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本帖最后由 iceloszqve 于 2014-3-6 09:53 编辑
昌平沙河，作为一个众多公交经过的区域，便捷的同时，也有很多问题，最常见的就是沙河大堵车。。。堵车的原因除了车多，沙阳路的丁字路口，却不能直接转弯，也是个问题，造成西向北行的车需要在沙阳路南调头后才能北行，以及南向西行的车需要直行到沙河北大桥的地方调头才能西行。
下面，我们来盘点一下沙河这段路程。。。
按照G6的里程提示，从沙河出口到小汤山出口有4公里，地图实际距离也是如此。在这4公里的路上，有碧水庄园，沙河南大桥，沙河，沙河北大桥，朝宗桥北共5个公交车站。碧水庄园、沙河、沙河北大桥作为几乎所有线路都停车的公交站，却有不同的现状，碧水庄园作为一个大型别墅群，公交出行需求是很小的，而沙河和沙河北大桥就不同了，这里住房成本的低，以及这里作为沙河商业、服务业等的集中地，必然会带来大量的客流。尽管沙河以及启动了拆迁，但是受拆迁进度影响，沙河的客流是没受什么影响的。所以说，这4公里，主要也是这2公里的事儿。
这段路上有四处交通信号灯，沙阳路口一个，沙河车站一个，沙河火车站站前街一个，沙河北大桥车站一个，沙河车站和沙河北大桥车站的红绿灯仅供行人通行，车辆通行的路口除了以上两处交通信号灯处，还有沙河车站南侧的扶京门路，以及沙河北大桥车站南侧的一个小的丁字路口，这里是没有红绿灯的。总的来说，这段路上，六个路口，两处走行人，四处主要走车。
这段路上的道路，除了G6京藏高速及其辅路G110，还有沙阳路、小扶京门路、站前路及工商南街、展思门路等与京藏高速辅路相连。在这些路口，西向南，北向西以及南北直行是不存在什么障碍的，东西是没有直行的，因为这里大多是丁字路口，除了站前路及工商南街，因此就多了一些绕行，这一绕行，可就绕出问题来了。
绕行的路口按规矩说，只有两个，沙阳路口南，以及沙河北大桥车站南，站前路和工商南街的路口是不允许调头的。今天咱不说私家车什么的，咱说说公交车。
最初在这两个路口调头的公交车有：
沙阳路口南：945，昌53；沙河北大桥车站南：519,887，昌20；
现在在这两个路口调头的公交车有：
沙阳路口南：945，专45，专66，昌53，昌20；沙河北大桥车站南：519,887，专49，专53，昌19，昌20，昌68。
5条调头的线路到12条调头的线路，加上直行的345快车、345慢车、881、883等线路N条，可见，新公交线路的开通，给沙河这段路多了多少堵头，也看到了，这几条线路的开通的弊端，真的需要进行优化。所以，这段路程的公交确实需要进一步优化，真的需要。
虽然说全天运行的只有945和519、专49，以及昌19、昌20、昌53、昌68，高峰期才加入了专45、专53、专66等线路，但是堵车的时候往往是高峰时期，加上各种下班的车辆，只能是堵上加堵。
暂不论，这些公交是属于哪个公司，哪个车队的，我提出的公交线路合并是这样的：
昌19和昌68合并（哪个延长都行），昌53和昌20合并（昌53向西延长）；
专45和专53合并，专49和专66合并；
其他线路暂不动，合并后的线路运营时间、运营间隔都待定。
合并后，车辆应当是够用的，而且合并后不仅仅是体现在线路少了，更体现在车辆少了，更合理了。
合并后的线路，调头的公交线路为：
沙阳路口南：945，昌53或昌20；沙河北大桥车站南：519,887。
同时，我认为应当加速修建扶京门路（沙阳路东延），或提前改造沙阳路口为十字路口或真正的丁字路口（经看现场，是可行的）。直接在这个路口调头，应当比调头绕行要好多了。
还有，沙阳路口改为十字路口后建议增加沙阳路口南（或北）车站，看看现在519就有三个沙河站，改完后，519路就不再去绕行，直接在沙阳路口南下车后，左转进沙阳路，去往沙河往北的乘客应该也不受影响，其他车辆亦是如此。并将现东侧的沙河车站适当北移，西侧的昌字头公交车站南移至沈阳路口北，北京公交的公交车站适当北移。
这样，沙阳路口改造完毕并增加沙阳路口南（或北）后，所有在此路段需要调头的公交车，均改在沙阳路十字路口了。
最后，附图一张。
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发表于 2014-3-5 11:49
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