March Madness——厦门公交3月新闻帖

DDsheep

#8684-XM#【即日起，982路延伸至海晟桥南社区】为方便海沧桥南社区乘客出行，即日起，公交集团集美公司982路运行区间调整为【园博苑西门车场——海晟桥南社区】，增停乐海百货、嘉裕英语幼儿园、海晟桥南社区三个站点，首末班时间不变。调整后982路沿途站点、首末班时间详见附图。望相互转告！

DDsheep

拓村道困难 乱停车可治


2013年3月16日·海西晨报· 第A09版 · 综合新闻  
　　

　　
金柄村村口道路两边都是民房，路面难以拓宽。
　　进展

　　713路公交车3个月不进地处偏远的新圩镇金柄村，2000多村民出行十分不便。昨日，在记者努力下，金柄村村委已经与翔安公交公司取得联系，双方同意将于近日会谈商讨具体的解决方案。

　　晨报记者 肖杰元

　　

　　713路公交车3个月不进地处偏远的新圩镇金柄村，2000多村民特别是学生出行十分不便，村民们急切期盼713路车能恢复（详见本报3月14日A10版）。昨天，晨报记者走访翔安公交公司和金柄村村委进一步了解相关情况。在记者的努力下，金柄村村委已经与翔安公交公司取得联系，双方同意将于近日会谈商讨具体的解决方案。

　　[公交公司]

　　路太窄，公交调头难

　　翔安公交公司工作人员告诉记者，由于金柄村村口的道路比较狭窄，每次公交车驶入金柄村后调头都十分不便。“我们最早在研究设置路线时就考虑到了这一点，后来由于考虑到金柄村人口众多，就设置了这条线路。”

　　不过，后来一些村民经常把农用车停在713路车的调头区，导致公交车掉头更加困难。有一次，村民甚至把家里的门槛修到了路边，713路车经过时不小心轧坏了门槛，最后司机只能赔偿村民100元。因此，翔安公交公司商量后决定，713路车不再驶进金柄村。

　　针对村民们的期盼，翔安公交公司表示，希望金柄村可以把金凤路拓宽一些，并保持公交调头区不被其他车辆占用。

　　有村民提出，是否可以换一辆较小的公交车来运营。工作人员表示，由于大帽山的居民平时出行主要是靠713路公交，如果换成小型公交车，可能会造成沿途许多村民挤不上车，因此，目前来说，这一建议可行性不大。

　　[金柄村]

　　希望协商以解决此事

　　金柄村村委书记黄忠烈告诉记者，自从今年年初713路公交车不再驶入金柄村以后，村民们出行成了一大难题。

　　对于翔安公交公司希望该村拓宽村口的道路，黄忠烈表示，由于村口的路旁都是民宅，想要拓宽道路难度太大。“不过，我们会尽量让村民不要在圆盘周围随意停车。如果以后公交车与村民发生摩擦，我们村委也会专门派人去解决。”

　　黄忠烈表示，他将代表村里和翔安公交公司进行协商，以解决此事。“感谢晨报对我们村民们的关心！”

　　稍后记者了解到，金柄村村委和翔安公交公司已经同意将于近日会谈商讨具体的解决方案。

　　S3316044

DDsheep

公交站将迁移暂停靠天桥下
厦门网 2013-03-14 00:00

    本报讯 （记者 张明蕾 实习生 朱思涵）在大学康城站，公交车径直停在路边，而且没有站牌。下车乘客要在车流中步行200米，才能走到人行道。该消息经本报报道后，公交集团和公交场站公司前往现场查看。昨日，本报记者得知，站牌因修路被拆，公交停靠点将挪至天桥下。
    记者在现场走访时发现，除了大学康城站，沿线的不少公交站点都没有站牌。倘若没有乘客表示下车，公交司机基本都是呼啸而过，不停靠。“我们去现场看了，沿线的简易公交站牌的确不见了，估计是修路时给拆了。”公交场站公司的郑经理告诉记者，因为主干道不能设站点，辅道又无法通行，所以暂时无法设置公交站牌。“我们会跟施工单位联系，跟踪工程进度。等施工完毕后，新站牌应该会设在天桥下。”郑经理说。
    站牌设不了，乘客下车后的安全要怎么保证？对此，公交集团海沧公司的工作人员表示:“我们会通知司机把车暂时停靠在人行天桥下，让乘客下车后直接走进人行道。道路改建完成后，公交车会进入辅道行驶。”

DDsheep

厦门软件职业技术学院学生回家难 搭车难催生摩的横行
厦门网 2013-03-13 11:29
　　厦门网讯（记者 林伟杰 实习记者 张鸿祥）“要回趟家很不容易啊”每到周末，不少家在岛内的厦门软件职业技术学院学生总是发出这样的抱怨。“每次回家都要转两路公交车或者步行20分钟到中科院站才能到厦门北站乘坐BRT回岛内。”

　　周末回家需过三关

　　关于软件学院回家难的困惑，家住岛内的学生小祥特别有话说。他告诉记者，每到周末，不少岛内走读生回家跟“抢滩登陆”一样，早早就要在公交站等候954直达岛内的公交车。虽然每6分钟就能有一趟班车，但954只是经停，车上已经有其他乘客，因此相对于3000多名师生来讲这样的运力是杯水车薪。因此不少人选择曲线回家，先搭929、935、909到兑山站转搭950、901、907到厦门北站，最后再挤独木桥般乘BRT回岛内。要遇上小长假，则更难回家。

　　公交难搭，的士难走催生摩的热

　　公交难走，不少人宁愿花多一点钱打的士回岛。可是不少的士都嫌软件学院地段太偏，不愿意到附近接客。即使有的士愿意回岛，也要按人头收费代替打表。也因此产生打的难，打的贵的问题。

　　能坐上车的，能打到的毕竟还是幸运。人多车少的境况还出现了另一个运输群体“摩的”。摩的师傅一般是住在附近的村民，由于没有物价部门的管控，车费一般也是任凭司机开价。学生小吴告诉记者，以前打摩的到北站只要五六元，现在已经涨到十元左右。还有学生担心一些摩的师傅没有驾驶证，车辆也没有按规定悬挂摩托车牌，万一出现事故自己很难索赔。

　　公交集团暂无开辟新线路打算 市民可提议增设班次

　　就软件学院周边学生回家难问题，记者询问了公交集团。客服人员告诉记者，目前暂没有增设软件学院直达厦门北站的线路，市民如有需要可到公交集团官网提交建议，公交集团将酌情考虑线路增设问题。

DDsheep

公交3个月不进村 翔安新圩村民急盼713路公交能恢复
厦门网 2013-03-14 07:59
　　期盼

　　713路车是金柄村通往外界惟一的公交线路。但从今年元旦之后，713路车就不再停靠金柄村站了，2000多名村民出行十分不便。村民们希望公交车能重新开到村里来。

　　晨报记者 肖杰元

　　厦门网-海西晨报讯 “公交车近3个月不来了。”近日，翔安新圩镇金柄村村民黄先生拨打晨报翔安新闻服务热线18030225009，反映沟通该村与外界惟一的公交线路713路车从今年元旦起不再停靠村口的站点，该村2000多人出行不便。

　　原来每小时有一班车

　　记者昨日来到金柄村，看到村口有一个公交站，记者等待了近2个小时，依然没有一辆公交车经过。“今年元旦后就没有公交车来我们这里了。”村民黄先生说。

　　原来，金柄村地处大帽山脚下，距新圩镇中心5.8公里，全村共有2000多人。以前，除了少数村民乘自家的私家车、农用车和摩托车外出，大多数村民都依靠713路公交车出行。

　　713路车从新圩镇沿大帽山路开往大帽山山顶，到金凤路口时拐进金凤路，经停金柄村站后，在金柄村前的榕树下掉头，沿金凤路返回大帽山路。这条路线每天6点多发车，每小时一班，共经停包括金柄村在内的8个站点。

　　村口掉头区路面狭窄

　　为什么从今年元旦之后，713路车就再也不到金柄村呢？对于其中的原因村民们众说纷纭。

　　“之前有一次，713路车在我们村前的圆盘掉头时，撞到路边村民家门前的水泥坡。司机把水泥坡补好之后不久，公交车就不来了。”黄先生说，金柄村站前可供公交车掉头的地方很窄，曾发生事故，可能是因为这样，所以公交车就不再进村了。

　　记者在金柄村村口圆盘处看到，本不宽敞的路面上竟然停着一辆卡车和一辆轿车。记者拿出卷尺测量，发现由于有车辆停在圆盘边，剩下的路面只有不到6米宽。“个别村民有时为图方便，会把车停在这里。”黄先生说。

　　随后，记者在新圩的713路车停车站点测量发现，713路公交车车长约9米，宽约2.5米。要让这样的庞然大物绕金柄村圆盘掉头的确有些不容易。

　　学生上初中乘车不便

　　如今，713路车不再经停金柄村，这给村民们特别是村里的学生出行带来诸多不便。

　　由于金柄村内只有小学和幼儿园，孩子们上初中就必须到6公里外的新圩中学就读。原来学生们都是乘713路车到新圩去上课。现在要乘713路车，就必须步行2公里以上，到路坂尾站等车。或者可以步行1公里到后埔村，搭乘由新圩到古宅的712路公交车上学。

　　“我们村里初中生就有40多人，所以，上学放学时，712路车非常挤，孩子们经常上不去。有的孩子只好每天早上5点多起床，以避开乘车高峰期。”黄先生说，许多家长只能骑摩托车送孩子上学。

　　村民们还告诉记者，由于713路车不再停靠金柄村，许多摩的司机便坐地起价，原来从金柄村坐摩的到新圩只要5元，现在大多已涨到10元。

　　“我们希望公交车可以重新开到村里来。”村民黄女士说。

DDsheep

已整改89处站名牌
厦门网 2013-03-11 00:00

    2月28日，本报“监督在线”针对公交站牌、站名混乱等问题进行了报道，公交集团、公交场站公司相关负责人接受市民评代表现场评议时承诺，对于本次发现的问题站牌、站名，将进行分类整理，10日内整改完毕。现整改情况如何，群众反映的站牌、站名问题是否已更正？3月8日上午，市民评代表再次前往公交场站公司进行了解。
    公交场站公司相关负责人表示，针对群众反映的站牌、站名问题，公司召开了专题会，分析了在管理工作中存在的问题并立刻落实整改，截止到3月7日上午，共整改89处，其中维修、安装H型站牌14座；维修候车亭16座；更换存在严重安全隐患候车亭4座；安装候车座椅2座；更正站名错误的站点5个；整改线路表排版错误、拼音错误站点20个；整改线路表时间错误站点27个；整改线路表与实际线路运行不符站点1个。目前，公司各检查组对公交站点的检查整改仍在进行中。
    市民评代表指出，全市公交站牌、站点多，整改工作量大，公交场站公司要认真做好管理工作，对于群众反映的情况要立刻核实，并完善工作机制。
    公交场站公司相关负责人表示，针对当前管理现状，公司制定了《候车亭、站名牌维护管理制度》，内容包括日常巡查管理、线路表管理、站名管理、站容站貌管理以及相应的奖惩措施等，从制度上完善内部管理机制；与公交企业建立有效的工作联系机制，继续做好便民服务；明确了各部室每月对不少于25个公交站点进行抽检，保证及时发现问题并落实整改工作；进一步加强外部监督，设立服务热线接听室，指定专人负责接听，规范服务热线工作。
    市民评代表 曾焕生
    本报记者 王骏

DDsheep

806路公交车上有“雷锋”
厦门网 2013-03-06 00:00






　  投币箱上摆着服务承诺卡，更好地接受乘客的监督。


　  □记者 彭菲 通讯员 李碧莲
　  昨日是学习雷锋50周年纪念日，而海沧806路公交车“跑得早”，去年4月就成为全市首条雷锋示范公交线了。昨日下午，司机们聚在一起座谈，总结近一年的工作。海沧公交公司表示:这一做法将推广到其他线路。
　  家长指着雷锋语录，让孩子给老人让座
　  806路公交车往返于海沧车场和嵩屿码头，一共有4辆车，每辆车驾驶座位后、原本立公告牌的位置，醒目地挂着雷锋像，还有小格子专门摆放便民设施——晕车药、正气水、晕车袋、针线盒和交通指引等。车尾则挂着雷锋语录。
　  因为是“雷锋示范公交线”，硬件首先要过关，药品是定期更换的，交通指引也得及时补充。别看雷锋语录不起眼，司机赵师傅说，他开车时就碰上家长指着那句话告诉孩子，要给老爷爷、老奶奶让座。
　  海沧公共交通有限公司总经理助理黄睿说，设立雷锋示范公交线后，每月都要考核，“日日月月都要是雷锋”。他还说，接下来将把这一办法推广到公司其他线路上，然后进一步推广到岛内公交线。
　  试着问路，司机详细提供了几种换乘方案
　  软件也不可少，8位司机都是竞争上岗的，可谓精挑细选。去年，公司从行车事故、顾客投诉、驾驶耗油量等各个方面对每位司机进行考察，8个人都表现出色。
　  保证车厢整洁，平稳行驶，遇到残疾人、老人等特殊乘客得下车搀扶……这些都是对司机们的要求。赵师傅开了16年公交车，他说，806路车途经多个楼盘和村口，乘客主要是两类人，看房人和村民，“看房子的人常常不认得路，公交指引很有用；而很多村民年纪大了，动作比较慢，我们都会拉手刹，多停一会儿等他们。”
　  记者以乘客身份体验，公交车走到海沧湾公园一带，乘客寥寥，有的车站几乎无人上下车，可是司机在每一站都能做到进站滑行、出站慢行。记者试着问路，司机还详细提供了几种换乘方案。

DDsheep

翔安新兴街改造，公交线路调整愁煞文教园师生
增设临时站点 方便师生出行


2013年3月6日·海西晨报· 第A16版 · 同安翔安  
　　方便

　　翔安公交公司、厦门公共交通场站公司已经在浦尾路南洋学院门口一侧和技师学院门口一侧各建了一个简易招呼站，出行师生可在此站上下车。

　　晨报记者 陈佩珊

　　

　　眼睁睁看着公交车从眼前经过，却要走到一两千米外的公交站才能坐上车。2月25日起，因为翔安新店新兴街改造，翔安12条公交线路被迫进行调整。其中，经停文教园的公交车大量减少，文教园师生叫苦不迭。近日，在广大师生的呼吁下，一个新的公交临时站点———“南洋学院（临时站点）”出现在了南洋学院与技师学院之间的浦尾路上，满足了附近师生的出行需求。

　　公交车可望不可“上 ”

　　此前，由于公交线路调整，原先经停文教园的750、760、780等公交线路改由经翔安东路转浦尾路至海洋学院站，直接绕过文教园站。南洋学院、技师学院等学校的师生只能徒步走到一两千米外的海洋学院站等车。

　　“眼睁睁地看着公交车从面前经过，我们却不能上车。”南洋学院的张同学告诉记者，南洋学院、技师学院等学校地处新店东站与海洋学院站之间，这两站中间路程很长。“我们这前不着村后不着店的，搭车很不方便。”

　　“海洋学院站离我们太远了，老师、学生有时候还要花5元至10元的摩的费，让摩托车载到公交站搭公交车。”厦门技师学院的王老师说，“不但多花钱，乘坐摩的安全还得不到保障。”

　　临时站点服务师生

　　近日，在广大师生的呼吁下，翔安公交公司、厦门公共交通场站公司已经在浦尾路南洋学院门口一侧和技师学院门口一侧各建了一个简易招呼站。

　　昨日，记者在该新站看到，出行师生可在此站上下车，而公交车上的站点播报系统也已将“南洋学院站”纳入播报内容中。

　　“现在方便多了，不用再走远路等车。”正在简易站台上候车的黄同学说。

　　记者从翔安公交公司了解到，该站的设立正是为了满足文教园广大师生的出行需求。至于是否会将该临时站点改成正式的公交站，工作人员表示尚不知情，“如果到时候线路改回来，不走浦尾路，设站也就没意义了”。S3305039

DDsheep

DDsheep

松柏汽车站将华丽变身成特运运营中心 5月份主体施工
厦门网 2013-03-05 15:08


　　在建特运运营中心，配建3000多平方米的公交首末站，5月份主体施工

　　厦门网-厦门晚报讯 (文/图 记者 王绍亮)

　　还记得松柏长途汽车站吗？这个曾担当重任的长途汽车站，自2011年9月“退役”后，命运也出现了转机。

　　昨天上午，记者来到现场，已找不到一点过去的痕迹，完全变成另一番模样:候车大楼不见踪影，早就被拆除了，偌大的松柏长途汽车站已被挖成一个1.6万平方米的大坑，最深处已挖到9米。

　　现场一名工人说，这里要建成特运运营中心，要向下挖16米，建三层地下室。

　　记者站在护栏外面向坑内望去，东侧有不少零碎的石头，而西侧有不少积水。“哪来那么多石头，施工用的吗？”记者问道。工人说，这些石头是挖坑挖出来的，旁边就是居民区，即便爆破的话也只能一点一点炸，动静不能太大。

　　特运营运中心项目经理赖先生说，从去年6月30日正式动工，现在维护桩工程已完成。目前正在进行地下室施工，已挖至9米深。根据计划，要下挖16米，建三层地下室，可提供817个停车位。

　　尽管地下石头较多，谈及施工环境，赖先生说，还可以。他说，差不多挖到四五米就发现这些石头了，分布均匀。这比动工前预计的要多一些，多数采用人工破碎，极个别大的才用爆破，并没有对施工造成多大难题。

　　根据工期，今年5月将进入主体施工阶段；2015年5月建成竣工。

　　记者从规划效果图上看到，特运运营中心建成后将形成错落有致的建筑，地下是三层停车场，地面四层裙楼、两座塔楼，其中最高一座塔楼23层，高96.85米，另一座塔楼11层，形成一个地标性建筑。总体功能初步定位为高档商业办公综合体，地下一层至地面四层裙楼为商业卖场，总建筑面积4.47万平方米；1号塔楼（5至23层）总建筑面积近2万平方米，定位为酒店或写字楼；2号塔楼（5至11层）总建筑面积1.74万平方米，定位为写字楼。

　　值得一提的是，特运运营中心还配建一个公交首末站，面积3265平方米。赖先生说，尽管现在还没安排线路，但是这个面积与枋湖客运中心首末站面积相当，始发10多条线路应该没问题。

　　特运运营中心

　　在原松柏长途汽车站新建，总用地面积约2.8万平方米。设计为地下三层，地面四层裙楼、两座塔楼（23层和11层），初步定位为高档商业办公综合体。配建3265平方米公交首末站，可供10多条公交线路始发。2015年5月竣工。

　　这个1.6万平方米的大坑将建三层地下室，提供817个停车位。

DDsheep

DDsheep

北边是蔡塘站南边是古地石社站 往返公交站名不一致
厦门网 2013-03-05 08:06

　　厦门网讯 据海峡导报报道（记者 林利萍/文 梁张磊/图） 昨天，住在岭兜小区的陈小姐准备去厦门口腔医院看牙，于是乘坐123路公交车。

　　她第一次去口腔医院，不知道要到哪个站点下车，就问了司机师傅，得知在蔡塘站下车。在车上，她一直看着窗外，看到口腔医院后，赶紧下车。

　　看完牙，陈小姐到医院对面的车站坐车，看了一下站牌，觉得很奇怪，因为站点的名称是“古地石社站南”。

　　“难道我不是在蔡塘站吗？”陈小姐一时摸不着头脑，于是又到位于北面的车站看了一下，发现这边的车站则标明“蔡塘站”。

　　两个站点相对，怎么站名不一样呢？“我是本地人都被弄糊涂了，那外地人来这里就更不方便了。”陈小姐说。

　　导报记者在现场看到，靠近口腔医院有两个往返公交站点，北边线路牌是“蔡塘站”，南边则是“古地石社站南”，途经的10多条线路都是这样标明的。

　　不过，仔细一看可以发现，标着“古地石社站南”的站点名称下方还有“蔡塘站”的印迹。

　　此外，站点名称的拼音也有误，古地石的“古”被拼成了“CU”。

　　对此，厦门公交场站公司工作人员解释，口腔医院附近的站点已由原来的蔡塘站改为古地石社站；至于两边站点名称不一致和拼音错误的问题，他们会尽快调整更正。

DDsheep

南洋学院校门口增设临时站点 2万师生返校不再难
厦门网 2013-03-04 08:00


　　南洋学院站临时站点的设置，方便了周边学校师生的出行。（本报记者 王火炎 摄）

　　行评代表协调相关部门现场办公，一举解决南洋学院周边乘车难问题

　　厦门网-厦门日报讯 经停南洋学院周边的公交车因道路施工改道，距离该校最近的一个公交站得步行半小时，这给上万名返校师生增添了困难。行评代表协调翔安公交公司、翔安运输管理所和市公交场站公司实地考察，并“现场办公”制定措施，设立临时站点，为师生排忧解难。

　　现场

　　到最近公交站点

　　需步行近半小时

　　接到南洋学院领导的求助，1日下午3时，行评代表首先到位于翔安的南洋学院校区实地察看。在该校的南校门门口，恰好有几名返校学生正拖着大包小包的行李准备进校。“以前有个文教园站，现在公交车不走那儿了，我们下车后要走很远。”一位同学说，文教园站因为改道不停了，他们就近下车后，走了快半小时才到学校。一位学生也插话说:“拖着一堆行李走回来，太累了。”

　　见到行评代表，南洋学院领导急切地说:“4号就正式开学了，这两天返校的学生陆续增多，我们已经接到不少学生和家长的‘诉苦’了！”南洋学院领导表示，原本在学院西校门附近有个文教园站，但由于有道路施工，原本经停的公交车都改道了，不直走洪钟大道，而变成从新莲路拐向翔安东路，途经浦尾路，最后再拐往原线路。这一改道，离南洋学院最近的公交车站是相距一两公里的海洋学院站。

　　行评代表在走访中还了解到，由于公交车改道，直接受影响的除了南洋学院，还有相邻的华天涉外学院、技师学院等院校，约两万名师生。

　　出招

　　设置临时站点

　　手续日后补办

　　通过实地走访，翔安公交公司、翔安运输管理所和市公交场站公司相关负责人也为师生们的不便感到不安，一致认为:学校开学在即，解决近两万名师生的出行问题刻不容缓，于是，就在考察现场，召开了一场别开生面的“现场办公会议”，商讨具体的解决措施。

　　翔安公交公司介绍说，新店镇新兴街的旧街改造工程，根据施工方的要求，施工期间(2月25日零时起)新兴街的全路段封闭，禁止所有车辆通行，为此，有11条途经新兴街的公交线路受到影响，其中就包括原本经停文教园站的750路、760路、780路等公交车。要解决师生返校的交通困难，可以设置临时站点，但这涉及到相关的审批程序。就该问题，翔安区运管所积极表态，同意在南洋学院的南校门口设置南洋学院站临时站点，相关手续日后予以补足。

　　现场办公会议还制定了具体的落实措施:由翔安公交公司立即通知所经线路于3月2日起停靠南洋学院站临时站点，并于当日下午对该临时站点进行GPS自动报站的数据采集，确保次日公交车的统一停靠。市公交场站公司承诺:在3月2日对该临时站点进行建设。

　　困扰师生返校的交通问题在相关部门的积极作为下迎刃而解了，南洋学院校领导高兴地说，行评代表和有关部门为师生们做了件大好事，大实事。

　　市行评代表 庄锦法 曾焕生

　　本报记者 薄洁

DDsheep

厦门公交20年来难以"亲近"机场 公交站被边缘化
厦门网 2013-03-01 10:04

▲机场公交站被边缘化

　　厦门网讯 据海峡导报报道（记者 吕寒伟文/图）作为机场交通的重要一脉，20年来，机场公交站搬了四次，靠近一点，又迁移出来，始终难以再靠近一些。

　　机场公交车站离候机楼太远，昨天本报报道后，导报记者再度调查发现，在20年的时间里，机场公交大多时间处于被边缘化的地位。

　　目击

　　百人争的士，公交被忽略

　　100多人、排出100多米长的队伍，从“国内”（到达厅）排到了“国际”（到达厅）。

　　昨天16：32，正好是的士交接班，厦门机场候机楼出现百人争的士的场面，100多米长的队伍，经常只有四五辆的士，不时有人拉长脖子“眺望”远方。幸好，机场安保人员做好了秩序维持。

　　等不到的士的人，改而乘坐“空港快线”。一个人10元钱，一辆快线大巴车很快也满了。

　　的士依然很少，队伍还是很长。此时，500多米外的公交车站，已被大多数人忽略。“什么，机场这边也有公交车站，没有吧。”一位厦门本地男乘客听到导报记者介绍，很是惊讶，说“从没坐过”。

　　导报记者赶往机场公交车站，发现只有一小部分人拖着行李找到简陋的站点，挤在大马路上、踩在绿化带上等公交车。

体验

　　乘公交进机场一波三折

　　时至今日，不只从机场搭公交出来难，从厦门最繁华的闹市区，想要搭公交到机场也要大费周折。

　　昨天下午，导报记者在湖滨南路搭上了27路公交车。由于枋钟路施工，目前途经“机场候机楼”站的主要公交线路剩下4条：37路、27路、81路和312路车。其中，27路和37路车地位“显赫”，分别从第一码头和火车站出发。

　　但令人意外的是，27路车竟然没有进入机场，只是在距离机场1公里的“太古宿舍站”停下，让乘客“看一眼”，而后另取他径，跑到离机场3公里的“县后”公交终点站停下。

　　“要从县后发车的27路，才能进机场。”27路公交车司机告诉导报记者，不只是27路，37路车同样也是路过机场，返程才进机场，一向都是如此，“不然你只能自己走路”。

　　调查

　　公交难近候机楼

　　实际上，公交车在机场片区的 “地位”一直不高。

　　公交集团一位老员工介绍，1994年，公交车停靠的地方在太古公司外。导报记者测量，该地点距离候机楼500多米。公交公司派出的5条线路，一度方便了机场片区市民、工作人员。

　　2009年，太古公司收回场地，经机场的5条始发线路调整绕行，首发站改到了县后，距离机场3公里。机场站点改为临时停靠，即停即走。

　　两年后，公交站点又进行了变更，机场地下车库开工，站点迁到候机楼正前方，这是公交站点最近的一次，200多米，全程还有白色长廊遮风挡雨。

　　今年1月25日，地下车库竣工投用，由于担心影响到地下车库出入口的通行，站点外迁到现在的位置，离候机楼500多米。

　　除了普通公交车外，成功大道开通的机场专线BRT，虽然号称机场专线，也同样在机场外围停靠。

公交车被边缘化

　　那么，机场的好位置留给了谁？导报记者注意到，候机楼旁边最好的位置，留给了出租车、机场大巴和私家车，而公交车则被边缘化。

　　最近的位置是出租车。候机楼东侧有一个候车长廊，修得极像公交车站台，一直让人产生错觉，公交车就是停靠于此。但目前，这个黄金位置留给了出租车。

　　位置同样极好的是候机楼一楼，紧挨机场“国内到达层”，留给了“机场大巴”，即空港快线，有去漳州的长途中巴，有到厦门市区的大巴，但后者功能有限，只一条线路：机场-火车站-轮渡。

　　本来，公交车还有机会靠近，那就是机场地下车库。可惜的是，地下空间全部用于停小汽车，丝毫没有考虑到公交车。车库内停车费起步价6元钱，只有接送乘客才能享受到。

　　“公交车站越搬越远，根本原因是对公交不够重视，认为无足轻重才会这样。”公交公司一位人士认为。

　　手记

　　500多米到底有多远？

　　500多米，也许有些人觉得走走路就到了，当作健身，并不远。但其实，这不只是500多米的距离。

　　去年，厦门确定打造“公交都市”计划，要让市民在每一个出发点的300米半径之内，都能找到公交站点。如今，作为厦门最重要窗口之一的机场，找个公交站点竟然要走500米，这岂不是与“公交都市”、与市民的步行习惯背道而驰？

　　从飞机上下来的乘客大多东西较多，在站点的距离上更应严格要求，而不是越搬越远。

　　500多米的距离，不仅制造了疲劳，而且制造了不安全。从候机楼到达公交站点，要过两条斑马线，拖着行李在车流中穿行，最后还要站到马路上等车，显然和打的、坐机场大巴的优越性和安全性差距悬殊，令人喟叹。

　　难道，对于只花1元钱的乘客，就是如此待遇？