燕郊极限破题

林建栋

还是火车靠谱，但北京铁路局显然看不上这个小钱，操心费力还赚不了几个钱。

午饭

林建栋 发表于 2014-6-19 22:47
还是火车靠谱，但北京铁路局显然看不上这个小钱，操心费力还赚不了几个钱。

通勤显然可以低成本不劳神赚大钱。非得操心费力大成本，这叫脑残。再喊不挣钱，那就是臭不要脸了

太平湖

燕郊公交公司可以开同走向的公交。问题是燕郊不出钱出车出人啊

午饭

太平湖 发表于 2014-6-20 19:42
燕郊公交公司可以开同走向的公交。问题是燕郊不出钱出车出人啊

有长途车，就是所谓的假930，但是北京有补贴刷卡打折人家没补贴只能原价。结果就是相对的贵而没人坐

HAM

alljtcc 发表于 2014-5-10 09:07
不需要解决，甚至可以减车
现在北京市政策就是减少外来人口，燕郊已经是河北了，显然没有必要再为河北人口 ...

当初开这线的时候燕郊当地的政府和房地产开发商肯定都使了不少劲，只是现在房子都卖出去了人家就不管了。

412路

太平湖 发表于 2014-5-10 21:41
燕郊--北京东通勤列车，搞定！

说实话北京东不太现实，北京东在京秦和京承的正线上，早上是北京站的进站高峰，回送车底也会再次通过，就算车站有能力接车，可是拉完人以后车底放在那里？星火？百子湾？

412路

bjtiens 发表于 2014-6-18 21:39
燕郊只有通勤铁路能解决。动车组，燕郊到北京东，之后立折。或者813,814这些全换18米，走国道……

没戏，北京站没有接动车的能力，只能让动车技术停车，再说了，北京东是咽喉，铁老大肯定不让你在正线上捣乱，最起码给你放到星火或者百子湾

午饭

412路 发表于 2014-6-23 19:35
说实话北京东不太现实，北京东在京秦和京承的正线上，早上是北京站的进站高峰，回送车底也会再次通过，就 ...

北京东既有站台也不是没有挨着到发线的。如果在北京站始发终到，北京东正线停车，保证动车组加速度的话不会耽误太多时间。而且现在货场拆了，又有地儿了。
线路可以跟S2似的作为常规线路运营，全天都有车。高峰的话，燕郊一旦开了市郊铁路，高峰间隔在10分钟以上，旅客恐怕都得积压在车站，的确客流太大。列车可以是8+4组合，高峰12辆，平峰8辆，夜间22点以后可以4辆。国际上对这种市交通秦铁路都有相当成熟的经验，实现起来，技术上没什么问题

午饭

412路 发表于 2014-6-23 19:40
没戏，北京站没有接动车的能力，只能让动车技术停车，再说了，北京东是咽喉，铁老大肯定不让你在正线上捣 ...

北京站接不了动车那每天D字头去东北的都是什么？未必得CTCS-2以上啊，现在北京站包括京秦线就是CTCS-1，CRH也跑得好好的。而且动车组未必就是CRH

man123

高峰时段刷卡改为八折

应用电子网

菩提梵天 发表于 2014-5-10 09:09
北京自己的运力都解决不了，没有那么多人财物力给燕郊增加太多服务继续提高房价啊？给再多的车都是白搭，越 ...

点赞！点赞！

午饭

man123 发表于 2014-6-24 21:38
高峰时段刷卡改为八折

如果是钢需，怎么提人也不会少。只能疏不能堵
妄图使住在燕郊的成本超过北京市，那么人就会往北京市回流，北京市的压力就会进一步增大。片面降低一个点的压力导致全局压力增长，起不到缓解作用反而倒行逆施

federico

分享网页:预测S6与平谷线跨线混跑，解决顺义进城问题-北 京 区-地铁族 http://tc.uc.cn/?src=http%3A%2F%2Fwww.ditiezu.com%2Fforum.php%3Fmod%3Dviewthread%26tid%3D369688%26extra%3D%26ordertype%3D1%26threads%3Dthread&restype=1&ucshare=1&ucshareplatform=-1&country=cn ——来自@UC浏览器

df4b1940

取消得了 全能解决

412路

午饭 发表于 2014-6-24 21:28
北京东既有站台也不是没有挨着到发线的。如果在北京站始发终到，北京东正线停车，保证动车组加速度的话不 ...

北京站始发终到可能性太小，北京站的调度效率总是人为的变得很慢，之所以北京东前几个月停运就是因为他没有多大价值了。早晚高峰要是放在京秦正线上不太可能，北京东的货场虽说没了，但是通勤车停靠怎么出站？走货运的大门还要单整进出站的大门。总之北京铁路局和市政府短期内不会推行市郊通勤铁路的，要不北京地铁和公交就挣不着钱了