路绿灯，总有两三个路口，因行人、自行车闯红灯，既定链条被打破，下一个绿灯赶不上，浪费了时间。
[专家视点]过马路也要效率优先！你散步似的，边走边打电话，边走边聊天，时间怎能够？欧洲人过街快步带跑。效率优先，就是服从路权分配，在给你的时间过完街。信号灯前，只有规则，人车都得遵守，这是公平。强调人性化管理，不能偏袒弱者犯规。
让闯红灯者支付道德成本
为什么西欧信号灯没咱们多，设施没咱们复杂？为什么人家有的路口不设红灯，所有车子照样按规矩交替通行？为什么咱们路口交警离开一分钟，就乱成一团？
差距，更多源于交通参与者的道德素养。
“闯红灯的人太自私了，只考虑自己怎么省时间。”一位交警很气愤，“教育行人、自行车不闯红灯，不能停留在‘闯红灯死了多少人’，对他们不能只讲个人损失——罚款20元或者50元，很多人不在乎！必须让他们有羞耻感：你不守规则，侵害人家通行权，罚你还没完事，多少人打心眼讨厌你，这是人人痛恨的可耻行为！”不抢别人的时间，这是法律要求，更是做人道德。在欧洲街头，哪怕路口没车通过，行人也会安静等绿灯亮。“每个人要想想：我是不是影响了别人？只有这样，你才不会站在斑马线上，挡了自行车和机动车的路，才不会看见绿灯要灭还要冲过去……”
[专家视点]教行人学走路，应纳入国民道德教育体系，不能光靠街头发材料，拉横幅，必须把教育常态化，进课堂、社区、单位，用社会力量矫“社会病”，让文明出行成为大众道德观、荣辱观。 |
发表于 2006-5-31 12:10
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发表于 2006-5-31 13:23