2014年3月份南京公交新闻专用贴

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路上遇摔倒少年，扶不扶？ 南京好司机该出手时就出手 不但扶起受伤少年，还通知家长一起去医院

热心公交司机高小峰。 　　司机路上遇到有人摔倒，扶不扶？这是目前社会关注的热点，甚至上了春晚小品节目。南京一位公交司机日前就遇到这样的难题，他赶紧下车去扶起一名摔倒少年，孩子家长起初半信半疑，后来知道情况后，当即对司机深表感谢。 　　公交司机上班路上遇少年摔倒 　　小伙子高小峰是南京市江南巴士第三公司二队306路驾驶员，他的这次经历发生在学雷锋日前夕。 　　据高师傅介绍，3月3日下午5时许，他驾车经过富丽山庄附近，当时路边一学校放学，道路比较拥堵。高师傅发现前方有个十三四岁的少年骑着山地自行车，速度很快。少年在快车道上，存在安全隐患，高师傅习惯地减速慢性，还特意打方向与路边违停车辆保持一定距离，以防碰到骑车少年。可是，就在公交车超过少年快到站台时，他从后视镜里看到骑车少年连人带车跌倒了，爬不起来。 　　他犹豫片刻便下车扶人 　　“我知道我车子没碰到他，但不能不管。”高师傅说，骑车少年是碰到停在路边的一辆私家车后倒地的，高师傅稍微犹豫了一下，赶紧停车下去将少年扶起来，少年表情痛苦，不能走动，他就将少年扶到路边坐下，又把自行车放到路边。那私家车主还下车来看看车况，又看了看少年，没有吭声。 　　接到高师傅的通知后，少年的父母风风火火地赶到现场，看到孩子的状态，他们很着急。少年的父亲张先生问怎么回事，少年当时可能是蒙了，不知道怎么倒的。那位私家车主证明，少年是自己碰到他轿车摔倒的，不怪公交车司机。高师傅则表示，不管怎样，先送少年去医院检查再说。随后，他让车上乘客下车改乘，将车子开到童卫路一处空地停着，随少年一家三口去了医院。 　　家长了解情况后感谢活雷锋 　　在位于中山东路的军区总院，高师傅忙着去给少年挂号。这期间，张先生再次问儿子刚才是怎么摔倒的，孩子称是自己的车刮到路边汽车倒车镜，失控摔倒的。 　　了解情况后，张先生赶紧跑到正在排队挂号的高师傅跟前说，“我儿子是自己跌倒的，这钱不能让你付，谢谢你把他扶起来又通知我们，还陪同我们到医院来。” 　　昨天，张先生对记者说，遇到这种事，一般人轻易不敢去扶的，而这位公交司机二话没说扶了。他认为这位小伙子就是当今的活雷锋，他作为受助人家长，要凭良心做事，不能诬赖人家，让做好事的人心灵受到创伤。他还希望与高师傅成为好朋友。 　　高小峰：凭良心做事，该帮就帮 　　据了解，跌倒少年的一只脚脚踝骨裂，医生说小孩子恢复得快，无大碍，打上石膏就让他回家休养了。那一天，高小峰耽误了4个多小时的运营时间。 　　事情过去多日了，如今回想起来，高师傅笑笑说：“遇到这种事，我当时也有过思想斗争，因为毕竟事故与自己无关，正常开车走人就算了。后来一想，这时候全社会都在学雷锋，我下去把他扶起来，万一被误会了，也没什么大不了的，现场有人看到，会帮我证明的。” 　　高师傅称赞孩子的家长素质高。“如果每一个人都能像他那样，凭良心做事，那么，我们这个社会风气就会好得多，遇到这样的事，大家也不会有顾虑，该帮就帮呗。”他说。

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扫墓专线车开始体检

江南巴士第三、第四两家公司本周开始对参加清明专线运营的上百台公交车进行全面体检，以确保扫墓市民出行安全舒适，据了解这是第一次做出全面体检的决定。

  据了解，每年这个时候都是一些公交线路最忙碌的季节，从3月15日开始，江南第三和第四巴士公司将开始全身心地投入到每年一次的清明扫墓活动中去。第三客运公司今年将增派车辆50台左右，用于周末市民扫墓，这还不包括本来就沿途经过公墓的车辆。而第四巴士公司同样也将增派50辆左右的专车。

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公交礼让斑马线 礼让率大降
    去年9月13日，南京公交行业首先倡议并实施了“礼让斑马线”活动，随即，9月23日出租汽车行业号召全体驾驶员执行公交行业倡导的“321”操作规程。去年9月13日、10月2日、12月26日，南京乘客委员会分别在六个没有红绿灯的斑马线路口，在早高峰时对过往车辆礼让斑马线情况进行统计，公交礼让率在90%以上。但昨天，乘客委员会再次对公交礼让斑马线的礼让率进行统计，这个数据却降到了44%。记者作为乘客委员会委员，也参与了统计。
    南京乘客委员会在中华路瞻园路路口、健康路旧王府路口、永庆巷与五台山体育宾馆路口、迈皋桥广场苏果超市门口四个点进行统计，公交车的礼让率为44%，出租车礼让率为27%，私家车礼让率为11%，与去年的统计数据相比基本没有变化，但公交车的礼让率却从90%以上降到了44%。记者在五台山体育馆路口统计了一个小时发现，1317辆车通过，只有四辆车减速，因为斑马线在下坡处，行人很少，车辆基本正常通过，即便有个别行人过马路时也基本是站路边等没车时过斑马线。
    记者采访了一些公交司机，他们也表示，从去年9月份到现在，礼让斑马线在实施中确实遇到了一些“麻烦”，比如，公交车让了，私家车却没让，反而增加了行人过马路的危险。“让不让都一样。”所以目前不少驾驶员也淡化了礼让斑马线的意识。

金陵人

执行半年 南京公交斑马线礼让率倒退

前天下午，在斑马线上撞飞母女的南京公交车司机李某因交通肇事罪获刑两年。而在本月10日，南京西康路上一过斑马线的老人又被疾驰的私家车撞飞，这些都引发了大家对于“斑马线”前交通安全的再次关注。

在南京，礼让斑马线已执行半年，如今情况怎么样？昨日，记者联合南京乘客委员会街头暗访，观察南京公交车、私家车在斑马线前的礼让行为，发现公交礼让率大幅倒退。

过斑马线不会“被让”了

不少南京市民一定还记得，去年9月，南京全市启动了“礼让斑马线”文明行动，一度效果良好，公交礼让率达到了百分之六七十。但随着时间的推移，市民普遍反映，现在车辆的礼让意识不增反减。

“斑马线前面，现在公交车会挤我们，他们一般不会让的。”在调查中，一位市民告诉记者，不仅如此，私家车有时候不仅不让还按喇叭，意思是让他们先走；而更有些车辆，过斑马线的时候不仅不减速，反而直冲过去。

那实际情况究竟怎么样？昨日，记者联合南京市乘客委员会部分委员，在南京主城4处人流密集而且没有红绿灯的斑马线附近，对机动车的文明让行进行了观察。

公交礼让率大幅度倒退


“中华路瞻园路路口、建康路旧王府路口、永庆巷与五台山体育宾馆路口、迈皋桥广场苏果超市门口，191辆公交车，107辆没有礼让，不如以前了。”经过调查蹲守，南京乘客委员会委员郎亮说，从现场观察来看，南京公交在斑马线前的文明礼让率大幅倒退，而接近9成的私家车则属于完全没有礼让行为。

“社会车辆停车的是14辆，减速的有22辆，没有减速没有停车的是291辆，像五台山那个点，我们观察了1300多辆车，只有1辆停车减速，其他都径直过去。”郎亮介绍。

南京公交集团表示，去年，公交企业已经把礼让斑马线作为日常考核，驾驶员一旦没有减速礼让将被处罚50元到200元，情节严重的还要停班学习。针对目前礼让率大幅回落的情况，下一步，他们将加大路上的抽查监管，也欢迎市民拨打交通热线96196反映。

金陵人

杨卫泽书记乘地铁10号线督查迎青奥交通环境工程

3月10日，市委书记杨卫泽在市领导陆冰、王为崧、赵晶夫及相关部门、区县领导的陪同下，督查迎青奥16项重点工程中的交通和环境等工程，强调抓住青奥契机，为城市做一次彻底地“大扫除”，以崭新的面貌迎接青奥盛会的召开。集团领导佘才高、黄晓东、朱斌、陈志宁、张建平、郭建、王长宁、王霆、裴顺鑫参加调研。
    杨卫泽先后检查了小红山客运站建设投运、龙蟠路道路环境整治、秦淮区西街城中村危旧房改造等工作，并乘坐刚刚“试跑”的地铁十号线检查线路建设和投运准备情况，考察江北大道快速化改造工程。“地铁和交通工程的建设投运、交通干线及青奥场馆周边的环境综合整治，以及城中村和危旧房改造三方面工作，直接关系到城市的功能保障和形象品质，每项工作都是‘硬骨头’”。座谈会上，杨卫泽对前期良好的工作业绩表示肯定，特别对广大市民、企事业单位给予的理解支持表示感谢。他强调，当前，青奥筹备已经进入冲刺阶段，虽然各项工作已经取得阶段性成果，但后面的工作压力更大，时间更紧，对组织和协调工作的要求更高。有关各区、各部门要充分认识到工作的复杂性、艰巨性，连续作战“苦干”，科学组织“巧干”，齐心协力“实干”，在有限的时间内坚决完成既定的建设和投运任务。每项工程的建设都要做到亮化、美化、绿化同步到位，工程及周边的环境整治同步到位，现代化、精细化的管理同步到位。做到“建一个工程、营造一道风景”。相关各区、各单位要按照这样的要求进一步审视、优化工程和项目方案，进一步加强管理和保障措施。要加强工程的保障，抓住青奥契机，全面动员街道、社区和市民，给城市好好“洗洗脸”，做一次彻底地“大扫除”，实现环境的整体提升，以崭新的面貌、良好的形象、优良的品质迎接青奥会。

　

金陵人

扬子公交六合公司喜获“市模范职工之家”称号

日前，扬子公交六合公司工会被南京市总工会授予“模范职工之家”称号。 多年来，扬子公交六合公司坚持密切联系群众的优良传统和作风，全心全意依靠职工办企业，充分尊重职工主体地位，把稳定职工的“心”，保障职工的“利”，发展劳动关系的“和”，作为主动科学、依法维权的根本，积极发动和依靠广大员工开展“职工之家”建设，真正做到凝聚全员之心，展示团队精神，弘扬企业新风，实现了企业与员工共建、共享和共赢。该公司民主管理工作不仅有人本理念，还有人本行为，更有人本投入,保证了企务公开，民主管理建立、检查、落实率均达100%，先后被六合区、南京市评为“劳动关系和谐企业”。 公司工会充分发挥桥粱和纽带作用，不断创新“建家”工作方法，拓展工会服务职能，团结带领广大职工，做好文化强企、和谐维权、素质提高、技能提升工作，把“职工之家”建设与企业文化建设及精神文明建设紧密结合起来，先后组织开展了形式多样的业绩大比拼、技术大比武等劳动竞赛活动。同时主题教育、先进评比等各类文体比赛也精彩纷呈，蓬勃而起,进一步激发了广大职工的主人翁意识和岗位奉献意识。公司着力打造“和谐公交”文化，彰显“民生公交”特点和亮点，初步形成了具有公交特色的企业文化和职工文化，营造了“为公交增光、为交通添彩”的良好氛围，推动了企业的全面发展。

金陵人

江南公交积极宣传 备战青奥

2月24日江南公交召开“迎青奥”暨行风作风动员大会之后，明确了2月28日至3月15日为“迎青奥”宣传发动阶段，以营造浓厚的活动氛围，树立全员参与青奥服务的荣誉感和使命感。
会后，江南公交各基层单位认真传达会议精神，严格按照公司统一部署开展工作，确保宣传面达100%。
第一巴士公司从三方面宣传发动：一是及时召开会议，部署相关工作。3月4日召开了迎青奥动员大会，传达了相关文件精神，明确了服务青奥的工作重点与努力方向。会上，公司领导提出了具体要求：要主动加强学习，不断提高自身素质，管好自己，做好事情，带好队伍；要认清形势、集中精力，真抓实干；要大力开展迎青奥系列活动，将做好青奥工作的重要性和意义宣传到每一位驾驶员，同时要广泛深入开展个性化及亮点服务，将服务青奥作为提升公交形象的有利机遇，全力推动公司员工素质和服务质量再迈新台阶。二是积极开展宣传，营造氛围。公司于3月3日对宣传橱窗进行了更新，主题为“迎青奥盛会，展江南风采，做文明使者”，共更新橱窗2块，悬挂横幅2条。三是加强培训，提高素质。3月6日，公司召开了驾驶员培训工作部署会，将重点围绕迎青奥工作，开展对驾驶员培训，努力提高员工队伍素质。
第二巴士公司首先召开了车队、科室负责人会议，传达了江南公交动员会议的精神和工作要点，制定并下发了本公司活动计划，要求各车队、科室按照要求认真主动开展活动；各车队召开了队务会传达活动要求，车队一班人统一思想，结合各自车队情况制定本车队活动计划。同时各车队分别召开了班组长、党员示范车党员会议，要求他们向身边职工做好宣传；利用橱窗、板报、站头与职工聊天等形式开展宣传；安全、营运、服务、机务等科室互相配合，加强站头与线路检查力度，提前让职工适应青奥工作标准；公司还将重点加强对劳模、骨干、青年员工的宣传发动，并将他们作为“青奥使者”重点培养，在工作上从严要求，跟踪关注，并安排劳模、表现较好的青年职工参与社会公益活动，提高他们服务社会，服务市民的意识。
青奥会的大部分赛事都在南京河西举行，而河西又是第三巴士公司的“主战场”，第三巴士公司高度重视，召开了党政办公会、总支扩大会，要求各车队、各科室通过橱窗、板报、展板、视频播放、驾驶员安全例会、党员组织活动等形式认真做好驾驶员的思想教育宣贯工作；做好安全行车大检查工作，对检查中存在的问题要及时纠正；公司还将组织全体管理干部上线路、到车队进行不定期的督察，凡涉及到影响安全行车和影响企业形象的，将按照企业的相关规定严肃处理；公司还在职工中开展“文明行车争做青奥使者”的竞赛活动，在全体党员中开展“迎青奥、展风采，我为青奥作奉献”活动，要求党员、先进、班组长积极发挥模范带头作用；通过媒体、网络大力宣传职工中的好人好事，将江南公交的风采展示在世人面前。
第四巴士公司以文明礼仪、安全行车、规范服务为主要内容开展驾驶技能培训，提高驾驶员服务技能；组织管理干部对驾驶员遵章守纪情况、车辆卫生、车辆设备装备、站房卫生等进行全方位检查，对在检查中发现的问题进行拍照摄像，在驾驶员会议上进行针对性教育；3月5日，第四巴士公司团总支组织蓝马甲突击队到南京南站清洁车辆，用实际行动“扮靓公交，喜迎青奥”。
第五巴士公司于2月24日、3月3日分别召开了两场办公扩大会议，对公司科级以上干部进行了青奥会动员部署，制定了详细工作方案，责任落实到人，确保青奥会前期准备工作的顺利进行；3月6日召开党总支会议，要求各支部及时更新站头橱窗、宣传栏，开展以青奥为主题的黑板报比赛，加强活动的宣传报道；截止到3月5日共计召开动员会18场次，教育面达100%；公司还将从4月份起开展党员义务劳动，清洗车辆、打扫站房卫生。
雅高巴士公司高度重视，立即召开中层会议，传达会议精神，制订并下发《雅高巴士迎青奥工作方案》，成立迎青奥领导小组；各车队召开驾驶员大会，进行青奥主题教育，共召开13场次，712人次，在岗人员受教育面达100%，教育员工要充分认识到次此活动不同以往，要求员工要以饱满的工作热情，周到的服务态度，为行业领域树模范形象。
保修公司3月4日上午召开车间主任会，传达江南公交动员大会精神，对保修公司迎青奥工作进行了部署，要求各车间提高保修质量，提升服务水平，把江南公司所有的公交车保养得健健康康，打扮得漂漂亮亮；3月4日下午召开支部书记会，要求各支部利用橱窗、板报、网络等载体宣传在迎青奥涌现出来的典型事迹，在争创“形象标”上做出成绩；截止3月7日，共开展迎青奥教育活动5场次，900多名员工参加。
大修厂2月26日召开中层干部会，传达了江南公交动员大会精神，要求各车间、科室要统一思想，提高认识，做好迎青奥员工宣传教育工作，保证青奥期间做到“六个杜绝”； 2月27日召开先进表彰大会进行了青奥工作再动员；通过每周班组会议形式，向400多名员工传达会议精神，进行迎青奥动员教育，教育职工当好东道主，为一线提供优质服务；同时，开展以宣传青奥为主题的黑板报比赛，营造氛围。

金陵人

为衔接地铁10号线 浦口新增、调整部分公交线路

随着地铁10号线的开通的临近，浦口区的公交线路也将有相应增加和调整以衔接地铁。昨记者从浦口区交通局了解到，地铁10号线开通前，浦口区将新增“融青”和“科临”两条公交线路，调整601W和区内循环线两条线路，另现有的611路将延长到滁州。

　　新增“融青线” 从融侨官邸到青奥公园，全程10公里，配车10辆，采取无人售票制，发车间隙为平时10-12分钟一班，高峰期6-8分钟一班。


　　这条线路串联起象山南路与海院路一带多个新的住宅小区，将其与地铁10号线站点以及青奥公园进行连通。

　　新增“科临线” 连通海峡科技工业园和临出路，全程10公里，配车10辆，发车频次与前者相同。

　　主要服务园区企业以及衔接沿途多个小区与10号线站点。

　　调整601路 为解决熙龙山院小区的出行，现有的601路也将进行调整，首末站分别调整为“高旺”和“熙龙山院”，全程13公里，配车12辆，高峰期6-8分钟一辆。

　　区内循环线为解决文昌路、立新路、象山路市民出行进行一些调整，调整后全程12公里，高峰期10分钟一辆。

　　调整611路 现有的公交车611路是从西葛开往江浦客运站的，在10号线开通后，这趟车底站将从西葛调整到滁州和南京的交界处，以便利滁州的老百姓乘坐公交车来南京。

　　“全程票价不变，还是3块钱，但是运力将增加，预计是从现在的12辆车增加到30辆。”由于这趟车将会在十号线地铁沿线停靠，这意味着线路开通以后，滁州市民10元以内便可以通过乘公交换乘地铁的方式来到新街口了。在此之前，滁州到南京的公共交通仅限于长途汽车，车票也要20多元。

金陵人

人大代表到公交集团调研

3月13日下午，南京市鼓楼区人大代表20余乘坐公交车来到3路随家仓总站，参观了公交集团96155服务中心和随家仓3路总站。公交集团党委书记曹玉莉陪同参观并介绍了情况。     当天下午两点半，鼓楼区20余位人大代表在公交集团党委书记曹玉莉的带领下乘坐公交车来到3路随家仓终点站。人大代表们首先参观了按照“四化六统一”标准建造的驾驶员休息室、餐厅、更衣室和调度室。在调度室，代表们通过GPS查看了线路运营的车辆间隔情况。来自中央门派出所的王代表深有感触的说：“以前等公交车，我们只看到公交车是要么车久等不来，要一来来几辆，看了GPS，我们理解驾驶员了，这不是他们能控制的，道路堵车实在因素决定的。以后再遇到这种情况，我们也可以帮助做做一块等车的乘客的工作了，不要因为这种情况责怪驾驶员了。同时，我们作为代表也要呼吁在城市道路资源上，要给公交优先，这样才能吸引更多的人选择公共交通出行，这样对城市减少雾霾，减少污染大有好处”。     随后，代表们又参观了96155热线服务中心，看到几位热线姑娘们不厌其烦的回答着市民的问题，不禁竖起大拇指。对于服务中心二楼的两个劳模工作室，代表们表示了浓厚的兴趣，他们仔细听取了曹书记对劳模工作室功能和效果的介绍，代表们对职工心理辅导兴趣很大，仔细了解管敏对管敏心理咨询工作的流程。对公交集团立足员工心理疏导和健康教育工作给予高度赞赏。    人大代表们表示，今天的调研进一步加深了对解公交基层情况的了解，以后的人大提案里，会更加具有针对性。

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南京末班地铁与高铁两分钟之差 暴露“无缝对接”漏洞

出租车变成疏散最后一列高铁乘客的主力军。

前天深夜，最后一班G205次高铁到达南站。这趟列车晚上8点从北京出发，深夜11点46分正点到达南京南站。记者在出站口遇到一位常州人唐雷，他正在等一位从北京来的朋友。由于工作缘故，唐雷每周都要来南京两三次，落脚点就在地铁西安门站附近，因此，他决定北京客人一到，就坐地铁离开，但又担心赶不上。
当晚高铁提前2分钟进站，唐雷接到朋友，说明情况后，记者随他俩一路小跑到了地铁口。进入地铁站，时间显示为深夜11点48分，地铁已经停运。一名地铁保安也远远地挥手，喊道：“地铁已经没有了。”保安说，最后一班地铁经过南站时间约为晚上11点44分。“11点40分从南站跑过来也许还能赶得上，再晚就不行了”。
地铁停运，唐雷喊上朋友向出租车等候处走去。“为什么不坐公交呢？”面对记者询问，唐雷表示，“夜班公交数量少，也没有顺路的，还是打车吧。”
而此时的出租车等候处，等车队伍已排了约有百米长，唐雷无奈地站在了队尾。次日凌晨零点30分左右，唐雷和朋友终于上了出租车，离开南站。“要是最后一班地铁再晚一点就好了。”他叹息地说。
当晚记者在南京南站体验时发现，从高铁下车后正常步速走到地铁站台约需6分钟，如果快步行走，4分钟就能赶到。另一路记者在地铁站台看到，深夜11点43分，开往迈皋桥方向的最后一班地铁进站，1分钟后，这趟地铁离开。
深夜11点44分后旅客疏散主要靠出租车
据了解，南站深夜最后一班高铁，春运高峰时下车的旅客可达400人左右，平峰时也有一两百人。高铁到达后地铁停运，而夜班公交缺少明显的线路指示，除非有人接站，出租车成了绝大多数旅客离开南站的唯一选择。
但是，加上最后到达的G205次列车，深夜11点后有6趟列车到达南站，旅客叠加，出租车等候处的队伍常常排出一两百米。南站综管办值班人员往往要反复联系出租车呼叫平台，才能将旅客疏散。
综管办保安大队负责人介绍，出租车排满时，送走100名旅客大概需要20分钟。但夜间是不可能有这么多出租车的。“夜里市区生意不错，遇到下雨生意会更好，所以不少出租车司机就算听到呼叫也不会过来。”这位负责人说，这种情况下，旅客排队时间就会更长。
一旦有高铁晚点，南站地区夜间公共交通缺位问题更为突出。今年春运期间，受大范围雨雪天气影响，京沪高铁部分车次晚点，大批旅客到达南京南站时已是凌晨零点以后。这些旅客涌向出租车等候处，形成了“千人凌晨排队打车”的场景。南京南站综管办临时调来两辆大客车，并反复与出租车呼叫平台联系，2个多小时后，才将旅客疏散。
公共交通能不能“等等”最后一班高铁？
采访中，不少深夜排队打车的旅客提出，如果地铁能延迟运营10分钟，等一等最后一班高铁，便可满足旅客的搭乘需求。也有旅客希望公交能提供更为便捷的服务。
记者从地铁运营管理部门了解到，由于地铁夜间需要检修，除非遇到大客流，否则地铁延迟运营的可能性并不大。
公交方面，夜晚南站有827路、816路两条夜间公交线路运营。816路运营时间为夜间11点至次日凌晨4点，每20分钟发1班，途经玉兰路、雨花台、升州路、新街口、三牌楼等地，终点站为南京西站；827路则开往江宁东山方向，运营时间为晚上10点45分至次日凌晨4点45分，但发车间隔从20分钟到2个小时不等。
昨天凌晨零点05分，记者来到南京南站公交场站，这里停满了公交车，但车辆都是熄火状态，黑压压一片。不少旅客走到这里时，望了一眼，以为没有公交车就离开了。泗洪市民李先生一直走到公交场站值班处，讯问后才得知这是夜班公交候车点。“之前在网上查到有夜班车，可出站后，一路走过来都没见到有夜班车的指示牌，我差点就放弃了。”李先生说。
10分钟后，一辆816路公交车进入第一候车岛，零点20分准时发车，车上仅有4名乘客，李先生是唯一的下火车旅客。公交车司机介绍，从南站始发时，乘客也就三四个人，很少有出站旅客来坐车。
为什么坐夜班公交的旅客极少？记者发现，南京南站公交场站与高铁出站口有一定的距离，步行需要10分钟左右，并且，南站至公交场站沿途并无夜班公交指示牌，夜班公交车运送旅客作用未能发挥。
“出现旅客疏散难，最关键是公共交通缺了位。”南京林业大学汽车与交通工程学院交通运输研究所所长马健宵说，“用出租车的小运力去接驳高铁的大运力，自然会导致疏散乘客时间过长，甚至形成旅客滞留。像南京南站这样的大型综合枢纽，‘无缝对接’理应更加严密，公共交通‘撇下’最后一班高铁旅客实属不该。”
新闻提示
南京南站作为亚洲最大综合交通枢纽，建成后一直强调与地铁、公路客运、公交等交通体系“无缝对接”。但最近一段时间以来，记者多次探访南站却发现，公共交通在“无缝对接”时算漏了G205次列车。该趟列车自去年12月28日开行以来，每天深夜11点46分到达南京。但是，每天的最后一班地铁却在两分钟前就已驶离南站。绝大多数在南站下车的旅客，只能无奈选乘出租车。

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公交94路改线女乘客拦车理论
从上周六开始，公交94路线路调整，终点站从集庆门调整到了安德门。而昨天在终点站，有位女乘客却不满线路改线，将公交车拦下，坚持要向司机讨个说法。

  “你线路到不了集庆门为什么不早说？这样我们坐车就不方便了！”而94路车为何要缩短线路？“其实并不是线路变短，而是调整了。一头缩短，另一头延长。”94路公交车司机介绍，接客管部门通知，另一头延伸到岱山保障房，以方便保障房居民出行。

  江南公交相关负责人表示，南京公交一般线路长度都控制在10-15公里以内，“而这次调整之后，全线长度14公里，刚好在这个范围之内。

  在民警的反复劝说下，拦车的女子才同意离开。目前，公交94路车队已要求司机在车辆到站的时候，向乘客做好解释。

  ■新闻链接

  94路改线信息：首末站调整为安德门—岱山西总站；北段从集庆门调整至安德门，南段自梅山第二医院站起经梅欣路、岱山南路、管道路至岱山西总站。沿途增设管道路东、管道路卫生服务站、管道路岱山西路、岱山西总站等站点，原集庆门、殷高巷、钓鱼台、窑湾街、雨花西路、能仁里等站点不再停靠。

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浦口区青奥会前新增150辆公交车 更好衔接十号线
记者从浦口区交通局了解到，青奥会前，该区域内将新增150辆公交车来增加运力。既可更好地跟十号线衔接，也方便乡镇跟城区之间交通。

据介绍，在新增的150辆公交车中，将有60辆纯电动公交车，50辆柴油公交车和40辆天然气公交车。记者了解到，目前浦口区有430辆公交车，增加后，多条现有的公交线路运输班次将增加，从江浦城区到下面街道乡镇的公交车也将延长运行时间，如最后一班的时间，将从现在的7点半，延长到9点多。

作为新增公交车的配套场站，浦口区将在熙龙山院附近建设一个3800平米的充电场，预计将设置30个充电桩，6月份投入使用。在地铁城西路站，则有一期6万平米的交通枢纽站投入使用。

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末班地铁为何不等高铁乘客？南京地铁：增开列车浪费

南京南站最后一班地铁在夜里11点44分发车。

昨夜末班高铁乘客走向出租车点，他们到站时地铁已经停运。

昨夜南京南站，有乘客狂奔赶末班地铁。

23：44 末班地铁驶离南京南站 23：46 末班高铁抵达南京南站

末班地铁为何不等高铁乘客

南京地铁运营公司：增开列车浪费，延后发车又影响其他站点乘客

南京南站

南京南站最后一班地铁是夜里11点44分开走，最后一班高铁却是夜里11点46分到。前几天我下了高铁，死赶活赶跑到地铁站，结果来了一句“地铁已经走了”。

夜班公交数量少，也没有顺路的，我就想还是打车吧。夜里出租车本来就不多，等车的人已排了大概一百米，过了将近一个小时我才坐上车。

吐槽了这么多，我就想说一句：

南站末班地铁 能不能等等我

焦点两问

能否加趟地铁？答：成本上划不来

近日，记者在南京南站体验时发现，从高铁下车后正常步速走到地铁站台约需6分钟，如果快步行走，4分钟就能赶到。但是，在夜晚11点44分发车的末班地铁面前，跑多快都是无用功。

其实，之前南京地铁曾经专门为高铁末班车推迟过运营时间。推迟了15分钟左右，实现了南京高铁末班车的无缝对接，但随着南京南站的末班高铁时间再度调整后，地铁的末班车时间则没有变动。

据了解，南京交通局专门就南京南站的铁路和公交的接驳召开过协调会，研究过这趟南京南站高铁末班车的客流，南京地铁运营公司相关负责人告诉记者“算出来结果，这趟高铁客流很少，乘客可以打出租车，也可以坐夜班公交，真正有坐地铁需求的也就几十个人，”他道出了其中的尴尬，如果专为这几十个人增开一趟地铁，从成本上也划不来，浪费了公共资源，所以交通部门研究后决定不增开地铁班次。

能否延迟发车？答：影响其他站乘客

对于地铁为何不能稍微推迟一点的说法，南京地铁运营公司相关负责人解释，其实这里面存在一个误解，从高铁出来走到地铁站需要时间，如果要对接的话，不是只要延迟2分钟，而是要持续至少一刻钟。记者了解到，地铁在平峰期也会保持相对均衡的发车间隔，如果末班车间隔时间过长，对于其他站点的等候乘客也会造成影响。

该负责人表示，如这趟车客流越来越多，在经过交通部门研究后，需要地铁接驳的话，南京地铁也会适时考虑增开列车进行无缝对接。

针对有的网友提出的，地铁为何不能实现通宵运营方便市民？南京地铁运营公司相关负责人介绍，其实地铁在夜里近12点全线停运以后，就进入了检修阶段，多个工种会陆续进入轨行区检查调校轨道、检查接触网等，检修完毕后，凌晨4点半，空载的列车承担“压道”任务沿线走一遍，检查无恙后地铁将在凌晨5点多开始运营。

■特别提醒

实在不行坐公交吧 两条线24小时运行

昨天记者了解到，去年12月28日起，南京交通部门已新辟夜间公交线路衔接高铁，分别是816路和827路。两趟车24小时昼夜运行，发车间隔是15到20分钟。

827路从南京南站到江宁东山总站，时间为22：45至次日4：45。夜间公交816路（南京南站至南京西站）加密班次，23:00至次日凌晨0:30前，发车间隔为15分钟。

青奥会前南京还将调整、优化一部分线路，27路公交线将从左邻右里延伸到南京南站，这是直达新街口的线路。游4线公交目前暂时停在惠民大道上，计划缩至古平岗，另一头也延伸到南京南站。

金陵人

87路驾驶员开完公交凌晨到家要照顾病妻和双胞胎女儿

87路驾驶员王国柱　　

　　今年54岁的王国柱，是江南巴士第三公司87路驾驶员，看上去比同龄人老了许多。

　　1981年他告别了知青生活进入公交公司，后来认识了妻子万宝珠。1994年结婚，10年生下一对双胞胎女儿。原本身体就虚弱的妻子，生完孩子后身体就越来越差，后经诊断为红斑狼疮。

　　每天下午2:20，王国柱就得骑着一辆旧自行车去87路总站接班。晚上11点多，再开着末班车回总站，再等回到家，就已经凌晨了。但早上王国柱也不敢多睡，得早起给家人做早饭、买菜、洗衣、打扫卫生……要照顾双胞胎女儿，还要照顾生病的妻子。10多年来一直如此。

　　两年前，万宝珠进了养老院，王国柱每半个月去看一次老婆。单位领导也很体谅王国柱，让他下午上班，每到年节也会领到补助。

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南京最牛公交站点——火车站广场东
一个站台，停靠37条公交线
   网络上关于公交车站的段子很多，其中最著名的两个来自于北京公交：一个是最牛的公交站名，包含了东南西北4个方向，叫做“北京西站南广场东”；另一个则是最考验外国人汉语听力的报站，叫做“前门到了，请您从后门下车”。最近几天，南京的一个公交站点——火车站广场东也火了起来。这个站点一共有37条公交线路停靠，如果所有线路同时来车，车队长度保守估计可以达到260米。

  惊叹

  5根桩子共装了37块站牌

  因为南京火车站前的龙蟠路正在改造，所以原先公交站点的位置进行了调整，调整后，火车站广场东站共有37条公交线路停靠。昨天下午，记者来到火车站广场东站，发现人行道上有5根临时安放公交站牌的桩子，其中3根桩子上各有8个站牌，另两根分别有6个和7个站牌，总数一共是37个。

  昨天的南京，太阳很耀眼，站牌又都安在了高处，加上在火车站附近等车的大多来自外地，对公交线路并不熟悉，因此，这37个站牌下，经常出现多名乘客手搭凉棚往上看的有趣场景。

  苏先生来自四川，准备乘车去雨花台附近，南京的朋友告诉他，在火车站坐44路车可以到，“我看了两遍，才找到44路的站牌，”苏先生说，“第一次我没在意，扒着D4的站牌看了几遍，也没发现有雨花台这一站。”

  和苏先生有同样遭遇的外地人不少，甚至连一些南京人面对这37块站牌，也是迷迷糊糊的。

  担忧

  公交车太多，等车有危险

  相对看站牌的乘客来说，站在路边等车的乘客，心里就更加不踏实了，因为，公交车始终一辆接着一辆进站，都看不清有没有自己要等的那一辆。

  据记者观察，火车站广场东虽然是临时站台，但至少可以容纳五六辆公交车同时停靠，不过这段长度，相对于37条公交线路来说，就有些不够用了。一辆公交车的长度大约9米，除去8条夜班线路，其他线路的公交车如果同时来车的话，车队长度可以达到260米，那将是多么壮观的景象。

  不过，在昨天的采访中，不少公交车司机对这个最牛公交站点却有着自己的担心。22路公交车的一名司机说：“因为同时进站的车比较多，所以经常有乘客怕错过车，站在路中间等车，有时候还会突然从路边跑出来，比较危险。”44路公交车的一名司机则表示，线路太多，公交车经常交织在一起，停车和起步都不方便。

  回应

  这些公交线路

  6月将优化调整

  昨天，记者从南京市客管处了解到，其实这些公交线路并不是最近才出现的。

  客管处相关负责人表示，最近龙蟠路施工围挡，车道变窄，因此公交站台向东迁移了80米左右，但线路总数并没有变化，也就是说，原先的这一站，也是停靠这么多条线路。之所以现在如此引人关注，还是因为5个桩子上有37块站牌，视觉效果比较震撼。

  这位负责人表示，经过火车站的龙蟠路是玄武湖以北的一条东西向主干道，肩负着连接长江大桥、中央门汽车站、长途汽车东站以及新庄广场的重要任务。因此，在南京公交发展中，为了解决市民出行问题，经过火车站的公交线路也越来越多。

  不过，记者获悉，不久以后，这里的公交线路将进行优化调整，“准备结合火车站北广场启用，优化这个区域的公交线网，相关线路会做整合，线路会减少，初步时间是6月份。”负责人表示。