求教：关于跨市公交

comet

hint10055 发表于 2014-2-14 20:33
燕郊4路可以到顺义境内，但是8684上找不到相关信息

燕郊是河北三河，那的本地公交当然不会收录到北京公交内

hint10055

comet 发表于 2014-2-15 07:32
燕郊是河北三河，那的本地公交当然不会收录到北京公交内

可是廊坊的部分也找不到，8684廊坊早已收录了经过燕郊的北京公交线路

yhnyhn

my001 发表于 2014-2-14 19:08
基本都是八方达的，还有部分郊区小公共。我能想到的805廊坊，806-819基本都是燕郊的车，826廊坊的，838涿州 ...

811-819吧              

comet

hint10055 发表于 2014-2-15 07:56
可是廊坊的部分也找不到，8684廊坊早已收录了经过燕郊的北京公交线路

其他三线城市特别是他们的远郊公交数据没那么全，燕郊对于廊坊属于远郊了

toy9900

天涯狂想 发表于 2014-2-15 00:57
河东那个是正经的长途客运班车，不算公交车。

那跨省公交和长途客运是依照什么标准来区分呢？
我觉得是否有路号、是否安装公交一卡通、票价标准高低、客运站内/车上售票之类的都不能算数。
我个人使用的标准是，凡始发站和到达站（途中经停的上落客站不记）均为长途客运站的定班车，
算长途客运班车。北京城区的长途客运站就10个或11个。六里桥、莲花池、丽泽桥、新发地、木樨园、赵公口、永定门、四惠、八王坟、北郊、（首都机场）。按这个标准，我觉得河东那个车应该算公交。算是小小的异议吧。

天涯狂想

toy9900 发表于 2014-2-15 16:04
那跨省公交和长途客运是依照什么标准来区分呢？
我觉得是否有路号、是否安装公交一卡通、票价标准高低、 ...

长途客运和城市公交有完全不同的管理规定，准入制度、运营资质，还有补贴政策什么的都不一样，运营许可证上的类别登记应该是比较标准的定义。包括八方达在内的一些跨省市运营的“公交车”，其实很大程度上是游走在制度边缘地带的擦边球，一般都是在两地当局的默许或支持下出现的默契产物。而长途客运，按规定确实如你所说应该进入正规客运站乘降，但在中国有几个人会真正严格按照规矩办事呢？何况门头沟的正规客运站早就成八方达一家的地盘了。每个人的心理认知如何，这属于个人自由，无所谓什么正误，所以这事也不必要非较什么真儿，反正都是公共交通工具，对咱们普通乘客来说，叫什么名不都得一样坐嘛。

二手挖掘机

不在正规客运站乘降的车、线路不少，而且不是黑车。长运公交化是90年代就提出的的，当初只包含远郊区、北京周边少数几个县、市，但是被八方达逐步篡改为以公交车的制度、名义去运营直达式、大站快车式跨省线路。远郊公交车对此也乐于触电。

北京市长图汽车公司仍然存在，而且有正式线路。资产有关联。两者并不等同。但是人们的概念中前者已经死光了……

peixm

西北郊以前存在过969支线（昌平西关——天漠），后来估计是因为河北方面不满撤了
还存在过938大龙专线，后来应该是9改8时期无声无息的撤了

balakovic

toy9900 发表于 2014-2-15 16:04
那跨省公交和长途客运是依照什么标准来区分呢？
我觉得是否有路号、是否安装公交一卡通、票价标准高低、 ...

天涯狂想版主的解释已经很到位了。 主要是管理部门的不同，省际客运归运输局省际客运管理处，公交归运输局公共交通管理处管理。 我自己认为有如下几个比较容易的分辨方法：
1 看风挡玻璃后是否有运输管理部门颁发的白底红字的线路牌，如果没有，就是公交性质的线路；但有这牌也有可能名义上是长途车实际是公交（在外地这种情况常见）。
2 始发站是否为长途客运站，按规定长途车必须在公路客运站始发终到。
3 在始发站上车，车票是在车上买还是在车站买。一般来说长途车需要在车站窗口买票，车票样式在同一省级行政区内是统一的，不随票价和目的地不同而改变，票上有发票号码和地税的红章；而公交一般是上车买票，车票是运营单位自己印制的，不同运营单位和不同票价的车票不尽相同。
4 看能否随车寄送货物。一般来说长途车接受货物托运，送货人把货物交给车主或司机，留下收货人电话，在线路沿途的收货人就能在车辆到达时收到货物并付运费。公交好像很少有带货的，在北京市内我只见过郊81路这么干过，但郊81路算公交还是县际客运我也不清楚。