2013年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

坐地铁丢账本急煞小老板 热心市民捡到忙报警
前天下午，南京止马营派出所接到市民报警称，在上海路地铁出口发现了一个塞得很鼓的双肩包，没有人认领。民警赶到现场将双肩包带回派出所检查后，竟然发现包里是一本本的账本和衣物，民警随后通知了失主前来派出所认领，失主表示自己中午酒喝多了，包也忘记丢在哪了，虽然不值钱，但是包里的账本却是比钱还重要。

前天下午5点多，一位热心的市民从地铁二号线上海路站出站时候，发现路边有一个很鼓的包，也没人认领，于是市民便拨打了电话报警。辖区民警接到报警后赶到了现场，发现包裹还比较新，不像是流浪乞讨人员使用的，于是将包带回了派出所进一步检查。当民警打开包裹一看，竟然塞满了衣服和一本本账本。就在民警准备通过账本与失主取得联系时，马虎的失主这才发现自己包丢了，也报了警。很快，失主就赶到了派出所里，望着桌上摆放着的账本，他一个劲地握着民警的手表示感谢。民警询问他包里还有没有什么其他贵重的物品？看看有没有丢失的，这位失主表示最贵重的就是这几本账本，比钱还重要。

失主表示，自己刚接了一个工程，中午和几个朋友在一起喝酒庆祝，没想到一下就喝多了。吃完饭准备坐地铁去火车站乘车，后来实在有些困，就坐在地铁站台里睡着了，醒了之后也没有在意自己的包在不在，就上地铁往火车站走，到了火车站才发现自己的包不见了。里面没有钱，但是却有他做工程的账本和别人欠他钱的借条。他赶紧报警求助，后来才知道被好心市民在地铁站口发现送到派出所，真是太感谢那位热心市民了。

金陵人

江南公司工会组织“我YD 我快乐”职工羽毛球赛

2013年9月17日，江南公司工会组织的“我YD 我快乐”职工羽毛球赛，在南京市下关体校羽毛球馆举行。来自各分公司、机关部室的34名选手参加了本次比赛。比赛设定男子单打和女子单打两个项目，比赛前抽签分组进行小组赛，胜出者晋级半决赛，最后是决赛。 江南公司工会主席冯超做了开赛动员，他希望各位参赛队员发挥出自己的水平，在快乐的氛围中比赛，取得好成绩。比赛在大家的欢呼声和掌声中拉开了序幕。比赛气氛异常浓烈，选手们穿着轻便的YD装，活跃在各个赛场。只见小球你来我往，在空中飞来飞去，让人目不暇接，眼花缭乱。最终，男子单打冠军由保修公司唐强夺得，亚军是来自一公司的王怀城，季军是保修公司的王舒艺和物资中心的禹东升。女子单打由一公司黄海燕获得冠军，亚军是一公司杨洁，荣获季军的是来自三公司的柳彩玲和五公司的许莉。 江南公司总经理张宏滨、党委书记陈旭东、工会主席冯超等为获奖人员颁奖。张宏滨总经理做了讲话，他首先祝贺了比赛圆满结束，对所有的参与者表示衷心的感谢，对所有获奖选手、未获奖选手都表示热烈的祝贺。他说：按照公司六个江南的发展愿景，公司工会正在积极筹备员工文化活动，此次羽毛球比赛拉开了系列活动的序幕。通过系列活动，发现公司各类人才，融合职工间的感情，激发职工工作热情，不断提升职工幸福感。他希望各几层单位多组织类似活动，使江南公司更上一层楼。 此次比赛不仅丰富了员工们的业余生活，促进了员工的健身YD，更团结了员工之间、分公司之间的团结友爱、温馨和谐，还发现了一批体育特长人员。

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公交服务进社区 社区居民热情参与

宣传文明交通知识，增强文明交通意识，倾听乘客意见，零距离与乘客沟通。9月15日下午，公交集团、所属江南公司、扬子公司、场站公司以及雅高公司、管敏倾听工作室、全国劳模韩国民、96155热线相关负责人走进模范马路社区。在现场与市民沟通、交流。 现场，填服务满意度调查表，对公交线路运行提出建议，居民热情参与。集团广泛听取市民意见及建议，与市民“零距离”沟通，发放“文明规范服务满意度”问卷调查和“礼让斑马线，文明我先行”问卷调查，整个活动共收回调查问卷200多份。 公交集团将收集整理意见及建议，汇总问卷调查情况，进一步查找文明规范服务的薄弱环节，进一步提升服务质量，从一个侧面了解广大市民对“礼让斑马线，文明我先行”活动的认识程度，为更好的推动此项活动奠定基础。

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青奥会前公交线路会做出调整 与地铁无缝对接

昨天，南京市交通运输局局长陈雷告诉记者，新一轮公交线网优化将携手地铁于明年上半年进行。据记者了解，目前南京有440多条公交线路。明年青奥会前，南京还将有一批地铁线路投入运营。南京市交通运输局局长陈雷表示：“明年地铁线路投入运营后，还会对公交线路做出调整。这样做是为了让公交线路和地铁进行无缝对接，充分发挥地铁大流量的作用。同时，线网会继续向外延伸。”

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“礼让斑马线”活动公交车执行较好
最近，南京交通部门在公交行业率先实施了“礼让斑马线”活动，一周过去了，记者体验发现，公交车礼让行为较好，但一些社会车辆及部分行人的素质依然有待提高。

记者：“我现在在瑞金路附近，这里有一条未设置红绿灯的斑马线，我在这个斑马线上来回走动，来往车辆车速都不慢，我不得不停下来避让呼啸而过的机动车。”

与此同时，记者也发现，很多行人在过这个马路时也没遵守交通规则，都没有在斑马线上行走。

记者：“平时过马路怎么走啊？”

行人：“斑马线啊，哎呀，怎么原来在这里的，怎么挪了，没注意没注意，下次注意。” 当然，行人乱穿马路的状况也招来了机动车驾驶员的不满。

驾驶员：“我们现在开车的是弱势群体，我们害怕碰到人，什么情况都会避让的。”

记者：“我现在又来到了一所大学的路口，这里同样有条没有红绿灯的斑马线，斑马线附近还印有大的‘让’字。在来往穿梭这个路口时，一辆公交车辆明显减速了，并且向右打了方向。还有辆面包车主首先减速，之后还按了两下喇叭。”

司机1：“避让，应该让的。”

司机2：“一般要减速的，等他回去了我们再正常走，一是警示，二来也提醒自己。他安全我也安全。”

两小时内，记者在斑马线上测试了28辆车，15辆车对我进行了避让，13辆车没有做出相应举动。其中，公交和出租车的礼让行为相对较好。据了解，继公交行业实施礼让斑马线活动，南京出租车行业也将在最近推行进行相应举措。

其实，我们在采访中也注意到，行人和机动车之间的关系是相互的，在行人遵守交通规则较好的前提下，机动车更多的能做到礼让，因此，不管是行人还是机动车，只有大家都自觉遵守交通规则，才能共同守护出行安全。

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市客管处积极做好2013年国庆节期间公共交通客运服务工作

    为保障我市国庆期间公共客运正常有序，为市民提供安全、便捷、舒适的公交服务。近日，市客管处下发文件就2013年国庆节期间的公共交通客运服务工作做了具体部署，具体安排如下：
    一是加强节期客运的组织领导，确保营运工作安全有序。成立国庆节客运工作领导小组，由主要领导负责，做好节期营运组织、安全保卫及各项准备工作，做到明确责任，层层落实，责任到人。
    二是有针对性地制定行车计划，认真组织落实。节日期间，客流高峰时段各公交线路出车数不得低于配车数的97%，尤其对连接城市新区、新建小区及经济适用房小区的公交线路，一定要保证足够的运力。地铁运营公司应针对节期客流特点，有针对性地准备列车调度方案，合理安排列车班次；注意监控地铁客流规模，根据客流适当加密列车班次；遇突发事件，及时启动与公交企业的联动机制，保证疏解客流。
    三是充分重视安全生产工作，加强源头管理。公共交通行业是为广大市民提供基本出行服务的，运营里程长，服务对象多，安全问题始终是行业管理的重中之重。尤其是在节假日期间，各企业更应从人员教育、隐患排查和整改、加强巡查等方面着手，严格落实安全生产制度，切实做好安全生产工作。
    四是严格执行行业管理规定，强化运营管理，抓好运行服务质量。各企业应结合日常管理，在今年亚青会和迎接国家文明城市复检的基础上，继续保持工作水准，狠抓营运服务质量管理，对车容车貌（船容船貌）、运行秩序、文明服务及从业人员的操作规范等方面进一步提高要求，对从业人员的服务质量、服务意识进行全面检查，做好重点人头的思想工作，确保全面、优质地完成节日期间的营运服务工作。
    五是强化现场管理，确保运营秩序良好。节日期间，若遭遇大客流，根据客流分级的原则，地铁运营公司须与市客管处、公安部门等进行协调，采取出入口控制、闸机控制、站台秩序控制等方式，以及地面交通综合管理调度方式，对相关车站的客流进行控制和疏导。
    六是切实做好宣传教育，加强信息沟通。积极做好宣传教育工作，切实提高从业人员的安全意识、服务意识，杜绝各类违章行为。收集有关运营生产的信息，及时准确上报市客管处。节日期间运营生产中出现的事故及重大问题应及时向市客管处报告，杜绝上报不及时现象发生。

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南京地铁1号线北延、5号线确定不过江
地铁5号线、1号线北延能否过江，一直是江北市民在网络问政中最关注的问题。日前，南京地铁建设指挥部就此回应，目前跨江城市轨道交通有5条线，地铁5号线、1号线北延线没有过江计划。

随着南京提出打造江北新区，江北地区市民对于区域的快捷交通有了更多的期待，众多网友向南京地铁建设指挥部询问过江地铁线的建设进展和规划。“地铁5号线是否能够过江，分担地铁3号线的客流压力”，近来备受关注。

南京地铁建设指挥部昨日回应，5号线功能定位为主城西北至东南方向的区间重要干线，上下游均规划有地铁3、4号过江线路，在江北与宁天城际及11号线实现换乘。另一方面，规划11号线与在建宁天城际已计划贯通运营，市民可直接换乘3号线或4号线进入主城。从线网客流预测结果分析，该线路已能够满足大桥以北地区的过江需求；且泰冯路站规划设置有大型综合交通枢纽；可实现轨道交通与多种交通方式的无缝换乘，满足市民的不同出行需要。5号线不具备延伸过江的必要。

5号线过江无望后，又有市民建言，地铁1号线将有北延计划至二桥公园，能否再延过江？南京地铁建设指挥部则表示，北延后南京地铁1号线线路全长约46.1公里。根据《城市轨道交通工程项目建设标准》：“城区新建轨道交通线路长度不宜大于35km”，从线路长度及功能定位角度，1号线也不会延伸过江。

相关消息 3号线确定青奥前通车

贯通江南江北的地铁3号线此前受制于拆迁不力，工期一度滞后，目前这一工程进度如何？

对此，南京地铁建设指挥部相关人士表示，这条线明年青奥会前通车的计划不变。根据最新的计划，3号线计划2014年3月洞通（全线隧道贯通），7月中旬轨通（全线铺轨完成），7月底实现电通（电气设备安装到位）。此外，在规划的5条过江地铁线中，10号线进展顺利将于明年青奥会前运营；4号线的过江计划是在其二期，需待其一期于2015年建成后再启动；宁和城际一期将于2015年建成运营；14号线目前没有明确启动时间。

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南京地铁设5条过江线

南京力图将江北新区升格为国家级新区，不少市民建言，希望能够新增南京过江地铁线路。记者昨从南京地铁建设指挥部获悉，规划的南京跨江城市轨道交通共有5条线，地铁5号线、1号线北延线没有过江计划。

　　南京地铁建设指挥部有关人士称，规划中的南京跨江地铁线路有5条，分别为3号线、4号线、10号线、宁和城际S3线、14号线。其中3(在建)、4、10(在建)号线为城区干线，服务于浦口中心城区与主城之间的直达联系；宁和城际S3线(在建)、14号线服务于桥林、雄州、龙袍与主城之间的快速联系。5条过江轨道交通线路已能够承担未来的过江交通出行需求。

金陵人

地铁公司——去年营收8.22亿元 亏损22.56亿元
南京地铁公司相关负责人介绍，目前南京地铁日均客流量达128万人次，占全市公共交通客流的1/3，客流强度位于全国前列。

　　据统计，去年地铁营收8.22亿元，如果不计设备折旧和贷款利息，略有盈余1.13亿元；如果除去部分折旧，不计贷款利息，则亏损2亿多元；如果全额折旧再加上贷款利息，亏损则高达22.56亿元。不过，这笔账目前还是地铁公司单方面透露的。市物价局副局长周奇表示，等南京地铁线网票价听证会正式举行时，该局还将公布一份详细的地铁公司运营成本监审情况。

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  南京地铁拟改为按里程计费 市民要求晒账本
南京地铁拟改成里程计费，取消4元封顶政策……昨天，南京市物价局召集11位大学教授、街道工作人员等价格征询市民委员会的成员，再次对地铁票价进行座谈。南京市物价局副局长周奇表示，国庆前会拿出听证方案，下月进行听证。

此次地铁票价调整，一个最大的理由就是等宁高城际二期开通后，站点间距最短的0.86公里，最长的达到16.9公里，里程长了，票价是否也要增加？市民代表陈杰说，城市交通主要是指市区，不应和郊区线路“捆”在一起，“公交车可以在主城实行主城价，郊区实行郊区价。”会上很多市民认为完全可以像北京那样设置专线专价。不过，周奇解释，南京情况跟其他城市不一样，比如机场线，它的功能并不纯粹是到机场，还连接了高淳、溧水，“如果这条线设置的专线高价，高淳、溧水区居民肯定意见很大，觉得票价太高了。”

“上不封顶的票价，不能让穷人买单。”来自江苏省文物局的姚军说，买不起主城房子的才会住郊区，而按里程定价后，乘坐地铁付费最多的将是这个群体，希望政府部门定价时也能考虑到这些。

“2011年，地铁称‘开源节流’，赢利超亿元，现在又说亏损22亿多。不能你说赢利就赢利，你说亏损就亏损。”姚军建议，在票价调整前，邀请专业人士进行审计和审查，公开地铁账本。

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南京地铁拟推周票月票年票 鼓励大家乘坐公共交通工具
围绕南京地铁线网票价听证一事，市物价局昨天第二次召开座谈会，专门倾听市价格征询市民委员会委员们的意见和建议。记者从座谈会上获悉，南京地铁目前正在进行前期调研，酝酿推出周票、月票等多个票种。

南京地铁公司副总经理张建平介绍，目前我市地铁票种相对单一，为更好地满足不同人群的需求，吸引中长途和郊区客流，南京地铁将参考国外发达国家地铁的票种设置经验，开展票种多元化可行性研究，比如日票、周票、半月票、月票、年票、季节票、旅游票、积分票等优惠票种。

市价格征询市民委员会委员夏德惠也非常赞成地铁票种多元化，认为这会为不同的群体提供更多的选择。除了上述优惠票种以外，他还建议南京地铁能像武汉等地那样，给予在一定时间内进行公交、地铁换乘的乘客适当的票价优惠，鼓励大家乘坐公共交通工具。

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成本不够透明 南京市民异口同声反对地铁涨价

继上周召集专家学者、乘客委员会就地铁票制改革座谈后，昨天下午，南京市物价局再次召开地铁票价听证座谈会，这一次来的全是普通市民，也是价格征询市民委员会的委员。与上次座谈会不同的是，昨天发言的市民们几乎是异口同声地反对涨价。

市民发言不留情面

一想涨价就喊亏，成本一点不透明

普通公务员、社区工作者、学校老师……昨天，被南京市物价局请来开座谈会的都是普通的市民。与上一场座谈会上大家讨论得普遍比较“含蓄”相比，昨天大伙的发言都很直接。

民盟成员、江苏省娱乐行业协会秘书长吴丹发言比较尖锐，他说：“地铁的门面出租，广告出租收入，只字不提，却一个劲地讲亏本；北京的2元通票，实行了这么多年，为什么就不可复制？本来地铁就不能以所谓的亏损来讲价格。地铁公司如果真亏得很，现在为什么很多人头削尖了要去地铁公司上班？因此，对这个亏本我是持怀疑态度的。要让老百姓不怀疑，你就大胆地把所有的账本都公布出来。”

省文物局的公务员姚军也表示了质疑：“是不是不提涨价就说盈余，要听证就说亏损？2011年，媒体曾报道南京地铁6年盈利超亿，可这次给我们的材料又说亏损。我来之前有些朋友都说，你不要去了，反正要涨价了，我说就把今天当成一次唐吉柯德式的旅行。”正因为本着质疑而来，姚军的发言一点也不给主办方“面子”：“土地开发的成本有没有计算进去呢？计算进去还是亏损吗？要有一个成本的核定，让大家相信你到底是盈利还是亏损。”

不赞成涨价、希望维持原价，昨天发言的几位市民几乎异口同声地表明了对此次地铁听证的态度。

“4元”群体可能受影响最大

国家统计局南京调查队消费价格处处长范怀华也认为，按里程计费后，可能受影响更多的是现在花4元买票的群体。根据地铁公司的数据，2元票价的乘客占了总数的59%，3元票价的占22%，而4元票价的占比在19%左右。“多乘坐地铁的人都会对比，对照新方案看看自己的支出是否增加，既然这次改革已经确定了大多数人不会受影响，那从我的角度来看，可能4元的群体受影响较大。”她说，希望在考虑乘客、政府、地铁等三方利益的前提下，拿出听证方案。

很多远郊线路明后年才通，为啥急着改？

来自南京市价格征询市民委员会的陈杰也反对涨价，他认为像现在鼓楼到江北的公交车一样，到大桥南路是一个价格，过了江又是另一个价格，这样的方法也可以用到地铁上，让现有的乘客不受影响。陈杰还提出，是不是能从新线路开通后再完成改革。“目前，市内的85公里，票价还是比较合理的。毕竟你们考虑的新线路都是2014、2015年才通的，是不是现在就改有些过于着急了？”陈杰认为，地铁作为公益性的公共交通工具，市财政理应扶持补贴。他希望以后地铁公司能够定期公开财务运营状况，包括地铁商铺的收入，地铁员工的收入水平，企业领导的收入水平等等，让公众心服口服。

相关部门坐不住了

物价局：听证前拿出成本监审结论

为什么此前报道说盈利，这次要涨价了却说亏本？姚军女士较真地打印出了她搜集的新闻报道，想问个究竟。几位市民普遍质疑，让参加座谈会的地铁运营公司总经理张建平也有些着急，他解释说，这些数据有3个口径。2012年，地铁运营公司既有开通线路运营总收入为8.22亿元。在不计提折旧，不还本付息的情况下盈余1.13亿元，在部分计提折旧的情况下亏损2.31亿元，在全额计提折旧且考虑利息情况下，亏损22.56亿元。

另一位来自扬子石化的职员夏德惠也深有感触：“我参加过其他的听证会，财务报表是非常模糊的，根本看不清楚。作为听证会，成本需要讲清楚。”南京市物价局副局长周奇当即表态，成本肯定不是地铁公司说什么就是什么，而是由物价局监审。听证会时一定拿出正式的成本报告，目前成本监审工作还在进行当中。

地铁公司：将吸纳建议研究多种票制

在上周的座谈会上，市人大代表徐珺建议南京地铁学习香港的经验采取积分优惠，南京市交通局公共交通处的陈兆红则建议可以发行日票、月票、半年票、年票等多种票制，可以适合不同人群。昨天，也有市民提出了相同的建议。来自鼓楼区湖南路街道云南路社区的党委书记卢建瑛还提出，对低保群体应当有优惠，“我们社区1万多人，也不过才33户低保户，这个优惠不会增加多大负担。”夏德惠则建议，一天或是一个月内，消费达到一定金额，是不是可以像武汉、深圳那样给予一定的折扣。

张建平表示，这些建议都会被吸纳，下一步将研究多种票制的可行性，如日票、周票、半月票、年票、旅游票、积分等。

物价局：不考虑设专线，因为专线价格太高

金陵科技学院教授崔斌提出一个观点，对于机场线等远郊线路是否可以设专线专价。此前物价部门也就此作过探讨，专线专价目前基本被排除。周奇解释了原因：“北京的机场专线，从西直门直接到机场，中间只有4个站，而我们的宁高城际，首先到机场，然后到溧水，再到高淳。北京机场专线是25元，如果我们也设专线专价，沿途的居民会觉得价格高了。”

■相关新闻

价格征询市民委员会首次公开亮相

昨天参加座谈会的十多名市民，尽管来自不同的岗位，但他们有一个共同的身份，“南京市价格征询委员会”委员。记者了解到，为进一步增加市民在价格管理中的话语权，南京市物价局在接受市民公开报名的基础上，专门成立了价格征询市民委员会，31名委员于8月27日正式上任。他们中有人大代表、政协委员、专家学者、价格志愿者、社区工作者、普通社区居民。昨天的座谈会，应该是这批委员首次在价格征询事务中公开在媒体面前亮相。今后，他们还将对政府价格决策提出意见建议，对重大价格决策进行评估，并提出完善意见，围绕社会关注的价格热点、难点开展调研等。

国庆前将公布正式听证方案

“这次座谈会后，我们就会研究对听证方案进行最后的完善。”昨天会后，南京市物价局服务价格处负责人对记者表示，等成本监审报告出来，结合两次座谈会大家提出的建议和意见，确定最终的听证方案。听证方案国庆前将公布，以保证下月听证会如期举行。

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地铁女保安救了迷路的患者

救人的女保安。 　　南京市民胡女士的老伴患有脑梗后遗症，几乎丧失了语言表达的能力，前天赌气离家出走，竟然在新街口迷路了，幸亏一位好心人帮助才回到家，胡女士一直想找到这位好心人表示感谢。昨天终于发现她是一名地铁保安。 　　胡女士家住迈皋桥，几年前老伴突发脑梗，后来虽然逐渐恢复了行走能力，但语言表达能力很差，甚至连一句简单的话都说不清楚。也就是因为久病不愈，他经常乱发脾气。前天，夫妻俩又因为琐事吵架，老伴离家出走了。 　　胡女士的老伴用手比画着，嘴里发出“呵呵”的声音。“他不会表达，这是后遗症，完全说不了话。”胡女士说，老伴突然离家出走，她很着急，到处寻找，后来我女儿接到一个电话，说他在新街口地铁站里，女儿赶紧过去把他接回来，由于太匆忙，女儿没有当面感谢那位热心人，也不知道她的身份。 　　在老伴回家后，胡女士根据他的手势，了解到事情发生的经过：“他当时从迈皋桥坐地铁到了新街口，下地铁后，又突然想回家了，急得眼泪都出来了。我们找不到他，也急啊！就报了警，后来有一位好心的女士帮助他联系到了我们。她一直等我女儿到了才离开的。我当时太感动了，没有她，我们有可能到现在都找不到他，她是在做好事啊。” 　　据了解，救助胡女士老伴的是一名女士，年龄30岁左右，穿制服。该女士当时正好经过现场，发现胡女士的老伴迷路，而且不会说话，一副非常着急的样子，就主动上前帮忙，并根据他随身携带的电话号码，联系到他女儿。 　　根据电话记录，记者找到了这位好心人的手机号码并联系到她。这位薛女士是南京地铁新街口站的一名女保安，昨天中午，记者在新街口地铁站找到她，并把胡女士一家人的谢意转达给了她。 　　“没什么啊，保护旅客的安全，这是我分内的事。”薛女士说：“我给他家人打电话后，他还是很着急，到处走，我就告诉他，不能随便走，就安排他坐在了中间的休息椅上，他还是到处走，我只能一旁看着。”

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以盈利为目的 南京地铁要褪去“公交”身份？
　　听证会，关键在于一个“听”字，在于广泛听取社会各界的声音。而南京市物价局此次“地铁价格听证会”消费者代表交由消协推荐，恐怕是怕自己选拔不好。直白一点讲，就是怕出力不讨好，怕百姓埋怨听证会沦为“听涨会”。　

　　2005年南京地铁1号线开通，2010年2号线及1号南延线通车，南京市民们早已习惯了2元坐8站、4元封顶的地铁票价。虽说“地铁要涨价”的传言早在7月就由媒体放出风，此番南京市物价局官方发布的“地铁线网票价听证会1号公告”还是引发了舆论的广泛关注值得注意的是，“9名消费者代表由消协推荐产生”的做法引发了网友强烈反感，使这次的调价听证还未开始就饱受质疑。　

　　去年，南京水电气价听证会，消费者参加人都让市民自发报名公开摇号产生，如今即将召开的地铁听证会，同样关乎每位市民的切身利益，为啥消费者参加人不让市民报名了，改由消协推荐？旁听市民虽然是自愿报名，但不是听证代表，只可以递交书面材料表达自己的意见。消息一经公布，立刻被媒体解读为“市民报名只能旁听不能发言”，中广网的一篇报道更是被各大门户广为转载，引发了网友的一片质疑。随后，物价局官方出面回应，称“只能旁听不能发言”系误读：“参加听证会的消费者代表均可以敞开发表自己的意见看法，不存在市民不能发言的问题。报道中所说的‘市民’，是指报名参加旁听的市民。”而对于为何消费者参加人由消协推荐产生，官方的说法则是“便于核实身份”。　

　　尽管物价局及时回应，但媒体和网友的批评早已扑面而来。网友@电气酱油哥：“地铁听证会，邀请谁了？还不是自己关上门，领导脑袋一拍就这么定了。” @阿豆may说道：“形式主义，听证听证还不是逢听必涨。”评论员们也不惜笔墨批判，《法制日报》评论道：既然听证会的组织者无法对听证会代表的身份把好关，那怎么相信当地消协就能对自己推荐的代表在身份上把好关？被禁言的百姓背后是被亵渎的民意，处处精心设防和精心算计的听证会，其最后沦为听涨会也就不是什么好奇怪的事情了。　

　　“听证会”流于形式、沦为“听涨会”，已经是网友们的共识，票价上涨似乎也是板上钉钉的事儿。媒体和网友罗列了全国各大城市的地铁票价，北京“两块钱随便坐”的价格惹得网友们纷纷调侃道：“北京地铁，你再不涨价我们就疯了。” @学者姚远建议：地铁票价应讲一点“群众路线”。就连@南京人才市场的官微也激动地表态了：“整天都在喊大力发展公共交通，鼓励公交出行。发展就是让老百姓出钱发展？鼓励就是让老百姓多出钱？为什么我们的公共保障不能让利于民、惠于民？这种涨价就是强盗行为！！！”　

　　《南京晨报》副总编辑@丁牛更是在微博上指责地铁方“一听证就哭穷”：曾号称全国除香港外唯一盈利的南京地铁昨天称，去年地铁营收8.22亿元，如果不计设备折旧和贷款利息，略有盈余1.13亿；如果除去部分折旧，不计贷款利息，则亏损2亿多；如果全额折旧再加上贷款利息，亏损则高达22.56亿。同样认为地铁方在“哭穷”的还有人民网的评论：“南京地铁公司不仅运营地铁公共交通，而且还有一块利润极为丰厚的业务——土地的储备和开发。这意味着南京地铁也是南京市的‘超级土地开发商’，其获益之大外界难以想象。但是长期以来，在计算南京地铁的成本账时，有关方面‘故意遗漏’了这方面政府最大的投入，只是拿地铁交通本身的运营收支来算成本账。”　

　　南京市物价局此次“地铁价格听证会”消费者代表交由消协推荐，恐怕是怕自己选拔不好。直白一点讲，就是怕折腾一番之后，出力不讨好，反惹群众的“埋怨”和非议。而这样，实际上反映的就是一个部门如何对待为民服务的态度问题，是不讲条件一心为民，还是斤斤计较、前怕狼后怕虎，干什么都先考虑自身部门的利益得失。既然是为百姓定价，就别怕百姓埋怨。　

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公交车礼让行人致车辆排长队遭私家车主辱骂
日前，有公交车司机反映，因为在斑马线上礼让行人，身后的车辆排成长队，甚至有私家车主超上前来对其辱骂。一驾驶员称，南京推行公交礼让行人以来，身为公交司机的他按规定执行。“当天在一路口转弯，前方一条斑马线上，有位老奶奶慢悠悠地过马路……他礼让了一下，身后的车辆也只好停下来。等老人通过后，后面车辆的喇叭已经按成串了。”更让这位驾驶员没想到的是，公交车重新起步后，一名驾驶私家车的男子超到前面来，对其进行辱骂。

记者就此浏览西祠论坛“南京公交”版，发现公交司机顾虑良多、纠结亦不少。一位司机直言“形式主义害死人”，这不符合当前国情和国民素质状况。记者采访多位驾驶员发现，他们认为“中国式过马路”如不从根本上改观，行人在斑马线前任意妄行，车辆一味避让，恰是助长随意违法行为。

今年57岁的南京市民李敏荣说，公交“礼让斑马线”活动以来，确实有一部分公交车让行，但也有不让的，市民过街依然心惊肉跳。“现阶段，大部分城市出现了程度不同的交通拥堵，在这种情况下要改变斑马线上‘机动车不让行人’的痼疾，仅靠搞活动‘倡导’远远不够，而是要通过强化刚**通规则来达成。”