有关公交、铁路的问题若干

二手挖掘机

公交方面（大多为见闻而来、运转咨询）：
1、金2线从几点开始就是发金2-61联运了？联运终点是五路桥还是天香颐？
2、当发里程减少临时快车的司售公里数如何计算？是照实际计算还是照原线路里程计算。
3、840礼士路一站岔路口的车一般什么时候有？是设定的还是随机的？路线是怎么走的？
4、845的返场车和京良路羊坊村车在最后到达樊羊路时走法有什么异同？返场车是否本日就不走了？
5、319快车是否为走动物园高架的车？
6、320快、330快、334快（单向四季青一站车道沟）、57快是否已取消该调度措施？很长时间没有见过了。
7、六里桥-廊坊的车能否随到随买票？因为考虑到车次较多或有这个几率。
8、871的平峰1h，高峰15min的具体时间界定如何？1h是整点还是半点还是其他时间？
9、用别的线路套跑本线路时，卡机没改（例如西直门南场站），这是公里数算哪个车队的？
10、包车是否给发票？是否交押金？因为没见过集团的发票……总不能给好几百张车票吧……
11、假象问题：把电车的集电杆反着接线，电车会进行否？还是就反转倒着走？
12、快4区和快4本线之间是否允许互相超车？
13、末班车之后还有固定加车的线路有哪些？不是送班车。
14、专38、专37间隔如何？
15、有人说过16早年有个烟厂区间，这个区间是到皂君东里的什么地方？另问北卷旧址在在皂君庙的具体位置。

铁路(大多为为历史问题，含部分略微DT的问题)：
1、三家店站向东引出的黑石头专用线在某处又分处一条专用线，现已废弃拆掉一部分了。问此线路的作
用。
2、门头沟站西侧有一条线路深入胡同里面，现已废弃。从曲线上看像是去新桥那边的。问这是原来的蒸
汽机车掉头用的三角线遗迹还是去新桥的线路。如是前者，三角线的另外两段是否还有遗迹？
3、古段专用线为什么是从京门引出的而不用其他线路？八通线、5号线、亦庄线这些线路是否也有为了
接而车设置的专用线？
4、首钢特钢专用线是否还在用？
5、西冷专用线是否理论上仍然在用？
6、从卫星图上看，从广安门站到马连道像是有铁路专用线的痕迹，从红莲中里穿过去到马连道。如果有
的话和数年前的拆的马连道废弃铁路是否为同一线路。
7、环城的安定门站、东直门站、德胜门站，而京汉上的西便门站照现在的标准应该是几等站呢？
8、东便门城楼的拱券为了过火车砸开的还是原来就有被用上了？
9、古段专用线在与入段分岔之后一直深入到楼群中，这个有什么意义否？
10、首钢里的掉头线是服务什么工程用的？
11、北京专用线上有没有作为旅客列车发到用的？
12、专用线是否有从两个车站间引出的而不是直接从车站引出的？
13、是否存在所谓的“云岗火车站”？
14、电影《铁道员》里的铁饼状的东西是做什么用的？是为了记录什么信息？此物配专用携行袋，由司
机或乘务员交给站长，在类似考勤钟一样的机器上操作，然后交还司机或乘务员。
15、预告信号机故障导致制动距离不足时是不是就意味着一定会出事故了？
16、机车是否允许在站内加燃油？还是一定要去专用的区域？

3q

67001

关于包车的问题，当时我们班租车的时候是没票的，就开了一张类似于合同的纸，上面有承租人和租车人的信息以及具体内容

67001

特殊情况下机车可以在车站加油；云岗火车站应该是跟101所的那条专用线有关吧；专用线从哪都可以引出，一般是车站附近，这样编组接车送车方便；首钢特钢专用线已废弃；古段那个不是进楼群而是进入地下了吧？古段专用线从京门线引入是因为离得近，亦庄线、5号线直接走大修厂专用线，八通线是走一线过去；三家店那里引出来的线路一条是去水泥厂还是粮库忘了，另外一条是去358黑石头小站台然后进入地下去苹果园；东便门那个就是为了过火车才弄成那样的，但跟修北京站没关系；北京没有供旅客上下车的专用线

BK6126S1

1.金融街2线好像打开通就是跑61到阜成门再跑金融街2
5.319快不走高架 国图有站
13.据说老山19:00末班以后728还有19:15的一趟(只是据说 不确定)

5.西冷专用线好像有的地方已经拆了

umac

烟厂旧址就是现在的财经大学，皂君西里的是烟厂宿舍

edwin

LZ的好奇心真强，有的问题涉及内部事宜，不宜多说

xblswf

东便门火车券洞大有来历，1915年6月，为修建“京师环城铁路”而打通靠近角楼的城墙并拆除了最后一座墩台，建成这座火车券洞，这是京师环城铁路唯一的遗存。券洞高8.2米，宽 9.2米，深7.4米，是按中国传统的拱券式门洞修建的。京师环城铁路于1916年1月1日通车。火车从东便门经朝阳门、东直门、安定门、德胜门直达西直门车站。

详见转载的博客http://blog.sina.com.cn/s/blog_61ff910801010jgd.html

alljtcc

LZ的求知欲真强，有的问题涉及内部事宜，不宜多说

huyhuyhuy

西直门到大钟寺之间道岔挺多啊

木城涧

1、金融街专2线-61联运起讫站都应是地铁海淀五路居站，车子就放在路边；
4、845现在所有车都返场，现在的845路是从花乡桥走新樊羊路一路向南至京良路，京良路羊坊村站不是起讫站，845在场子门口还有一站，场子在京良路羊坊村站的西侧，比亚迪的4S店门口的停车场；原来845路的羊坊村的场子已经完全拆干净了，原来845路绕汾庄，走老樊羊路回场站；

1、三家店站向东引出的专用线在358、489临时站处分为两条线路，一条向北去黑石头，另一条继续向东并入地；
3、古城车辆段专用线自京门线西黄村站引出，线路与京门线并行至苹果园后向南，之所以自京门线引出应该是京门线距离古城车辆段最近吧；
4、首钢特钢专用线现在肯定是用不了了；
5、西郊食品冷冻厂专用线已经没法用了；
12、专用线有从两个车站区间内引出的，而且这样的专用线还不少，这样的专用线一般都是需要在区间设立信号机，在专用线入口处设立脱轨器及安全线以进行防护，防止冒进；譬如，良陈线阎村至北坊区间有去房山桥梁厂和北京市消防器材厂的专用线，良陈线坨里至磁家务区间有专用线；京门线西黄村至石景山区间有去首钢特钢厂的专用线；
13、云岗支线除长辛店和大灰厂以外全线都没有火车站；
15、有些线路的车站预告信号机是灭灯的，这样的线路基本上都是支线铁路，火车速度也不快，直接看进站信号机和站内指示

最爱我家653

最后一个问题，楼主问的很高端。。内燃机车加油作业都是在列车终到（机车交路到达终点后）回库之后进行的，加满后乘务员才能退乘，机车出库就不加柴油了，默认是满表出库。

比如以前京西丰沙队的交路是北京西→大同，机车到达大同后回库司机要先加油然后才能退乘，返回北京西就不用加油了，当然也会有例外比如京西到张南的立折交路，到达张南后机辆立折，机车返回北京西入库后加油乘务员再退乘。

当然机车肯定不能在站内加油，也没有加油装置。

67001

最爱我家653 发表于 2013-8-18 19:56
最后一个问题，楼主问的很高端。。内燃机车加油作业都是在列车终到（机车交路到达终点后）回库之后进行的， ...

之前流传的Z59/60、Z9/10在中途加油是怎么回事？

午饭

最爱我家653 发表于 2013-8-18 19:56
最后一个问题，楼主问的很高端。。内燃机车加油作业都是在列车终到（机车交路到达终点后）回库之后进行的， ...

请刚哥解释直59补油的问题

最爱我家653

午饭 发表于 2013-8-18 21:30
请刚哥解释直59补油的问题

感谢普及知识。

午饭

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那东西是路签。是路签闭塞下列车占用区间的凭证（电话闭塞有的用路票）。
铁饼只是一种形式，我国也用过金属柱，甚至就是一块写有区间名字的木头牌。站车逐区间交换