厦门公交五月新闻贴

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五缘湾将成立新社区 征名截至5月20日【节选】  厦门网 2014-05-08 14:00

      厦门网-厦门晚报讯 不仅规划建设购物中心，配套建设幼儿园和九年义务教育学校，湖里区禾山街道还将在五缘湾环湾片区开通一条433路环湾社区公交。随着交通、教育、生活等配套设施的提升，近期五缘湾将成立一个全新的社区。即日起，禾山街道向广大市民征集新社区的名字。

　　文/记者 汪燕妮 图/刘东华

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　　均为新建楼盘  “要做最好的社区”  

　　禾山街道党工委书记李伟宏为新社区定下了目标——做最好的社区。

　　新社区与风光迷人的五缘湾湿地公园隔湾对望，北临枋湖北二路，西至云顶北路，东至金山路及五缘内湾、南至金湖路及中骏·天誉南侧（不包括钟宅畲族社区、枋湖社区发展用地及其他集体用地）。片区包括市行政服务中心、乐都汇商场及中央湾区、五缘尊府、国贸天琴湾等9个住宅小区。

　　辖区内住宅均为新建楼盘，陆续有居民搬入。在新社区成立前，禾山街道联合辖区综治部门、物业公司、热心居民，对各楼盘小区提前介入，共同对小区装修等进行有效管理。

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　　基础设施配套齐全  还有小学幼儿园和医院

　　教育上，新社区北部有一所在建的九年义务教育公立下忠学校，预计明年9月开始招生，同时还有一所在建的幼儿园。医疗上，有规划建设的五缘医院和台湾龙邦妇产医院。交通上，除了BRT市行政服务中心站，10公里长的社区公交也预计在7月份开通。

　　生活上，建发集团将建中央湾区9万平方米购物中心，与五缘湾乐都汇、枋湖社区发展中心形成20多万平方米的商业圈，而五缘湾湿地公园就近在咫尺。同时，周边还有五星级酒店。

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坐公交出行一样便捷 同安公交客运枢纽年底动工   厦门网 2014-05-08 14:00

　　厦门网-厦门晚报讯 厦门公交集团和本报联合开展的关注岛外出行意见征集活动很火爆，其中不少是有关同安公交的。

　　昨天，记者将市民反映的50余条意见反馈给公交集团同安公交公司，该公司廖总经理认真看后说，这些意见归纳起来，正是他们要做的两个方面:一是解决老城区“补缺补漏补空白”，让市民出行有多种选择；二是同安新城要“不缺不漏不空白”，实现市民出行便捷的期望。

　　记者 王绍  通讯员 江炳胜 陈东晓

　　【老城区 补空白】

　　今年新购33辆车，适时开通社区公交

　　2013年底，同安公交公司与公交场站公司积极对接，取得了7900平方米的梧侣公交首末站，解决了60辆车的夜间停靠问题，为新增同安工业园往厦门北站、枋湖车站等方向公交线路提供了基础，解决了工业园20多万员工及周边居民出行、返乡问题。

　　廖总介绍，今年，同安公交针对老城区公交保障主要做好五项工作:


　　一是计划新购33辆车，用于解决村村通公交及加密农客线路班次，平均每条线路营运车辆由3辆增加到4辆；

　　二是解决城区公交线路不均衡的问题，重点弥补城东、文体中心等公交线路的空白；

　　三是解决市民及工业园管委会反映较集中的工业园区没有到岛内、枋湖、厦门北站等公交线路的问题；

　　四是探索社区公交，学习台北公交的经验和湖里公交公司对接社区的方法，适时开通社区公交，解决市民“一公里”出行的问题；

　　五是兵分三路到福漳泉招收聘150余名驾驶员。

　　廖总特意向记者提出一个小小的请求，希望报道时能帮忙宣传一下，现在缺驾驶员是多年来困扰各家公司的问题，同样也是同安公交目前的一个棘手问题。

　　廖总介绍，政府计划在洪塘镇的新果蔬批发基地预留一块公交专用场地，今后可以解决城东工业区、岳口等站点120多辆公交车白天集散、夜间停放的问题。同安公司还将与相关部门对接，争取在五显镇周边建设一个首末站，以解决梵天寺、影视城、东海学院片区公交车首发及夜间停车问题。

　　【新城区 新枢纽】

　　早布局、早规划，公交出行更便捷

　　据了解，为方便同安新城居民便捷出行，同安公交公司积极做好定位和谋划，摆正位置，实现与地铁、轨道、BRT等主导线的无缝对接，发挥骨干和链接的作用，为同安区百余万市民的出行做出应有的贡献。

　　去年，同安公交就入驻同安新城的方特首末站，并开通北站和会展的两条跨区线路，服务游客、周边居民及火炬园区的上班族。厦门实验中学已经揭牌、入驻，计划年内开通实验中学往第一码头线路。

　　位于西柯镇西浦下山头村，占地约70亩的同安公交客运枢纽中心（含公交、出租车、长途客运、旅游集散等功能）建设项目已列入同安区委、区政府 “美丽厦门 共同缔造”十大行动计划，年底有望开工建设，2016年建成投用。5月5日，市领导到同安区调研，指示同安公交综合客运枢纽中心要加快建设。

　　廖总表示，随着公交枢纽的推进，希望同安新城的公交布局规划与城市发展同步，公交线网布局更合理，真正实现出行和岛内一样便捷，甚至更便捷。力争在“十二五”期间，完成车辆规模达到400辆，职工人数达到千人，满足同安居民出行需求。

　　【互动】

　　李先生:同安工业集中区员工及周边居民已逾20万人，但一直没有进岛及到厦门北站的公交线路，出行都要转车，极为不便。

　　同安公交:目前公司正在调研同安工业集中区往岛内、杏林方向的公交线路。

　　黄同学:我是住五显镇的厦大翔安校区学生，目前同安没有开通到达翔安校区的公交线路，建议开通线路以方便学生出行。

　　同安公交:目前公司正在调研同安至厦大翔安校区的公交线路。

　　陈先生:我在岛内上班，为了让孩子能就读厦门实验中学，在同安新城的尚品湾购了新房，但眼看实验中学已揭牌即将开学，却还没有看到公交车的影子，建议能开通公交线路。

　　同安公交:我公司拟开通实验中学进岛线路，已上报上级部门。

　　庄女士:606路（白交祠线路）只有一辆车，班次少，希望公交公司能增加班次。

　　同安公交:我公司正在对线路的客流量进行调研，计划于6月份增加1辆车营运。

林捷益

若能增设几个调头区 可尝试开高峰区间车
针对读者反响强烈的旅游2线乘坐难问题，公交公司展开调研
20140508厦门网 2014-05-08 00:00 字号: T T 手机看厦门网  

　　针对本报旅游2线的报道，交通主管部门认为，从文屏路一路下来，旅游2线到火车站没有一个调头区，只好绕行到莲坂调头。这样一绕，旅游2线在路上时间就变长，周转率变低，加剧乘车难。当务之急是应恢复双涵路口调头区，提高旅游2线周转率。但恢复这一调头区需经交警部门同意，且或多或少会给厦禾路交通造成影响。

　　对于开通高峰区间车，海沧公交表示，他们也正琢磨解决这个问题。

　　文/记者 王绍亮

　　制图/黄平

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　　恢复双涵路口调头区  可以避开绕行莲坂

　　乘客林先生说，去年双涵路口调头区被封闭，旅游2线绕行到莲坂调头，一下子增了三四个红绿灯。因此，建议游2线减停火车站小广场，到了金榜公园站后，从湖滨东路调头回去，以提高班车频率。

　　针对林先生的这一建议，市运管处公交客运科有关负责人说，旅游2线到火车站小广场主要还是方便乘客换乘BRT，如果减停这一站，一方面会改变乘客的乘车原有习惯，另一方面也不利于乘客换乘。不过，林先生建议提高旅游2线周转率倒是一个很好的建议，若是能够恢复原有双涵路口调头区，避开绕行莲坂，周转率也会有相应提高。

　　这名负责人说，不管是从湖滨东路路口调头，还是恢复双涵路口调头区，都需要交警部门同意。不过，厦禾路调头区多了，无疑会对沿线交通造成影响，加剧拥堵。

　　这名负责人说，旅游2线最关键的问题是要能够解决高峰期“过山客”的需求，因为路况原因，无法超员，即便开通科技中学到文屏一带的高峰区间车，也要在文屏路找一个合适的调头区。

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　　最大问题还是路况  宜改造山路加强安保

　　负责旅游2线运营的是海沧公交公司，该公司也正在调研，琢磨解决这个问题。

　　“旅游2线定位为旅游，却是公交的票价，1元；收公交的票价，却又是一人一座。”海沧公交一名工作人员说，旅游2线实际上每天载的客流并非主要是游客，而是沿途的学生和上班族，高峰期乘车难，潮汐现象特别严重。

　　这名工作人员说，限制旅游2线最大的问题还是路况，因为是山区道路，不让超员，一人一座，高峰期客流量又那么大，运不过来；同时，沿线交通高峰期也很堵，文屏路领秀城至厦禾路、莲坂一带均是堵点，车子就跑不起来，全堵在路上了。

　　针对本报读者提出的“缩短里程，减少绕行莲坂”等建议，海沧公交公司认为，若是在有条件的路段开设调头区，他们就可以尝试高峰期开通区间车，优先解决“过山客”出行，无疑也是一个不错的方法。

　　“最大的问题还是路，如果能够对山路进行改造，增加安保防护措施，达到开公交的条件，那就从根本上解决了。”这名工作人员说，还有读者反映旅游2线末班时间结束早，也是路的问题。因为旅游2线走的是山区线路，夜间开车光线不好，存在安全隐患，所以不分冬夏，末班车就只开到19:00。

　　【读者建议】

　　改造后埭溪路口,延长右转车道至九中校门口

　　住在龙虎南路的陈珠煌前天傍晚看到本报关于旅游2线的报道，当天连夜写了三页1000多字的建议，并在昨天上午送到晚报热线室。

　　一、在高峰期，将旅游2线一半的班车改为“过山车”。线路可由科技中学出发，一直开到成功大道文屏出入口调头折返，回程开到龙虎山路与曾厝垵北路交叉路口右转，到曾厝垵西路左转，之后拐入环岛路，到小白鹭艺术中心左转回到科技中学站。

　　二、改造后埭溪路口的交通瓶颈。解决办法就是将其右转弯车道延长至九中校门口，以疏导右转弯车流。

　　三、能否在罗宾森广场附近设置旅游2线终点站，这样一来，旅游2线就可以在火车站广场前的交叉路口调头，至少可节省时间10分钟以上。

　　建议新开辟一条线路:从上李直达火车站南广场

　　杜先生:我是上李片区的居民，观察旅游2线很长时间了，我的建议考虑了成本、环保、减负、效率四因素。

　　短期应急的方案，可采取过山车的办法，就是上李到文屏，起点终点就是这两个地点，中间就停靠公园东门一站。因为车型小，坐的人也少，频率可以高一点，高峰期再高一些，平时低一些。

　　第二个是长期彻底的解决方案，就是专门开辟一条线路，从上李直达火车站南广场（在建）。

　　开辟文屏至湖滨中路公交，分流旅游2线乘客

　　苏小姐:现在很多人去挤旅游2线是因为要到火车站去转车，比如从文屏到湖滨中路、湖滨北路一带都没有车，很多居民都得到火车站才有车可以坐。建议从文屏开一趟走湖滨中路的，到茶厂、仙岳路，可以分流一部分乘客。

　　方女士:我建议再开一条线路，从火车站出发还是走文曾路，到珍珠湾后延续到南普陀，就是厦大大南校门。沿途风光很优美，是一个真正的旅游线路。

　　郑先生:57路从上李到火车站，这个线路才2部车在跑，如果增加班次，可以缓解旅游2线乘客量，方便上李到火车站以及在文灶这一带上班的人。

　　林小姐:我建议增设上李到文屏之间的区间车，增设这趟区间车就可以满足周边居民的需要，有了这趟区间车居民出来转车就很方便了。车子在上李与文屏之间行驶实际只需要5到10分钟，这样也就可以增加车次，加大运量。

　　夜间光线不好就提前收工，这种说法太牵强

　　张女士:旅游2线每天的末班车都是7点，我们冬天5点下班还来得及赶上这趟末班车，夏天6点下班怎么赶都坐不上，这样就得绕到公园去转车，中间的车程足足多了50分钟啊，建议旅游2线末班能延迟一小时。

　　王先生:旅游2线末班车只开到19:00，据说是因为夜间开车光线不好，存在安全隐患，我认为这个理由太牵强，如果仅仅是因为这个原因，那所有车辆晚上都要禁行了。

　

林捷益

有人背枪上车？警方拦查17辆公交车排除嫌疑www.taihainet.com　2014/5/8 7:08:22　来源：台海网
　　台海网(微博)5月8日讯 （海峡导报记者 房舒）有人报警称，在一辆855路公交车上，看到一名黑帽男子带着一个长包，怀疑里面有枪。接到报警以后，警方迅速出动，接连拦查17辆855公交车，直至最后排除嫌疑。6日晚，事发海沧大桥。
　　6日晚上8点多，市民张先生驾车经过海沧大桥时，发现出岛方向，一辆公交车停在路边，好几名警察在车上、车下忙碌着。“是不是发生什么事了？”张先生拨打导报热线时说。

　　昨日，导报记者了解到，这些起因于一个报警电话。

　　6日晚上7点左右，有人报警称，在莲坂天桥下，看到一名戴着黑帽、背着黑包的30岁左右男子，身材壮硕。报警人说，看到男子手里提着一只疑似枪支的东西，上了一辆855路公交车。据了解，855路公交车是从岛内会展中心开往海沧车场站，110指挥中心接警后立即下达指令，通知海沧大桥启用设卡拦查。

　　接警后，警方十分重视。110指挥中心立即下达指令。海沧钟山派出所民警赶赴855车场清查。此时，车场已经停了4辆855路公交车，民警对车上进行仔细检查，未发现异常。同时，海沧分局也派出特警人员在海沧大桥上展开拦查。

　　据公交集团反馈的信息称，从接到报警，到拦查结束，前后持续了3个多小时。整个过程，民警认真、严谨，对每一辆经过海沧大桥的855路公交车都进行了仔细检查。在接连排查17辆后，最终排除嫌疑。

林捷益

场站缺乏 厦门公交车也遇“看病难”岛内公交维修车间均超负荷运转，而其中最大维修场地也面临被拆困境
www.taihainet.com　2014/5/8 7:14:39　来源：台海网

　　台海网(微博)5月8日讯　（海峡导报记者 詹文 崔晓旭/文 吴晓平/图）公交场站缺乏，带来的不只是停车难题。昨天，开了21年公交车的老周说，他的最大担忧是车辆维修保养难。

　　维修车间相当于公交车的医院，场站缺乏导致的更大难题便是没“医院”。目前，厦门岛内的公交维修车间，均超负荷工作，而岛内最大维修场地，也面临被拆的困境。

　　没有维修场地无法忍受，公交司机老周直言：“车辆安全可是我们的生命线。”

公交司机老周每天的“下班五部曲”

　　昨晚，公交司机老周，结束最后一趟运营后，开着空车直奔湖滨中路64号。

　　这里有个加油加气站，灌满油箱，他把车子开进枢纽站内的停车场，开始收包。把公交车上贴着封条的“钱柜子”搬进枢纽站内的点钞房。

　　“每辆公交车，每天运营完之后，都要收包，将当天收到的钱送去公司所在的点钞房清点。”老周说。

　　收包完，枢纽站内的保洁人员开始清洗车辆。洗车身，擦玻璃，打扫车厢。昨天下午，一位乘客晕车，将一摊呕吐物吐到了椅子下。保洁大婶将呕吐物清洗干净，连着车厢内的垃圾桶一起整理清除。

　　就像流水线作业一样，保洁人员刚忙完，维修工上场了。上上下下，对车辆进行一遍“体检”。“这可开不得玩笑。一辆公交车，每天都要搭载很多乘客，要确保乘客安全，首先就要确保车辆‘身体健康’。”老周说，每天下班，车辆都要进行必需的维保检查，确保安全。没有“体检”过的车辆，第二天是不允许出车的。

　　加油—停车—收包—清洗—检修。开了21年公交车的老周，把每天收车后的这些步骤，称为“下班五部曲”。“别人以为，公交车开完最后一班，司机就没事，把车一停就能下班。其实，每天下班后都必须经过这五个步骤，才能真正收工。”

岛内最大公交枢纽 承担千台公交维保

　　2路公交女司机小林，已经开了10多年公交，同样的“五部曲”重复了10多年。

　　前几年，2路车也停在湖滨中路的枢纽内。她直言，这个场地内，各项公交设施都比较齐全，五个步骤在里面都能完成，很多资源得到了最合理利用。

　　昨天上午，导报记者在现场看到，这的确可以算是厦门岛内最齐全的公交枢纽站之一，加油加气站、停车场、维修车间、点钞房、员工培训中心、智能公交调度指挥中心，一应俱全。

　　小林告诉导报记者，枢纽站靠路边有个湖滨中路加油加气站，每天到这里加油加气的公交和出租车有3000台。枢纽站里，还有一个小的加油站，专门对公交车加油。

　　3家公交公司的点钞房，也集中在该枢纽内。点钞房不是你想设就能随便设的，每家公司一个点钞房，都是重地。一位业内人士估算，“湖滨中路的点钞房，差不多承担了全市2/5的公交点钞工作量”。“最重要的是，这个枢纽站内有两个维修保养车间，湖里公交400多台车、开元公交600多台车，这1100多台车的维修保养都是在这两个车间完成的。”小林说。

　　在很多公交司机眼里，没场地停车可以“委屈将就”，但没地方维修车辆，却是最大心病。“缺乏场地，，夜间‘露宿街头’，这些都算小事，但没有维修场地却无法忍受。”司机老周直言，“车辆安全可是我们的生命线。”

维修车间超负荷 公交车也缺“医院”

　　“维修车间相当于公交车的医院，场站缺乏导致的另一大难题便是没‘医院’，车辆维修难。”一位交通专家说。

　　导报记者了解到，目前，湖滨中路是岛内最大公交枢纽，承担了厦门将近1/3公交车的维修保养。同时，岛内目前仅有的公交维修车间，均全线饱和，都已经在超负荷运作。

　　昨天下午，湖滨中路公交枢纽内，最核心位置，导报记者看到，湖里公交和开元公交的两个维修车间，紧挨着。车间外还有一条检测线，所有车辆都要通过这条检测线，尾气排放、刹车、方向盘、灯光等一切性能合格，才可以开出去运营。初步估算，这个维修检测场地，近2万平方米。

　　两个维修车间内的车辆都已经满了，维修用地道仅有两条，工作人员不得不将一条地道分成前后两段用，同时对4台车进行维护保养。

　　现场正在忙碌的一位维修人员，从车底下爬了出来，指了指车间外的一排公交车说，“那些都是排队等着维保的，大多数车辆今天下班前都得处理完，明天它们才能正常上路。每天都满满的，这两个维修车间早就超负荷运作了。”

　　“每天从这两个车间进出的公交车，有100多个班次，我们经常还得加班加点。”维修人员说，2000-3000公里左右进行首保，之后根据线路长短不同，每两个月进行一次二级维护，还有一级维护以及各种专项检查，这都属于常规保养。此外，还有维修，车辆出了故障，都得到这修理。

每年或将增加 绕行成本超7000万

　　岛内最大公交枢纽或被拆的消息，让很多公交司机“不安”，他们最担心的是车辆维保问题。“一旦被拆，那里的两个维修车间也肯定没了，以后我们车辆该到哪里去‘体检看病’？”女司机小林直言，岛内其它的维修场地全都饱和，根本接收不了。
　　这些车辆都开到岛外维保，行么？司机老周认为“浪费太大，很危险”。他说，公交的维保量巨大，每辆车都“长途跋涉”到岛外维保，绕行的线路都能赶上运营线路了，浪费太大。“而且，让出现异常状况的车辆在路面跑那么远，太危险。”

　　除了维保，还有加油加气、收包点钞难题。老周所开的1路车，就停在这里的停车场，“如果这里拆了，点钞房肯定也要转移，那每天单单收包这个环节，就要增加很大的浪费，公交车辆要从四面八方将钱柜送到那”。“从湖滨中路去岛内各个角落都比较快捷，所以目前车辆能够较为快速地回场收包、检修、加油加气，这里相当于公交运营网的‘心脏’。”“巴迷”晓峰说，“一旦这个场地取消，那么数千台车辆将在岛内外四处奔波，这会进一步降低总体运行效率，加剧空驶率，造成浪费，并给城市添堵。”

　　一位交通专家算了笔账。1100多台车的维保，300多台车的停放，如果这些车辆因为拆迁异地停放、检测、加油，必将严重破坏公交运营格局，加剧市区道路拥堵、延长驾驶员工时、加大劳动强度。他初步测算，全部功能外移后，每年或将增加绕行成本超过7000万元。

林捷益

关注最难等公交车:旅游2线
重点解决过山需求 乘客开出六药方
20140507厦门网 2014-05-07 00:00 字号: T T 手机看厦门网  

■游客很难坐上旅游2线，“旅游”二字名不副实。



　　本报昨日旅游2线的报道，在读者中引起极大反响，纷纷来电“支招”。面对沿途高峰期坐不上或等车难的窘境，不少读者认为，应该尽量把旅游2线路程缩短，山两侧出行可以换乘，解决过山需求是关键。

　　记者 王绍亮 赵晨旭

　　【缩短公里数】

　　缩短至金榜公园西门到书法广场

　　山两侧都可以换乘公交车

　　王先生看到昨天旅游2线的报道，立马拨打本报市民热线5589999说几点想法。

　　“这条线名字叫旅游2线，可想旅游的人根本不好坐。”王先生说，像万石植物园、金榜公园，游客上山以后，就别指望能坐车下来，只能走下来，等出租车也不太可能。可在别的城市风景区，一般会有车上山下山的。

　　王先生认为，旅游2线没有达到“旅游的目的”。

　　王先生还说，旅游2线车的线路拉得太长。厦门很多线路的公交车其实是很绕的，非要带着人家转一圈才能到。

　　“公交线路的路程要缩短，不能无谓绕来绕去，要充分发挥公共资源，况且现在旅游2线车辆不够多。”王先生建议，还是按照原来的路线，从金榜公园西门到环岛路书法广场就好，两头都有很多公交车可以换乘，这是最合理可行的。

　　【减停火车站】

　　从湖滨东路调头避开莲坂

　　可提高车辆运行周转率

　　林先生的建议跟王先生有点像，但还是有所不同。

　　林先生说，旅游2线既然走的是山路，又有“限客令”，不让超员，就应该想办法提高车辆运行的周转率，让车子跑起来了，这样拉人就多了，从某种程度上说，也可以缓解沿线乘车难问题。

　　“封闭调头区，绕行莲坂，对旅游2线来说无疑是雪上加霜。”林先生说，原来从火车站小广场发车后，到双涵路口调头，旅游2线不到5分钟就有一班。现在封闭调头区，要绕行莲坂，多了三四个红绿灯，光这一小段就要花掉四五分钟，车子就堵在路上了。

　　“在这个情况下，即便再增投几辆车，作用也不大。”林先生说，他建议旅游2线减停火车站小广场，到了金榜公园站后，从湖滨东路调头回去，这样一来，旅游2线就可以避开莲坂这一拥堵点。这意味着，现在绕行莲坂差不多要十分钟一班，减停一个站点三四分钟就有一班。

　　当然，不可否认，这一做法对小广场坐车的乘客会有影响，但是从小广场到文屏站还有其他公交线路可换乘。

　　【增开区间车】

　　从科技中学到文屏一带

　　把乘客送过山即可缓解

　　“旅游2线最大特点是潮汐现象，高峰期难坐，平峰期还好。”陈先生说，因为山两侧都有常规公交线路换乘，贯穿文屏路则只有旅游2线这一条，高峰期关键是解决过山乘客问题，就可以了。

　　“旅游2线拉得太长了，现在两头首末站有车坐，中间过山难！”陈先生建议，在早高峰7:00—8:30、晚高峰17:00—18:30期间，开通旅游2线高峰区间车，从科技中学往返文屏一带，把乘客送过山，然后再让他们换乘其他线路，应该可以有所缓解。

　　陈先生说，因为文屏路路况较窄，开通高峰区间车急需考虑的问题就是怎么让车辆安全调头。

　　罗先生则建议，开通一条文灶到曾厝垵的BRT链接线，途径文屏路，这样就可以减轻旅游2线的客流压力，可以解决很多人的出行问题，到BRT坐车也方便。

　　【更换大型车】

　　大车型旅游车可以跑

　　爬不上坡说法不准确

　　阮先生是一名大巴车司机。他说，旅游2线完全可以换成像旅游大巴这样的大车型来跑，文屏路过山路段尽管是有旅游大巴禁行标志，但有时他去上李拉客就超近路，开旅游大巴从这里开过去，根本没什么事。

　　“旅游大巴都有安装缓速器，车辆动力和性能走这一段完全没问题。”阮先生说，以40座旅游大巴为例，马力都是270以上，像昨天报道中有人说人拉多了爬坡爬不上去，这种说法是错误的。

　　经常坐、经常等旅游2线的洪先生说，采取“限客令”没有必要，车上多站十几个人应该没什么问题；同时，政府不是说要办实事吗，希望能够加大投入，加密发车数量，增加班次，以方便沿线居民乘车需求。

　　【定制商务车】

　　可尝试开通几条线路

　　解决上学潮和上班潮

　　“看了旅游2线的报道，我深有感触，到了高峰期，学生潮完了就是上班潮，让旅游2线吃不消。”黄先生说，如何解决这一问题，除了对旅游2线这条线路优化外，还可以尝试定制商务班车，让乘客选择多样化一些。

　　黄先生说，现在，首条定制商务班车正在招募乘客，听说有点冷，既然旅游2线沿线需求那么“旺盛”，为何不在这条线路尝试做一下？可以根据沿线乘客不同的需求，尝试开通不同班车。

　　比如，沿线有几所学校，可以先开通到学校的线路，如从文屏站到科技中学，专门为学生定制，现在票价20公里以内是10元一人，可以给学生打五折优惠，家长们应该可以接受。

　　还有一些是上班族的，坐旅游2线到了火车站又要换乘其他线路，在路上要花费不少时间。若是能够开通到某一上班集中区的线路，一人一座，快速直达，这样或许会受到一些上班族的青睐。现在厦门市定制商务客车服务网有定制乘客线路的功能，上班族可以先去写写建议。

　　【召唤出租车】

　　这条路基本上不堵车

　　的士多来跑，鼓励拼车

　　“过山路又不堵车，为何的士不多来跑跑呢？”刘先生说，到了上下班高峰期，文屏路的士太少了，不好打车。现在旅游2线不好坐，如果的士多一些的话，也可以缓解一些乘车需求。

　　刘先生建议，这一条路段在高峰期可尝试鼓励拼车出行，比如一车拉四人，从文屏山庄拉到对面的学校去，收费不按打表收，每人就只收5元，这样一算，司机跑一趟就能收20元，比拉一个人打表多一点，分摊到每个乘客身上也不多。

　　刘先生说，最关键是文屏路高峰期又不堵车，的士在山两侧来回跑，不愁拉不到客人，速度又快，应该可以方便一部分人出行。

　　【我要说】

　　王先生:厦门很多线路的公交车都很绕的，厦门为什么会堵车？公交车资源浪费占了很大一块。所以还是尽量恢复以前的短程线路，把旅游2线的功能发挥起来。

　　郑先生:旅游2线这个问题存在这么久，主要是本地乘客太多了，真要解决也很简单，就是增开过山区间车。这样一来就把旅游2线解放出来了，完全让给游客，旅游2线也就名副其实了。

　　洪先生:这条旅游2线我经常坐，确实是很难等，很难坐，解决这个问题很简单，就是再增加几辆车嘛，这件事就OK了。再来就是加密发车数量，增加车次嘛。（林黎黎 黄翰 整理）

　　【旅游2线征集令】

　　增加旅游2线班次已纳入今年市委市政府为民办实事项目，交通部门正准备进行调研、解决。如果市民有什么好的意见或者建议，可以拨打晚报市民热线5589999反映。你对晚报读者开出的这六个“药方”有何见解，觉得哪一条更可行，也可以来电说说

林捷益

吕岭路>>
变道没打招呼两公交车刮擦
两辆车都受“轻伤”还好没有波及乘客
20140507厦门网 2014-05-07 00:00 字号: T T 手机看厦门网  
    本报讯 （记者 张明蕾 实习生 陈婧）狭路相逢，不一定是勇者胜，还可能是两败俱伤。昨日，在吕岭路公路征费中心站，123路和88路公交车就上演了一出“手足相残”的戏码。事发原因，是88路车变道进站时没打招呼，直接刮到了123路车的后视镜。
    昨日上午10点左右，公路征费中心站附近，两辆公交车——123路和88路正要进站。前者只需直行，后者则要变道进站。原本并不冲突的路线，却直接来了个侧面相交。“砰”一声响，把搭乘88路车的网友“@絮MMM”吓了一跳。
    88路车右后侧的车窗碎了一地，123路车的左后视镜也“受了伤”。记者昨日从公交集团了解到，尽管车辆略有损伤，但没有乘客受伤。公司已经约谈司机进行教育，并做出了相应处罚。

快速公交

林捷益 发表于 2014-5-6 16:38
等旅游二线 比翻山还难
只能坐着，不能站着，客多位少，等一趟车少则半小时多则一个多小时，市民投诉频频
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旅2扯犊子多少年了真是够了，要我说就两招：
1、一票制5元
2、缩短为文屏-上李

vichandsome

林捷益 发表于 2014-5-6 08:55
厦门公交每月绕地球空跑12圈www.taihainet.com　2014/5/6 6:50:42　来源：台海网
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公交场站公司不作为

林捷益

等旅游二线 比翻山还难
只能坐着，不能站着，客多位少，等一趟车少则半小时多则一个多小时，市民投诉频频
20140506厦门网 2014-05-06 00:00 字号: T T 手机看厦门网  



▲本报关于旅游二线的报道版面。



■旅游2线经常在起点站就客满了。



■平时，旅游2线得翻过东坪山才会有空位。



　　往返于厦大学生公寓与火车站小广场之间的旅游2线，是唯一贯通文屏路的公交线路。因定位为旅游线路，所以与普通公交车不同，一人一座不得超员。近年来，由于沿线居民和游客量持续增多，关于旅游二线乘车难的投诉也持续不断。最近，2014年市委市政府为民办实事项目中，增加旅游2线班次已纳入其中，引发市民更多关注:旅游二线车实在太难等了！一名科技中学学生说，他等了12辆旅游2线，可是每一辆都满员了。

　　文/记者 赵晨旭 王绍亮  图/赵晨旭 张淇辉

　　旅游2线“小名片”

　　2007年2月开通的旅游2线公交车，有座位33个，由于定位为旅游线路不能超员，一人一座。目前有12辆车，线路全长约9公里，沿途经厦大学生公寓、科技中学、厦门九中等，还有软件园一期及诸多居民区，乘车需求量很大。

　　旅游2线开通初期，往返于环岛路书法广场和金榜公园西门之间，现在的线路则是往返厦大学生公寓与火车站小广场，是行经文屏路仅有的公交线路。

　　旅游2线沿途站点

　　火车站-金榜公园-金榜公园西门-电化宿舍-文屏山庄-植物园东门-上李-文曾花园-仓里-科技中学-珍珠湾-海韵-西边社-厦大学生公寓，平均每天荷载量约6000人次。



　　旅游2线征集令

　　增加旅游2线班次已纳入今年市委市政府为民办实事项目，交通部门正准备进行调研、解决。如果市民有什么好的意见或者建议，可以拨打本报市民热线5589999述说。

　　A

　　记者

　　体验

　　从起点站出来，就只剩下一个空位

　　4月30日早晨7点多，记者在火车站上了旅游2线。驶出车站时，车上只剩下最后一个座位了。由于厦禾路凤屿路口调头区被取消，旅游2线到厦大学生公寓，得绕道莲坂的大转盘调头。

　　“绕这一个弯差不多1公里，多了好几个红绿灯，很耗时间。”旅游2线一名司机说，之前在凤屿路口调头时，高峰期每5分钟就可以发出一班车，现在至少要比原来多花5分钟。本来就限客，加上绕路、等红绿灯和拥堵，旅游2线周转起来耗时更多，乘客等车也就更辛苦了。

　　车到金榜公园站，三名乘客围在车门前。“就一个位子，只能上一个！”司机冲他们大声喊。一名阿姨上了车，司机立即就把挡风玻璃前的“客满”牌翻出来，一路不再停车。

　　每到一个站点，记者都看到有不少等车的人冲旅游2线招手，但司机没有停车。一直到山上的植物园东门站，一名阿伯下车，终于有了一个空位。经常乘坐这趟车的市民说，能再上客的情况平时很少见，一般都要等下了山才会有人下车。

　　过了上李、仓里站点，车上的空位越来越多，上车的乘客越来越少，因为到了山下的上李站，就有很多公交线路了。

　　司机无奈接收“抢”刷卡乘客，到后面地上坐着

　　5月3日上午9点15分，记者再次到火车站乘坐旅游2线。由于是假期，学生和上班族放假，早高峰也就从7点推迟到了9点，乘车的主要是游客。

　　旅游2线的候车点，有很多人在排队。其中不少人戴着休闲遮阳帽和墨镜，拖着拉杆箱，开口说的是外地方言。一对来自深圳的情侣告诉记者，他们刚从北站坐BRT到火车站，按照事先准备的旅游攻略，准备乘坐旅游2线到厦大学生公寓附近预定好的酒店去。

　　这趟旅游2线很快就满员了，一名男子抢步上车飞快地刷了卡:“就多一个嘛，没事的！”无奈之下，司机只好拿了一个塑料袋递给他:“拿这个到后面地上坐着，千万别站起来啊！”

　　车到文曾花园，终于等到有一个乘客下车了。可是因为车上已“超员”一人，司机只好站起来，向准备上车的乘客解释现在不能上车。这趟车上的绝大部分乘客，直到厦大学生公寓才下车。

　　回程时，在车站排队的人更多了。记者粗略估算有六七十人，如果都想上车，至少得来3辆旅游2线。

　　B

　　乘客经历

　　等了1个多小时，开过的12辆车都满员了

　　在演武二小上学的孙同学，家住文屏山庄。每天7点左右，他就要到文屏站等旅游2线。如果运气好，可能等十几分钟就能上车，不过等半小时也是常有的事。

　　“车很多，可是都客满了不让上，平时要等四五辆车才能坐上车。”孙同学说，同班的六七名同学都住在这里，也经常为坐车发愁。

　　陈先生曾致电本报市民热线5589999，反映旅游2线实在太难等了。“早晨要把孩子送上车，我才能放心！”他说，儿子在科技中学读初中，每天早上他陪着儿子一起在车站等车，如果7点15分还没能让儿子上车，他就要想其他办法了。首先是打车，但是这个地点很少有空出租车会来，如果拦不到车，他只能厚着脸皮拜托有车的邻居帮忙把儿子送到学校。

　　“我很不好意思啊，但实在没办法，总不能让孩子因为坐不上车迟到啊！”陈先生说，早晨上学坐车难，傍晚放学一样难。有一天晚上迟迟不见儿子回家，着急的陈先生和爱人一起到学校去找孩子，结果看到儿子和一群同学都在科技中学站等车，一辆满员的旅游2线刚刚驶过。

　　“我们陪孩子一起等车。我算了一下，前前后后孩子等车等了1小时12分。他说，前面已经有12辆车过去了，每辆车都满员，根本上不了车。”陈先生说。

　　除了科技中学和演武二小的学生，记者在文屏站还遇到了一些华侨中学的学生。一名女生告诉记者，为了能够赶上车，她出来得一般会比较早，尽管如此，平时最少的话也等过两三趟满载的，才有车座。

　　一个座位七八个乘客抢，拼不过只好继续等

　　8点前的早高峰时段，等车的主要是学生。过了8点，另一批汹涌的人群开始挤到沿途各个公交车站，重演学生们苦苦等待的一幕，这些人都是东坪山两侧的“上班族”。

　　“如果不是因为坑爹的旅游2线，我才不会起这么早！”家住仓里的李先生，一大早情绪就很糟。虽然上班时间是9点，但他7点40分就已经在车站候着了，准备乘坐旅游2线到金榜公园站转车。

　　“很多人看到旅游2线来了，都会忍不住快跑几步想赶上那趟车，但我不会，因为大老远就看到客满牌了，知道肯定上不了车。”李先生说。

　　8点15分，李先生终于上了车。记者留意到，在他等车的35分钟内，共有6辆旅游2线驶过，其中两趟车只有一个空位，其他4趟根本不靠站直接开走。

　　当有空位的旅游2线停靠车站时，七八名候车的乘客一下了就涌上去，把车门团团围住。没人排队，更没人顾得上先来后到的基本礼节，只看谁身手敏捷挤得快，抢那个惟一的空座位。早来没用，拼不过人家也只能把希望放在下一辆车上。

　　眼睁睁看着满员的旅游2线驶过，一名候车的男子不甘心地冲司机拼命挥手:“喂，哥儿们，在这儿啊！”当然，喊破喉咙也没用，没座位还是上不了。等车的陈小姐说，实在没办法只能打车，的士不好打，有时候想跟别人拼车司机不情愿。如果跟其他同路的乘客商量好再打车，被司机识破，还会要求收两份车费。陈小姐说，仓里附近有不少黑车，也是托了旅游2线的“福”长期盘踞。

　　C

　　原因分析

　　文屏路急弯陡坡多

　　不能让乘客站着

　　旅游2线横穿万石山，设有植物园东门站，途经美丽的环岛路，因此曾一度被称为“最美公交线路”。不过，随着客流量增加，这条最美线路变成了“最挤线路”。2011年底，相关部门采取“限客令”，一人一座禁止超员。这条线路也就成了“最难等线路”。

　　据了解，当年“限客”的原因主要是考虑到乘客的安全。因为文屏路陡坡和急弯都比较多，属于山区三级公路，乘客没有座位站在车内容易发生意外。为了解决旅游2线乘车难的问题，公交集团海沧公交公司于2012年年初新购两辆旅游车，2013年底旧车报废更新时又订购了8辆8.5米的新车，替换了原来7米的旅游2线车辆，现有的12辆车均是8米旅游车。

　　尽管如此，旅游2线受路况限制且不得超员，依然无法满足沿线乘车需求。

　　大型普通公交车

　　无法“驾驭”文屏路

　　既然乘客有需求，其他公交车能否参与载客呢？

　　根据市公路局一名曾参与文屏路修建的负责人分析，文屏路的山区路段，尤其是308油库至铁路疗养院路段，纵坡坡度太大，不适合现有的大型公交车行驶。

　　据介绍，文屏路已经超过城市道路基础标准，属于3级公路。市内较陡的路面坡度也不过3%，而文屏路的陡坡最高已达9%。具体来说，车辆每行驶100米，山坡高度就增加9米。

　　这样的路况，对普通公交车而言，存在一定安全隐患，要么上坡时公交车爬不上去会溜坡，要么下坡时踩不住刹车，很危险。而一般公交车的载客量有数十人，车上挤满乘客时对车辆上下坡影响更大。

　　为满足沿线市民的出行需要，相关部门多次协商，研究讨论文屏路行驶公交的可能性。经过多次论证，最终选定了车型较小、车况较好的旅游2线。

Derrick-West

哪来那么些奇奇怪怪的化名 真是够了 我村一共就那么些人还遮遮掩掩的。。

林捷益

厦门公交每月绕地球空跑12圈www.taihainet.com　2014/5/6 6:50:42　来源：台海网
关注： 台海网     海峡导报  一条招聘微信害夫妻遭软禁 被老友骗到厦门 厦门公交每月绕地球空跑12圈 涉嫌**被羁押 男子吃大便装疯 坡陡且连续多个坡道 九龙岭多少人的“伤心 李克强夫人程虹知青旧照（组图） 程虹参观亚的斯亚贝巴大学（组图） 白富美曝遭国手骗感情 宋海云是格里芬铁粉 美女空姐迷恋泰拳 完美身材踢腿显专业 高清：越南举行阅兵式彩排 枪械种类多女子 高清：解放军“女汉子”刚赢比武又收获爱





●厦门落选“公交都市”，场站缺乏，车辆“空驶率”高成最大短板

●近4000台公交车每月空驶里程超48万公里，不仅浪费，还添堵

　　台海网(微博)5月6日讯　（海峡导报记者 詹文 崔晓旭/文 吴晓平/图 叶允平/制图）“五一”假期的一条新闻，让厦门“巴迷”（巴士爱好者）陈沛颇为纳闷。

　　“厦门的公交分担率，全省第一，在全国都名列前茅，为什么没有入选国家‘公交都市’？”陈沛有点“不服气”。

　　东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根，这是世界闻名的八大公交都市。中国交通运输部于“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程。一时间，国内各大小城市纷纷申请，包括厦门。

　　交通运输部陆续公布的两批城市，均没有厦门。在第二批城市中，福州上榜了。

　　这让许多厦门“巴迷”很困惑。一直以来，厦门在公交建设方面，挺多成绩，但这次，一些名不见经传的小城市，新乡、株洲、柳州都申请成功了，厦门却落选。到底怎么回事？

超高公交分担率 厦门却落选

　　26岁的陈沛，土生土长的厦门人，用他自己的话说，“对城市公交非常痴迷”。在一家外企就职，他从高中开始就对城市公交颇感兴趣，为了“摸清”每条线路的优劣势，他甚至在高三那年暑假，把厦门所有的公交线路搭了个遍。

　　让“巴迷”陈沛很不服气的这条新闻，和“公交都市”有关。“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，已成为全球大都市的发展方向。交通运输部决定，在“十二五”期间，选择一批城市开展“公交都市”建设示范工程。

　　去年底，国家交通运输部公布了第二批国家“公交都市”试点城市，福州上榜。就在今年“五一”，福州发布了具体的实施方案，称要建7项工程，让公共交通成为全市出行的主体。“几年前，厦门和福州属于‘竞争关系’，都在申报国家‘公交都市’。结果，在国家公布的第二批名单里，福州上榜了，厦门却没有踪影。”陈沛有点“又气又急”。

　　在福建省，福州是唯一上榜的城市。让陈沛“不淡定”的是，还有许多名不见经传的小城市，比如新乡、株洲、柳州，也都申请成功了。

　　厦门的公交分担率早在2009年就是30.87%，居全国第五，现在更是达到32%（截至目前）。而三线城市的株洲，公交出行分担率才25%左右，远比厦门低。陈沛不明白，有着超高公交分担率的厦门，为何落选了？

不少三线小城市，赢过了厦门

公交分担率，指城市居民出行方式中，选择公共交通的出行量占总出行量的比率。“这可是个‘硬指标’。”陈沛说，它是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。

　　欧洲、日本、南美等大城市的公交分担率达40%－60%，这也是为什么欧洲、日本、美国私家车众多，却很少拥堵的重要原因之一。“厦门的公交分担率，已经接近发达国家水平，不仅全省首位，在全国都排前列。为何厦门还会输？”陈沛很困惑。

　　在2011年发布的《福建省城市公共交通“十二五”专项规划》中，特意提及：“厦门市公共交通出行分担率要达到40%，争取列入全国‘公交都市’建设示范工程。”

　　公开的资料显示，这几年一直有媒体报道，厦门拟申报全国“公交都市”，要争取入选。“这样的口号喊了好几年，但最近这一年，突然没了声音。”陈沛说。

　　一位知情人士告诉导报记者，最主要的原因，便是国家陆续公布了首批和第二批的“公交都市”试点名单，厦门均榜上无名。“第一批的试点创建城市有15个，全部集中在直辖市和省会城市，如北京、重庆、济南、西安。但第二批名单，不仅有福州，还有不少三线小城市，这对厦门的打击不小
厦门为何落选？

输在车辆“空驶率”

　　在公交方面，厦门有许多“硬数据”都超过了已上榜的“公交都市”试点城市。“福建全省城市公交分担率平均只有20%，厦门和福州在公交建设方面，可以说是省里的‘排头兵’。”一位交通专家告诉导报记者，一直以来，厦门、福州的公交建设都“你追我赶”，而在不少方面，厦门都要超过福州。比如厦门的BRT经验，国内有很多城市一度到厦门来参观学习。

　　有两份都是截至2013年7月底的数据（图）。从数据可以看出，厦门在公交分担率、公交线路、线路长度、日均客运量、公交车数量方面，都要超过福州。

　　唯独一个最“刺眼”的数据，城区公交场地，厦门远远落后于福州。“厦门只有50个，福州有166个，超出厦门2倍多。这是厦门申报国家‘公交都市’失败的一个核心问题。”一位交通专家透露。

每月绕地球空车白跑12圈

　　“场站缺乏只是表面现象，它所带来的直接恶果是，公交车‘空驶率’相当之高。正是这个问题，成为厦门申报‘公交都市’的最大拦路虎。”一位交通专家说。

　　根据建设部批准的《城市公共交通站、场设计规范》规定，公交车辆停车场的规划用地应达到150平方米/标台。按厦门全市4800多标台公交车计算，光停车场就需72万平方米，而现在厦门公交场站用地仅24万平方米。也就是说，每个夜里，有一半公交车“无家可归”。“车辆停放还只算是小问题，场站缺乏带来的最大问题是，车辆没有地方维修、加油。正规的公交场站，都会配套相应的维修点、加油点，如果没有了场站，那车辆就必须每天下班后来往于附近的维修点。这带来的问题便是车辆‘空驶’。”公交司机张师傅说。

　　有数据统计，目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里，全市近4000台公交车每月空驶里程超过48万公里。48万公里意味着，绕着赤道跑12圈。“4000台公交车每天在城市空跑那么远，不仅浪费，还添堵。”交通专家说。

林捷益

同安今年将“村村通公交”
20140504厦门网 2014-05-04 00:00 字号: T T 手机看厦门网  　　运载力大 46条线路完成年客运量7500多万

　　尚待完善 如何发展岛外公交，欢迎市民提建议





　　同安公交组团间经营线路分布图



　　今年，同安所有行政村将实现“村村通公交”。

　　日前，记者走进同安公交公司会议室时，该公司正召开到福州、泉州招聘驾驶员的专题会议，为实现“村村通公交”做前期准备。

　　从该公司张贴的同安“跨区线路”和“农客线路”分布图上可以看到，城市公交线路走向及农村客运四通八达线网一目了然。

　　该公司总经理廖女士介绍:“我们这46条线路，它完成了城市公交、农村客运、山区学生接送三大任务，年客运量7000多万人次；但由于同安地理环境复杂，制约了公交的发展，老百姓出行虽有公交车可坐了，但离“便捷”还有距离。”

　　记者 王绍亮

　　1

　　农客通达率已达93.7%，但出行仍不太便利

　　2006年，同安公交公司是由厦门市公交总公司同安分公司（含同安运输公司）、特运公交同安分公司整合而成的，担负着同安区城市公交和农村客运市民出行的任务。8年来，同安公交随着同安区的发展而成长，公司运营车辆从组合时的259辆增加到366辆，营运线路从20条增加到46条，年客运量由2000万人次增加到7500多万人次，基本解决了同安区市民出行“难”的问题。

　　“虽然只有7条进出岛线路，但营运车辆有192台，占公司所有车辆的57%。”廖女士说，从2006年以来，跨组团线路仅增加了3条，从线路分布图上看，跨组团线路运力主要集中在南北方向，东西方向基本空白，没有形成四通八达的公交网络，这也是造成市民出行不够便捷的原因。

　　2013年底，同安公交已完成全区2个街道、6个乡镇、5个农林场及重点村、104个行政村的公交通行，仅剩7个行政村因道路安保设施未完善还没有开通公交。虽然农客通达率已达93.7%，但营运车辆少、班次间隔大、村民出行还是不太便利。

　　廖女士分析，农客线路村村通公交，增加班次密度，城市公交线网的协调发展，城区线路的优化，首末站集散点等相关配套设施的规范完善，是困扰企业发展的瓶颈，也是市民反映的焦点，公司今后努力把补缺、补漏、补空白作为工作重点。

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　　本月开通首条城际公交，从同安到安溪大坪

　　同安是厦门市最大的行政区，面积最大、人口最多、山区最多、道路状况最复杂、乘客需求最多样，这决定了同安公交必须秉持“安全、文明、优质、便捷”的宗旨，以高度的责任感满足村民、学生、务工人员等群体的乘车需求。

　　廖女士介绍，同安公交的发展既要考虑到企业的经营效果，也考虑到社会的责任。比如，2007年至今，同安公交先后开通了厦门市海拔最高（800多米）的村庄白交祠的公交线路、山区学生接送线路7条、点对点接送专线、旅游专线、环城专线、工业园区专线。

　　值得一提的是，5月将开通同安到安溪大坪的城际公交，双方政府将给予补贴，这也是同安公交首条城际公交线路，走出同安，实现了山海对接，为实现同城化搭起两地市民出行的桥梁。

　　“老城区公交配套还需不断完善，美丽新城要有美丽公交规划，真正实现城乡一体化，岛内外一体化，要让岛外公交和岛内一样便捷，甚至更便捷。”廖女士说。

　　【温馨提醒】

　　岛外公交征集

　　延至5月15日

　

林捷益

未到站要求停车遭拒 乘客伸手要抢方向盘》后续
因扰乱秩序　　男子被拘十天


2014年5月4日·海西晨报· 第A02版 · 都市·社会  
　　

　　

　　晨报讯（记者 于婧媛 通讯员 厦公宣）5月3日，一男子因扰乱公共交通工具秩序，被湖里警方依法处以行政拘留10天。

　　5月1日21时许，违法嫌疑人胡某川（男，27岁，漳州市诏安县人）乘坐753路公交车到仙岳路中医院出口时，要求司机在中医院总院站下车，司机告诉胡某川该站不停车，只能在中医院分院站下车。但胡某川未听从司机解释，突然从车后排冲到驾驶室用脚踩刹车和油门，并用手抓方向盘导致公交车失控，车子左侧刮到公路护栏。幸好司机及时踩住刹车，才把公交车停住。此事造成公交车左侧倒车镜外壳损坏，所幸车上乘客未受伤。

　　接报警后，湖里公安分局金山派出所民警立即出警，并将嫌疑人胡某川带回派出所调查。由于当时胡某川处于醉酒状态，民警先将胡某川送至仙岳医院进行醒酒。胡某川酒醒后对自己的违法行为供认不讳。

　　目前，胡某川因扰乱公共交通工具秩序被湖里警方处以治安拘留10天的行政处罚。