有这样一群公交迷(图)

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线路“活地图” 没事儿去“运转” 有这样一群公交迷(图) 作者：新报记者 王菲

2014-01-21     天津网-数字报刊

李庆铭 　　贾志扬 　　郝运丰

或许，他们执著于一份不大为人知的职业；或许，他们乐于尝试不同寻常的体验；或许，他们是另类、新奇的个性人士。他们有着不一样的故事……　　你知道哪些公交线路被称为“幽灵线路”吗？你知道哪种车型的公交车被称为“火柴盒”吗？如果说不上来，即使你天天坐公交车，也称不上是公交迷。像李庆铭、贾志扬、郝运丰这样的公交迷，将坐公交车叫“运转”，纯粹是为了坐车而坐车。看线路，看车型，看座椅排列，听报站录音，大众的交通工具，在他们这儿，成了小众的爱好。　　成为“活地图” 那是基本功　　因为从小对于公交线路的喜爱，1990年出生的贾志扬到现在都能将1995年版地图上，62条公交线路的起始站和途经站点倒背如流。“那会儿公交线路少，很容易就记下来了。现在有将近400条公交线路，都记下来就困难一些。”这项在外人看来的“实用才艺”，对公交迷来说就是个“基本功”。　　公交迷只要没事儿，就会去“运转”。新车型、新开设的路线是一定要亲自感受的。如果想要坐个郊区线路，一眨眼，一天的时间就在车上度过了。有的人还对末班车感兴趣，就会设计一条末班车倒末班车的线路。但这有点儿冒险，因为只要有一条线路的发车时间有差池，就意味着他只能打车或走路回家了。　　“像我们这样长时间‘运转’，每一个站点和线路都是亲自走过，想忘记都不太容易。”所以，几乎每个公交迷都是身边人的“活地图”。李庆铭大学五年，身边的同学只要想去某个地方，必先问他怎么坐车。　　“幽灵线路” 难等更难寻　　被公交迷们称为“幽灵线路”的通常是一些老的线路，近些年由于开的新线路把它之前的站点全部覆盖，所以效益越来越不好，但是由于可以使用月票，所以只在早晚高峰运营。查得到难等到，要追踪这些线路的踪迹，公交迷完全得靠自己去探寻。　　找21路，就让贾志扬费了不少劲。“这条线路很特殊，因为这是唯一一个用着市区常规线号（100号以下），却全程跑着郊区（泰来道站至小街）的线路。这条线从上世纪60年代就有，我小的时候坐了两次，但是很多年都不见了。”为了确定21路是否还存在，贾志扬专门去了趟终点站，工作人员告诉他，21路只跑早晚高峰。　　第二天，为了能坐上这久违的“老线”，贾志扬5点多从家出发，6点50到达泰来道站，等了20多分钟，终于坐上了21路。一上车，他那个兴奋劲儿就溢于言表，“因为这辆车除了线号不显示，卡机、投币箱等设备一应俱全，只是服务对象大多是持有月票的在小街站附近一家工厂的工人。可能是看着我脸生，一上车司机就问我是不是坐错车了。”回到家，他迫不及待地在网上发帖告诉大家，消失很久的21路原来还存在。之后，又有很多公交迷慕名来坐车。而这趟车的司机一见他们就知道了，这又是公交迷来了。　　大环九兄弟 看齐了也不易　　“大环九兄弟”这个颇具卡通色彩的名字，是公交迷为47、48路车的9台车所起的昵称。“因为这两条路线是环线，所以我们都叫它们‘大环’，而叫它们‘九兄弟’是因为在2004年至2005年期间，引进的这9台车，没有两辆是完全一样的。”那时，李庆铭还在上高中，没有过多时间去“运转”，但是由于这两条线路在自家门前经过，所以观察也算方便。经过观察他发现，这些车有的是涂装不同，有的是座椅分布不同，有的是排气口位置不同，也有的仪表盘不同等等。“这么好玩儿的车，太难得了。”　　观察了四五年的时间，李庆铭也没把9辆车看全，他总以为还有时间，可悄无声息的，这“九兄弟”中不断有车开始停止运营了。李庆铭去终点站找过，但是没有找到。　　有一天，他去一个物资回收厂看一个已经报废的公交车。他磨了半天嘴皮子，门卫才答应等下午工作人员回来他可以进去看看。等了两个多小时，李庆铭看到了车，正准备走的时候，他在一个角落里竟然发现了5辆已经报废的“大环九兄弟”。　　包车运转 津门头一遭　　2002年，对于公交迷而言是一个很有记忆的年份。在这一年，为了改变天津公交的整体面貌，引进了一批东风10米的公交车。“在当时看来，这批车无论是外形还是内饰，都是非常高级的。3路、50路、609路、878路等主干路线都用过这款车型。”　　“对于大家来说，这批车非常有意义。”所以，李庆铭、贾志扬和郝运丰就想能不能借鉴其他城市的经验，将这款车租出来再感受一下呢？2011年，他们三人在论坛上发出征集帖，看是否有人和他们的想法一样。最后，一共有20多人参加了当天的活动。　　这之后，他们又组织了2次这样的活动。大家一起乘坐只运营一年就退出市场的只有一辆的“五洲龙”公交车的时候，更是吸引了40多人参加。　　因为喜欢 所以建议　　近两年，喜欢了多年公交车的李庆铭、贾志扬和郝运丰，都将注意力越来越多地集中在为公交运营出谋划策上了。　　他们三人曾向网友发起站牌丢失情况的征集。“站牌丢失的情况非常普遍，但单靠运管部门很难及时发现，他们通常只能根据投诉，有一个修一个。”在半年多的时间里，他们通过自己和网友的力量，共收集到了150多个站牌丢失的消息，将之整理好之后送到运管部门。在看到重新树立的站牌时，每个人都多了一份成就感。　　贾志扬号召大家一起开展公交车的间隔调查。他通常会选择在大居民区附近的公交站蹲点，记录每条线路的等候时间。“间隔时间能很明确地了解这条线路的运营状况，发车时间，客流状况，沿途是否有拆迁，就连线路是否更换领导有时都能猜测出来。”有时只打算记录1个小时，可是有的时候间隔不够规律，他就再等1个小时，他觉得，这样的数据能够为他的建议提供更多的依据。“现在有很多公交迷愿意义务做这样的事情，但是也希望有更多的渠道能把他们的建议送达到运管部门，能有所改变才是公交迷最愿意看到的！”　　新报记者 王菲