东直门

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每到周五，中午开始东直门枢纽的压力开始变大（八方达）像980,852,916,915快，坐车的人，人山人海的，估计像天桥，德胜门，大北窑也是一样，希望北京的高速可以让18米的铰接客车行驶，或者像以前那样拖车，12米的单机在挂一个11米左右的斗车，这样可以解决运力的问题。不用的时候，把斗车摘掉。真的感觉人太多了，需要提高运力，感觉八方达不会再买13米7的客车了。

alljtcc

减少运力才能控制市区人口

liusaoren

改用三轴车吧，这样更实用一些

花六宝

现在要是走过东直门，真是百感交集呀，那么好的东直门城楼子，就这么的拆了.几百年的古建筑说拆就拆了，东直门城楼是大约在文革中的1968年左右拆除的.这个东直门城楼我还上去过，城楼里的大柱子粗的要是两个人抱都抱不过来.东酒路的京一和8TR就是通过这个城楼的门洞子始向东北郊的酒仙桥地区，东直门城楼里面的24路的伊卡路斯，就并排停在城门洞的两边.边上就是上城墙的马道.要是现在老北京的这些古建筑还能保留着，那可真是世界最好的文化遗产，里面全都是我们中华民族人民的创造的智慧结晶，多少金钱是买不了的.

午饭

高速走不走通道车北京市决定不了。国家法定的……
错在这么大客流根本不能拿汽车来运，效率太低

约顁

说到底人太多 车太少
而且叫915 916 918 980这些每条线配200台车 绝对压力倍减

world-carnival

花六宝 发表于 2014-4-18 20:29
现在要是走过东直门，真是百感交集呀，那么好的东直门城楼子，就这么的拆了.几百年的古建筑说拆就拆了，东直 ...

花爷我是晚辈，但是对北京古城很感兴趣
东直门记得好像还很有特色，记得是瓮城是方的吧？
清朝时走木材？

花六宝

world-carnival 发表于 2014-4-18 23:47
花爷我是晚辈，但是对北京古城很感兴趣
东直门记得好像还很有特色，记得是瓮城是方的吧？
清朝时走木材 ...

东直门曾经有翁城和箭楼，我听我的父亲说过，说是东直门的箭楼和德胜门的箭楼一样，德胜门的箭楼当时保留下来了，可德胜门的城楼子给拆了，东直门的城楼子当时保留下来了，可东直门的箭楼和翁城给拆了，我没见过德胜门的箭楼和翁城，德胜门的城楼也没有见过.我还是听说的，就是东直门外有个大的木材集散地，可能就是您说的是不是走木材的可能和木材有关，我小时候就没看见有走木头的马车了.唉，这个东直门，真是有太多的辛酸.当时东直门外，是一大片的树林，文革时，早上在这个大树林里面，总吊着死去的人们，就是在这个树林里上吊寻短见的人们.真是一段血腥的历史呀.

春秀Rd.

花六宝 发表于 2014-4-19 00:12
东直门曾经有翁城和箭楼，我听我的父亲说过，说是东直门的箭楼和德胜门的箭楼一样，德胜门的箭楼当时保留 ...

涨知识了。。
怪不得我爸老说，八几年搬过来的时候，站着阳台上往东一看，全是坟地……就连现在这楼，都是坟地上盖起了的。。。

LIZHENG800

说到文物保护，西安就是很好的例子，城市发展与城墙保护并不矛盾.

lele18

东直门号称“样楼”，据说是明代修北京城时建起的第一座城楼，这里有个传说就不多写了，感兴趣的网友可以找找金受申著的《北京的传说》，那本书里有详细讲述。东酒路的线杆现在在酒仙桥商场至酒仙桥之间还能看见，其余的早拆没了。前几年酒仙桥商场路口还有一盏红色的十字路口灯，最近没注意还在不在。对当年的8TR还有些印象，我家里人管那车叫“布拉格”，每次从大山子回西华门的姥姥家时在东直门换1的107就是这种车。因为人多客流大有一阵子401和107还搞过联运呢。记得有一次回西华门，上午坐的还是“布拉格”等到晚上回家时在鼓楼上的107就变成BD562了，可是因为时间太久了记不住具体的年月日了。

dreamtravel

知足吧，北京这高速公交天天超载上高速已经违法了，没强制要求不能超载就不错了，别得寸进尺指望再网开一面让载客铰接上高速了

二手挖掘机

多加车就要多加各类成本，公益也是要算账的……反正都得坐这些车，9个车能装走的决不用10个车……枢纽在线路布置上也为过多的考虑同时发车、同时乘降的提高效率措施。

候车的时间已接近全程用时了，因此应考虑在左家庄乘车，硬挤上去总比干耗着强。

天桥逐渐边缘化了，六里桥上没准还有座位……德胜门不算去八达岭的总体上比东直门轻松。

917直达松林店

二手挖掘机 发表于 2014-4-19 20:44
多加车就要多加各类成本，公益也是要算账的……反正都得坐这些车，9个车能装走的决不用10个车……枢纽在线路 ...

硬挤上去没坐。