“改革开放三十年来，公交一路车是三年一大变，十年一巨变。近几年的变化更是突飞猛进。”如今被大家称为并州第一车的老劳模任建民，亲历了公交一路车三十年的发展变化。当年，他是一名意气风发的公交司机，曾连续7年获得太原市劳模、省劳模荣誉称号。
大一路是公交发展晴雨表
改革开放之初的1978年，24岁的任建民就在公交七路车上当司机。当时，七路车行驶的路线是西山到广场，它是西山地区居民进入太原市区的唯一一趟公交车，也是穿行在迎泽大街上的唯一一条公交线路。
“如果要追溯改革开放三十年来公交一路车的发展，那就不得不提起七路公交车，按照七路车的行驶路线，七路车就是一路车的前身。”和任建民一样的太原众多老公交人都这样说。
太原公交事业的发展始于1951年,当年9月1日,太原市公交公司的前身太原市运输公司开始试办公交，开通了公交汽车，就此结束了太原没有公共汽车的历史。
一路公交车的诞生，注定不寻常。如果说迎泽大街是太原人的骄傲，那么，“大一路”则是公交人的骄傲。它是行驶在迎泽大街上的唯一一趟公共汽车，它是亲历太原公交发展乃至太原市经济发展的使者。
“大一路”一直以其路线长、客流量大、车型长著称，三十年来，它见证了太原公交的发展历程，也目睹了太原市特别是迎泽大街周边的日新月异的变化。这一点，公交老司机任建民感受颇深。
西山的男女会扒车
当年，任建民每天凌晨三点从家出发，骑一个小时的自行车到达公交停车场，为发车做好准备。停车场设在云山饭店(现天一宫)的背后。面积非常小，也非常简陋，当时的司机们就在搭建的简易棚里遮风避雨。
从云山饭店出发，任建民要在5点20分准时赶到广场，从广场发第一班车。发第一班车时，车门一开，乘客从前、后、中门一拥而上。眨眼间就满满地塞了一车人，到第三四站时，就已经是硬往里塞人了。“定员40人的大公交车经常被塞到了100多人。”任建民说，“当年，公交七路车使用的车辆是斯柯达公交车，比现在的大通道车要小些。100多人挤在一起，那种脚都几乎没法落地的感觉是可想而知的。”
“售票员下车疏导乘客，经常自己就上不了车了。人多时，有时人是挤进去了，可车门关不上了。我只好自己下车，使劲往里推挤人群，才能勉强关上车门。”任建民手比划着说，那些场景你们根本想象不到。
有些司机看到车上人实在太多时，就采取了甩站的方法，不敢让乘客再上了。任建民当时还是想尽量让乘客都能上来，因为许多人急着上班。
“实在是没有办法，我就自己下车，从司机座位上，再往进塞那么十来个人。由于塞得太多，我的胳膊都伸展不开，我只能弯曲着在人群中的空隙中勉强开车。”
更要命的是，在那个年代，七路公交车行驶的道路路况也不好。迎泽大街上是双向两车道，一走到西山，路面凹凸不平，车道狭窄，错车时，一辆车下来，另一辆车才能上去。
接下来还有更为危险的事情发生，任建民回忆说：“车内实在挤不进人了，车到站时，上不来的男女乘客就站在车前，车就得减速，在这个空当时间，男女乘客就会动作迅速地抓着车门扒在外面。”“唉！都是赶着坐车，再等下一趟，还是一样人多，结果，许多西山男女乘客学会了扒车。”
“不过，在那样一个‘行车气死人、等车累死人、坐车挤死人’的时代，西山的男女会扒车也就不显得稀奇了。”任建民感叹道。
“方向盘”是非常吃香的行业
如今是太原公交汽车一公司党办主任的翟晨光，也是一名老公交人，他也开过七路公交车。
那是在1981年，翟晨光如愿登上了7路公交车的司机宝座。他手握方向盘，心情可以说是欣喜若狂。
“能开公交车那可是一种非常高的荣耀，不像现在，到处都是车，私家车遍地，司机在人们的眼中根本不算什么，更不要说拥有什么地位了。”翟晨光说这话时，回忆着当年的情景，“在开上7路车的前几年，我还在七路车所属的太原公共汽车一公司负责宣传工作，搞一些图展什么的，在机关里工作没有司机指标，我通过申请、培训，才实现了当司机的梦想。”
“你可不要小看了司机这个职位，要知道‘听诊器、方向盘、商店营业员’在那个年代是最让人羡慕的三大行当。翟晨光回忆着说，“一当上公交司机月工资就是47元，属于高工资行列。且不说工资高，单是公交司机这一个身份就常常得到人们的青睐，甚至有许多女孩子时不时地专门到车站等着看你。”
他说：“专门是去看你的，也不上车，你的车到了，就看见她在，你的车一走她也走了，还托人给你送几块水果糖等小吃，事后还托人表示对你有好感，想和你处对象”。“碰到认识不认识的，只要知道你是开公交车的司机，见面总会笑一笑，主动和你打招呼”。这些足以说明公交司机的地位是相当高的。
“我那个时候也很牛，还不愿意搭理人家。”翟晨光回忆，让要好的朋友在机箱盖上坐一下，都能让他高兴好几天。
在翟晨光的印象中，当时的七路公交车是圆头的黄河大通道车，比现在的大通道车短一点。车虽然不是很好，但行驶在迎泽大街上，与之为伍的多数是马车、拖拉机，仅有的极少数的ZF机关车也是些212吉普车，公交司机的那种自豪可想而知。
那个年代，当公交车成为一种“稀缺资源”时，翟晨光们的成就感成为他们激励自己爱岗敬业的动力，他们朴素的服务理念和后来的自觉服务意识正是在这种比较简陋的公交车上逐渐诞生、发展并成为品牌。
公交司机如此，与公交车和公交司机如影相随的售票员也是如此。
五分钱起价的“划票”时代
如今被称为乘务员的兰春香，在改革开放之初，就在七路公交车上售票，与任建民师傅是搭档，那时她被称为售票员，两字之差注定了两个时代兰春香的两种角色：当年是卖票，如今是为乘客服务。
当年，兰春香手拿红色的票盒，穿梭在乘客中间卖票。她说：“那个时候，公交车一到站，乘客一片混乱，前、后、中门上下车的乘客同时拥挤着上下。乘务员要有很好的记忆力，记住哪些人买了票了，哪些新上来的没有买票，还得瞅着，有人坐过站了还不下车，超了的、逃票的再让其补上。忙得焦头烂额，哪能像现在，一会报站、一会提醒人们给老人等让座，还有时间介绍沿途风光。”
当时，之所以特别累，不仅因为前后中门的同时上下乘客，更多的是那种繁琐的售票方式。兰春香介绍，乘客是按照坐几站付给乘务员几站的车票钱。
这就是所谓的划票时代，乘客是从那一站上车要到那一站下车，乘务员就在两站之间划一道作标记。划票时代一般是四站地伍分钱的标准，车票上就是按照站点标注出1、2、3……乘客坐车必须知道所下车站点的代号，这样乘务员才能在上面划票收钱。车票的票额有伍分、壹角、壹角伍分、贰角。
“别小看了五分钱，那个年代的五分钱，可不是现在这个概念。五分钱就能买一个馒头，如果买花卷能买两个呢。”兰春香说，这限制了坐车的人群。主要是上班、办事、开会的人，还有少数从火车站下车走亲戚的人。为了省五分或一毛钱，逃票、投机想多坐几站的大有人在。
那时的累和繁琐并没难倒他们。慢慢地，她们自己总结出了一套流程：车到站，先跑到前门，大喊司机开前门，先让下车的人下车，下车时，一个个检查是否有人多坐了几站，让其补票。下完乘客再安排上乘客。前门上完乘客后，兰春香就赶紧跑到中门再安排中门下车的乘客先下了车，再让上车的乘客上车。最后，再冲到后门安排下上车。
这样他们售票方便了，可是停靠时间却延长了。后来，乘务员增加，前后中门都安排了人售票。可也没彻底解决公交提速的问题。在他们的辛苦中，公交车的发展即将迎来自己公司的诞生，从此他们可以自豪地称为了公交人，这一年是1983年。
背景资料
1951年，太原有了公交车。1974年，全太原市公交线路只有14条。其中，市区线路4条，即3、4、9、10路，市郊线路有10条，有1、2、5、6、7、8、11、12、13、14路。
1980年7月，新增开广场至清徐、新建南路南口至古交、尖草坪到阳曲县等8条线路。截至1980年12月，太原市公交车共有313台，运营线路35条，总长度845.6公里。1984年10月之后又有31路等汽车线路通车。
1995年,太原市拥有公交车515辆,线路39条,线路长度685公里。
进入2003年之后，太原公共交通线路开始迅猛发展，仅2003年一年，就新开公交线路16条。它们就是现在的817、828、829、830、835、836、839、840、610、901、804支、841、843、848、820支、845路。
2004年，832、825、838、855、858、857、859、850、860等9条公交线路又被开辟。
紧接着2005年，又开通了861、863、827、865、866、833、850支、834、870、606支、618支、835、869等13条线路。当年，太原市拥有公交车数量达到1455辆,线路96条,线路长度1448公里,万人拥有公交车辆台数达到6.49辆,
截至2007年底，太原公共交通线路达到122条，各种公共交通车辆1749台，运行线路长达1774.15多公里。
到2008年，太原市公交车达到1800辆，线路120条，万人拥有车辆台数达到7台。
迎泽大街公交线路的增加也是在这几年完成的。1、3、6、10、308、611、618、618支、804、804支、808、838、848、859、866路达到了十五条。
1983年迎泽大街迎来了大一路
1983年，值得纪念的一年。当年，公交公司组建。一路公共汽车也是在那个时候接替了七路汽车线路，开始了下元到火车站的行驶路线历程。
“与此同时，之前途经迎泽大街的7路进行了缩线，终点站在下元终止。一路车，最终成为唯一一条穿梭在迎泽大街上的公交线路。”当年，太原公共汽车公司一车队仅有包括一路车在内的3条线路，全公司的公交线路加起来也就是23条。
公交公司的状况是那样，迎泽大街沿途也并不好。沿途以小平房居多，仅有的几座楼，包括当时的迎泽宾馆、湖滨饭店、粮食局,也就是六七层高。一过迎泽桥，更是没法看，到处是荒草、菜地、水稻地。而且迎泽桥也非常窄，还没有现在的一半宽。
在这样的大背景下，太原市公共交通公司在一路线路上投放了38辆崭新的大通道车。全长7.5公里的线路，配有38台黄河牌大型铰接车。一天跑360趟，高峰车距2分钟，平峰车距3分钟，近乎于首尾衔接，风驰电掣般的穿梭于迎泽大街，日客运量8万人次，也就是说，承担着全市十分之一的客运任务。
1986年试行一角一票制
一路公交车划票时代在1986年6月16日这一天结束了。那一天，太原市公共交通公司汽车一场在公共汽车一路线路上试行壹角一票制。
兰春香和另外两名乘务员，不用穿梭在乘客中间售票了，也不用再盯着乘客投机多坐几站地了。乘客上车，给他撕一张白底黑字，竖版形式的车票。票价一角。不管是坐一站还是从始发站坐到终点站，都是购买一角钱的车票。
“一票制的实行大大降低了我们的工作量。”乘务员兰春香说。
实行一票制不久，一路公交车又推出了前后门上车，中门下车的措施。乘客乘车的秩序开始好转，售票更加方便了。一路车在实际工作中摸索出来的经验，得到了推广，并一直沿用至今。
1987年推广一票制
1987年4月1日，一角一票制得到了肯定。经太原市物价局批准，太原市公共交通公司汽车二场在公共汽车3路、4路都实行了一角一票制。竖版的一票制有了较大的改变，汽车票上取消了站点编号。
自此，一票制开始不断推广变化。太原市公共交通总公司2007年编制的《太原公交票证史话》中这样记载：1990年，经国务院和省市人民ZF批准，太原市公共交通调整了票价，市区3.2分/公里，市郊线路3.5分/公里，郊区线路3.8分/公里，对当时的5分起价，5分累进和一票制统一改为一角起价，一角累进。
1991年11月1日，太原市公共交通进行了部分线路调价。1路、3路、4路、10路、21路实行两角一票制。车票为竖版式，版面中间印有“专用”字样。汽车一路专用票为深灰色。
1994年，公交票价实行3角一票制。
1995年，三角一票制发展成为5角一票制。
下元公交枢纽站竣工
1982年开工建设的下元公交枢纽站，1987年竣工了。翟晨光介绍说：占地面积47067平方米的下元公交枢纽站，停车坪面积为14736平方米，可停放150余台车。它就是现在的汽车一场的所在地，当时成为太原市最大的停车调度站和中转站。
下元停车调度站是连接市区和西山矿区、河西化工区的公交枢纽站，当年共有8条线路，分别通往火车站、化肥厂、万柏林、九院、柴村、斜坡、杜儿坪和石渣厂，日均运输35.6万人次。1990年，太原公共交通成立七周年时，张有宽编著的《前进中的太原公共交通》(1983年-1990年)也这样表述。
1993年双层巴士提升公交档次
上世界90年代后期，公交系统有了一个大突破，引进了双层巴士，提高了公交档次，也提升了太原市的城市形象。”“确切地说，是在1993年6月30日，首批10辆公交双层巴士开通。”翟晨光等老公交人介绍说。
这批双层巴士是从香港新关景工程有限公司引进的“利兰牌”双层公共汽车，系英国利兰公司制造，该车型主要运营于火车站至下元，全程7.2公里，设站点11个，票价一元。
双层巴士于2003年1月28日进行了更新，首批更新的是601路，共有10台车辆，该线路与汽车1路相同，用来补充1路车运力不足的问题。
下元到火车站运力增加后，1路车仍继续使用之前的大通道车。“原因是客流量仍然太大，大通道车能承载更多的乘客。”翟晨光说。
1995年无人售票时代
太原市公共交通无人售票汽车始于5角一票制实行之际。当年9月20日，首批运营的是27路17辆无人售票车和8路13辆无人售票车。乘客自备零钞，不设找兑。
在兰春香等老公交人的记忆中，1路车无人售票开始于2001年。在那个时候，售额只需坐在车中门旁边的椅子上，监督乘客将钱投入投币机。
截止到2005年11月10日，太原无人售票公共交通线路累计开通101条，运营的无人售票车1480台。
5角一票制持续到了2000年，公交票价上涨到一元制，特殊超长线路为两元。
IC卡、数字电视、公交专用车道时代：
1999年IC卡登上历史舞台
无人售票车开通以后，以快捷、舒适的乘车条件、文明的乘车风气、井然的车辆秩序受到乘客的欢迎。但是，零钞短缺、投入残币废币和假造月票的现象难以杜绝。
一系列问题给无人售票方式的推广带来了一定的阻力。为了巩固无人售票方式的成果，推广无人售票的形式，太原公交人学习其他城市的先进经验，从90年代末开始，逐步推出了一种全新的非现金收费系统IC卡，结束了近半个世纪的买票乘车方式。
IC卡的使用，让乘客实实在在地感受到了乘坐公交的便利，不再为急着坐车找不到零钱发愁了。
2006年数字电视取代了针线包
在此之前，公交车内有针线包、医药箱、爱心伞、报纸、杂志。
据说，那个年代的乘客携带的多是大包小包的编织袋之类的东西，破了就可以使用公交车提供的针线缝缝补补。上车晕车了，公交车的医药箱里备着各种晕车药，坐车坐的无聊了，可以翻阅车内的报纸杂志。
从2005年开始，公交车内的设置基本上用不着了。编织袋换成了皮包，拿手机的人多了。医药箱里的药基本没有人用了，还得频频更换。报纸、杂志更是没有人看。
随着人们需求的变化，公交车内设施发生了巨大的变化。2006年，公交车内增加了移动数字电视。乘客坐在座位上，可以通过电视看新闻等节目，报纸、杂志自然也就被淘汰出了公交车。
2007年公交车有了专用道
最初迎泽大街路况没有现在好，但是公交车行使畅通。因为与之相伴的就是些牛车、拖拉机，还有很少的ZF机关车。现在道路越来越宽敞了，但道路上的车辆也越来越多。
“2000年开始，尤其是2002年到2003年，太原的私家车一下子就多了起来，公交车不再高高在上，堵车现象也频频出现。”翟晨光说。
“最初，一路车从下元到火车站一个来回，需要45分钟，后来发展到了需要55分钟，甚至是60分钟。”一路公交司机在行驶中花费的时间越来越多了。
随之，公交优先开始提上日程，太原市在一些道路上开始设置公交专用道。2007年，经过道路改造后的迎泽大街，也设置了公交专用道。
“但公交车还是跑不起来。车实在是太多了。”太原公交人都有这样的感慨。
“从当年的车少路窄到今天的车多路堵，从太原公交的发展回望太原改革开放三十年，尽管太原公交依然有这样那样的困惑和难题，但是不争的事实是三十年来太原人民分享着开放的成果，分享了太原公交人在经济建设和精神文明建设所创造的卓越成就，相信未来一切的困惑和难题将随着改革开放的继续深入迎刃而解。”一位老公交人这样说。 |
发表于 2008-11-5 12:38
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