新奥的有特点线路介绍

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效益好：

1、465路，   

效益控亏在新奥最好，高峰时间发车间隔为1分钟以内，车厢拥挤度很高，线路9.4公里，配车也较多，目前在燕丹和南七家双驻车。

2、464路

效益控亏一直居于新奥前三，车厢拥挤度在新奥数一数二，造成464到特殊站必须先下人，然后进站上人，不然后门根本关不上，但配车严重不足，间隔较大，高峰间隔4-6分钟。

3、537路

效益控亏进入新奥前列，纯郊区线16m配车，间隔高峰期为3-5分钟，为803快的遗产。

骨干


4、300系列

曾经的辉煌已经过去，现在客流量和鼎盛时期已经有差别，200配车，三环主干线路，注定成为新奥公司的头牌。

5、44路

辉煌已逝，地铁二号线相对宽松的乘车环境，决定了44路的客流逐步没落，但作为老线路的代表，在舞台上占有一席之地

6、621路

为新奥长线里流量最大的线路，也是单线配车最多的线路，客流集中在半塔和老君堂，发车间隔在长线里保持得较好，高峰约5-7分钟。

待提升

7、422路

为新奥客流惨不忍睹的典型代表，看出来新奥改善线路的用心，截线前永远坐不满，发车间隔大，截线后发车间隔大大提高，目前为6-8分钟，但客流还是惨不忍睹，为新奥典型的拖**线路。


8、630路

新奥接手后尝试改善，目前发车间隔提升到10-15分钟，客流有所回升，但和其他变态线路相比仍属惨淡，但客流及效益在新奥内部仍属托底，持续下去截线指日可待。

9、471路

由于客流持续低迷，进行调整和尝试，撤销兄弟线路470，调整完成效果尚待观察，东湖队和来广营队成为新奥永远的痛

改头换面重获新生

10、614
11、751
12、617

以前长线配车少的代表线路，改造前间隔巨大，但客流和路径都非常好，改造后都损失了主要城内路径区段，但间隔大幅提升，客流仍保持汹涌澎湃；


坚持

13、特11  34.8公里
14、758  38.5公里
15、701  34.1公里
16、707  34.5公里
17、696 43.05公里（300外目前的长度状元）
18、698 36公里
19、609 38.15公里
20、695 34.2公里

坚持下去就是胜利，但预料696等活不太久

京华╰☆大财神

630已经让新奥弄得很好了，原来客7那会一个小时来一个就不错

贝壳

新奥接手后，老客7的线路的发车间隔都有所改善。422虽然客流一般，但发车密度高，与以前完全不同，好像客流有所提升，不像想象的那样不好。把630调教的是最好的。409和404也不错。

KAl(SO4)2

630换车之际要是能加点车就好了，422应该是弃疗了

路痴小白

请楼主点评一下753与657这哥俩~

京华╰☆大财神

KAl(SO4)2 发表于 2014-5-23 13:36
630换车之际要是能加点车就好了，422应该是弃疗了

422撤出三环之前也加车缩间隔了，但是还是客流不行，

泥马438

422无奈了。。那天在广顺桥看见串了7个

62倍放大镜

630至少算是换“新”车了

hint10055

泥马438 发表于 2014-5-23 22:22
422无奈了。。那天在广顺桥看见串了7个

串车都串成糖葫芦串了

su9er

460和461发车密度很和谐，客流也不错。
在地铁回龙观站，460/1的乘客自觉习惯排队候车，无论是几个人还是几十个人。
其它等557、560、专121的都是乱哄哄。