大连地铁一期完工时间表公布（转载）

neusoft · 发表于 2014-3-25 15:05

本帖最后由 neusoft 于 2014-3-25 15:12 编辑

据《城是大连》
6月地铁一期工程34座车站、42.7公里线路及附属工程全部完成；

8月全线轨道铺架、供电系统安装调试完成、地铁车辆上线调试 (实现轨通、电通、车通)；

11月车站风水电安装、公共区装修完成，地铁专用通信、信号、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、自动售检票（AFC）等设备系统安装调试完成；

今年底系统开通试运行。

大连地铁自2009年试验段开工以来，历经5年寒暑，在地铁人艰辛的努力下，地铁1、2号线一期土建工程正逐步收尾，截至目前，大连地铁1、2号线共完成土石方开挖1317万立方米，钢筋绑扎42万吨，混凝土浇筑209万立方米，防水铺设160万平方米轨道铺架、风水电安装和各设备系统安装调试正齐头并进。可以说，大连地铁1、2号线一期工程年底试通车的脚步正在向我们走来！

车站 32座车站主体结构完工

全线48座车站中，31座明挖车站已全部开工，目前姚家站、大连北站站、华北路站、华南北站、华南广场站、千山路站、春柳站、香工街站、富国街站、会展中心站、凌水站、七贤岭站、河口站、海之韵站、东港站、会议中心站、港湾广场站、联合路站、湾家站、红旗西路站、虹锦路站、虹港路站、机场站、辛寨子站、中革站、体育中心站、南关岭站共27座车站主体结构已完工，前革站、后革站、革镇堡站、卫生中心站等4座车站正在进行主体结构施工。17座暗挖车站中，兴工街站、中长街站、中山广场站、一二九街站、人民广场站等5座车站主体结构基本完成，松江路站、东纬路站、星海广场站、友好广场站、青泥洼桥站、西安路站、西南路站、辽师站、马栏广场站共9座车站正在进行主体开挖及二衬施工，星海公园站、黑石礁站、学苑广场站等3座车站正在进行施工。

全线49个区间，设计总里程55.3公里，已完成开挖进尺超47.8公里，占总里程的86.4%。目前，23个区间或区段主体结构完工；共8个区间双线贯通；共3个区间单线贯通。

轨道铺架工程全面展开

目前已经完成1号线河口、姚南区间及沙河口、2号线东海公园站、联合路站及辛寨子站等5个铺轨基地建设工作。

1号线轨道：完成河口停车场库内线整体道床施工2.546公里，占停车场铺轨总数39.84%；正线完成沙河口火车站至兴工街站右线轨道铺设495米。

2号线轨道：完成起点至中山广场站左线K0+000～K5+663、长春路至联合路站左线K9+242～K10+178.5、起点至中山广场站右线K0+000～K5+450共计930个钢轨接头焊接；完成起点至中山广场站区间、西安路至友好街站区间、辛寨子至机场站区间轨道铺设21.195公里（钢弹簧浮置板整体道床0.738公里，隔离式减振垫浮置板整体道床1.206公里，梯形轨枕整体道床0.828公里），占正线及辅助线铺轨总数42.017%。

供电系统、专用通信、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、自动售检票和信号系统等设备系统已陆续进场安装；地铁车辆已完成设计，开始首列车制造和试验。全部车站的装饰装修方案已确定，正在组织招标。

1

号线

由姚家经会展中心至河口，全长28.34公里，设车站22座（西安路、大连北站与2号线共站）。其中一期工程由姚家至会展中心，线路长17.71公里，设车站15座；二期工程由会展中心至河口，线路长10.63公里，设车站7座。

2

号线

由海之韵经辛寨子至大连北站，线路长36.56公里，设车站28座。其中一期工程线路长20.7公里，设车站17座；二期工程包括东段海之韵至港湾广场和北段辛寨子至大连北站，线路长15.86公里，设车站11座。

地铁扶梯不怕雨雪身体“棒” 每小时运能超万人

本报记者吉存

安装地铁扶梯可以说是地铁车站施工建设中，添置的第一个“大件”，许多市民都关注大连地铁扶梯什么模样？下大暴雨时，地铁扶梯会不会失灵？地铁车站好几层，那么大的扶梯怎么安装的？昨日，记者来到几座地铁车站现场探访地铁扶梯安装情况。相关负责人给市民吃下“定心丸”，大连地铁扶梯具有全天候防护能力，底端设有排水泵，雨雪天仍可正常运行，最大输送能力为每小时11700人，同时针对各座车站不同的特点均进行了专门结构设计。

性能：风雨无阻“全天候”

日前，在联合路地铁车站站厅层，一节地铁扶梯悬在半空中，几位施工人员正操作着滑轮，将扶梯从地面向其他已安装到位的两节扶梯对接。足足用了半个小时，两节扶梯才对准位置。大连地铁自动扶梯1标段项目经理王斌说：“大连地铁扶梯采用的是公共交通型重载自动扶梯，与普通商场扶梯区别非常大！地铁扶梯是乘客输送能力和安全性最高的一种电梯，这些自动扶梯具备适应大连气候特点的全天候防腐蚀、防老化、防潮湿和低温运行等能力。”

普通商场扶梯的运行速度每秒仅0.5米，而地铁扶梯运行速度可以达到0.65米/秒，别看只有0.15米/秒的速度差，输送能力却将大大提高。阶梯宽度同样为1米，但大连地铁扶梯理论输送能力可达11700人次/小时。而且在地铁车站每个出入口的扶梯底端均设计了排水坑，旁边安装排水泵，可将积水直接排除。

按照设计，大连地铁所有车站均设置自动扶梯及垂直电梯以方便乘客进出。1、2号线48座车站共设353部自动扶梯及99部垂直电梯，针对各座车站不同的特点均进行了专门结构设计。车站内部采用室内型自动扶梯，车站出入口全部采用室外型自动扶梯，配备的安全装置和设施，均符合最新的国家标准。

安装：地铁站里“拼积木”

地铁扶梯安装最大的难题是运输和吊装。王斌介绍，联合路车站内最长的一部扶梯达30米以上，而这个长度在整个地铁沿线中只是中等规格，其中一二九街车站扶梯长度达到近50米，联合路车站9部扶梯提升高度从4.95米到12.7米不等，倾斜角度为30度，扶梯长度相当于提升高度的2倍甚至3倍以上。

如何把巨大的扶梯运送到车站的安装位置呢？王斌介绍说，大连地铁的每一部扶梯在出厂前都要经过测试，只有通过测试才能运到相应车站。因此，大连地铁车站的扶梯在出厂时就已经确定了位置，安装时也必须把相应扶梯安装在设计好的车站指定位置处。为了保障运输和安装，厂家要根据扶梯对应的车站施工现场的构造及吊装运输的通道口大小将扶梯“分解”，扶梯生产商根据这些车站数据，将扶梯分解成2～3个部分，确保能把扶梯运送到指定位置，进行安装。

除了通过滑轮和吊车等将扶梯上下运输外，在现场记者看到，几位工人在一条通道内搬运一节扶梯，扶梯4角放在4个“小型滑板”上，铁板下装有两排滑轮，上面有一个可转动的圆盘。现场一位工人说：“别看它小，地铁站内扶梯的水平挪动全靠它了。”

王斌说：“一组施工人员安装一部扶梯至少需要两天时间，其中还不包括吊装的时间，每节扶梯都有数吨重，而对接的精度要求在1毫米内，难度非常大。”分解后的扶梯对准后，再通过螺栓连接起来，形成一个整体。