关于区间车，开通哪一段路的区间还得尊重一下实际
最近34路开行很多中山码头到鼓楼的区间，直接导致在正洪街等34路等很久等不到
开到鼓楼的区间无非是想把人送到鼓楼后让人转地铁，同时加快34路运转
但是34路大部分客流是早晚高峰往返珠江路、新街口的。在珠江路一辆空空荡荡的34路能立刻上的人挤人
而34路到了鼓楼再坐一站地铁到珠江路明显不方便也不值得，一方面鼓楼地铁开挖，从34路鼓楼站到地铁出入口需要经过一段机动车非机动车行人混行的路段，虽说不长，但也有安全隐患。另一方面我本来可以坐34路去珠江路的为什么要到鼓楼转地铁啊。
至于乘坐16路、100路。简单的一个道理，本来珠江路站就受新街口客流大的影响，通常100路、34路、16路到珠江路的时候已经没什么空地了（是空地不是座位），所以从后门涌上车以求保证上得了车的不文明行为愈演愈烈。要解决这个问题最根本的就是加强珠江路的运力，力求经过珠江路且绕开新街口。结果现在34路直接减少辐射珠江路的车辆，真是南辕北辙。
个人觉得，34路要开区间车，以前的中山码头瑞金路区间就挺好的，能碰到瑞金路区间车的时候都能站得舒服些。要是想要再短些，至少也要到新街口——本来十年前34路就是中山码头到新街口北站的嘛。
最后再说一句，这34路区间的出现难道是预示着34路将要撤销或调整放弃鼓楼以南么、、、、、 |
发表于 2013-2-1 15:53