最新爆料：美的客车完全停产

goldfish

一直以来，美的客车都行事低调，即便我身在长沙，除了看见街上跑的美的公交车外，很难得到该公司的任何新闻和消息。原本以为低调是这个行业新来者的发展策略，然而当我11月21号亲自前往美的客车长沙基地时，寂静和萧条的氛围已经充斥在整个厂区。上午九点多，零零落落地来了些进出的几个员工，他们称自己是来办离职手续的，而大门口的保安平静地告诉我：美的客车已经彻底停产了。眼前的事实让我感到压抑，尽管自己跟美的客车没有任何关联，然而作为坐着三湘客车长大的客车迷，在美的并购三湘后，对于其发展多少还是倾注了自己的情感和关心。实际上，我此行的目的也就是希望能够将自己以美的进藏公交车YK6100G为主题的品牌形象广告提交给他们的营销部门并且就本人关于“落实公交优先政策，推进客车产业发展”的建议书与他们进行沟通。然而现在我终于知道这一切已是徒劳。





压死骆驼的最后一根稻草

    尽管美的客车的业绩一直不够理想，但是在云南工厂关闭后，公司的经营尚可维持，今年上半年湖南龙骧巴士公司还在批量引进美的YK6100G和YK6110G公交车，而就在不久前美的的CNG天然气公交车也在龙骧巴士的150和168线上试运营，因此美的客车的突然停产在外人看来似乎没有任何征兆。

    在与美的客车员工的交谈中我得知压死骆驼的最后一根稻草竟然是公司下半年的一个出口订单：由于海外营销部门的重大失误，一个沙特的大单在公司没有收到预付定金的情况下就组织生产，而后客户突然撤单导致美的客车大量拖欠其供应商的零部件货款，公司资金链的断裂加之原本累积的亏损使得停产成为了美的集团的最终选择。另据了解，停产后公司目前正在处理发放离职补偿、偿还供应商货款以及销售存货等善后事宜。而对于美的客车的未来，我尚未得到明确的答案，转产或是出售？各种说法尚无定论。





哀其不幸，怒其不争

    “哀其不幸，怒其不争”或许是和我一样关注美的客车的人们最为直接的感受。力争在3～5年内进入中国客车行业前列是美的客车高层在2006年长沙新厂区投产时放出的豪言壮语，然而时间刚刚过了两年，美的客车的生命似乎就已经走到了尽头。不可否认，正如一位员工所言：如果不是这次出口订单的失误或许美的客车还能继续挺下去，美的客车只不过是全球金融风暴下的又一个受伤者而已。而事实上上述失误只不过是必然中所孕育的偶然，在网上描述美的客车管理混乱的文章和帖子非常多，之前一直将信将疑，但在真正与美的客车员工沟通之后，我发现真实的情况可能比网上的描述更为糟糕。

    首先质疑家电企业缺少客车行业经营经验是美的客车受得最多的批评。实际也是如此，美的客车的确曾花大价钱从国内各大客车企业挖到了一些优秀的人才，然而对于普通的员工却显得不够重视。美的客车入主三湘后曾进行大量裁员，裁掉了一批原三湘客车拥有多年经验的工人。殊不知尽管客车也属于劳动密集型行业，但是工人的技术和经验是非常重要的，即便有一流的研发人才，如果缺乏优秀的技术工人，再好的客车永远也只会是一张图纸。

    同时我也很难想象一家看似有着现代化管理理念的客车企业尽然会拥有300多人的高度臃肿的办公机构，据一位老员工介绍，就是原来三湘客车那样的老国企，管理人员也不过200来人。他们（美的客车）养着一大批吃白饭的人。由此看来，首先很难想象美的客车会有多高的工作效率，而工作效率是客车业新来者至关重要的问题，要想在客车业成功，新来者第一年的产量最好达到1000台，而这个数字对于现在的美的客车而言恐怕也是难以企及的。其次，企业用人的标准是看其能不能创造价值，我很难理解美的集团为什么会舍得不计成本地养上一批吃白饭的人？民企的环境下为什么还会有老国企的作风?此外由于管理层的臃肿所造成的多头管理、意见难以统一等问题也必将让企业的执行力大打折扣。

    另外在员工管理上，美的客车也不尽人意。一位员工告诉我，美的客车缺乏员工激励机制，工作做得多与少、好与坏对于普通员工而言没有任何区别，这自然使得员工缺乏工作积极性，以一种“混日子”的心态来工作。而之前听说美的客车员工流动性很大也在这位员工的口里得到了证实，大体原因也和激励机制、公司管理等因素有关。



    实际上，如果不是管理混乱，美的客车是不可能犯下海外客户不交定金就组织生产这种连小学生都不会犯的错误的。混乱而不专业的管理终究没能让其挺过伴随金融风暴而来的行业萧条。作为坐着三湘客车长大的客车迷，原本对美的客车充满希望。尽管知道美的客车业绩一直不好，但总是以美的还处于起步阶段来安慰自己，为此还特意以美的进藏公交车YK6100G为主题设计了一套品牌形象广告（美的客车大批进入西藏公交，美的自己竟然不以此为切入点进行宣传，打造品牌口碑，可见其管理之乱，其营销部门和搞品牌宣传的人不知道在做些什么？在网上为数不多的宣传大部分都是该车型发动机厂商玉柴做的），现在看来也用不着了，还是发上来做个纪念吧，真是哀其不幸，怒其不争啊！

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典型的2008世界金融危机，打垮了美的客车。

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原文地址：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_473ba1dd0100bedr.html

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家电企业折戟汽车领域----美的客车，前景不美的。  
  经验不足是主因  

中国汽车工业协会专用车分会会长王焕民在接受记者采访时说：“试图进入汽车业的家电企业一般都积累了非常雄厚的资金，是很多中小型汽车企业无法相比的。”  

美的进入汽车业时，曾收购了湖南、云南等地的几家客车厂，建成一个拥有整车制造工艺的美的客车工业园。“资金限制难不倒有着整体销售收入高达330亿元的美的集团。”美的公司负责人当时表示，公司还计划在未来几年对美的客车再投入35亿元。 2006年，新飞集团在河南新乡市开发区开始建设专用汽车工业园，项目计划总投资10亿元。  

“家电企业在市场拓展方面积累了不少经验，这是其进入汽车业的优势之一。但汽车业是一个资金、技术密集型的行业，行业的跨度决定了家电企业造车路不会平坦。”王焕民说。  

奥克斯曾想将其成功征战空调业的“低价战略”转移到汽车业，用平价赢得市场，但最终失败。一位业内专家说，家电企业之所以热衷做汽车，是看好了国内汽车市场的广阔发展空间。但汽车业的产业基础、销售模式等与家电完全不同，这是家电企业折戟汽车领域的重要原因。   

春兰当时如此大规模进军汽车业，是想彻底从家电业中突围，选择更多的利润增长点。有这种想法的不只春兰一家。  

当时，汽车行业的高额利润率是吸引众多家电企业的主要原因。自2002年起，随着中国汽车市场的非常规速度发展，带着充裕资金的家电企业以前所未有的热情涌入汽车制造业，江苏春兰、宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、深圳比亚迪纷纷试水汽车。  

但是，家电行业造车的热潮来得快，去得也快。2003年7月，奥克斯宣布退出汽车行业；波导在2003年10月也暂停造车计划，虽然去年波导重返汽车业，但其第一款MPV迟迟没有上市；美的集团则表示，汽车不是其主营业务，在集团整体销售收入中占比很小。  

春兰这个曾经的“典范”的退出，更为家电企业造车泼了一盆冷水。

ID4

重蹈覆辙。。。