探访北京公交枢纽

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 16:19

由于时间原因只能走马观花
先来东直门的，大厦还没有完工，一层为公交枢纽，已经启用，车辆从东南、东两个口进出，但枢纽里只能始发上车，终到下车还在场外，估计可能是临时的

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 16:24

地铁、城铁、机场快轨、公交均在这里换乘，不过行人目前大部分还需要步行穿过大厦南侧的露天广场，公交枢纽进口上方有站台名、分站台编号、线路名的标识，与地铁内的相似，进入枢纽后就会发现这里太大了，头顶到处是路标，每条线路都有自己固定的站台，互不影响，挺方便

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 16:26

南站台主要是市区和近郊线路发车区，对面的北站台是９字头的远郊线路。电车也在这里面发车

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 16:30

动物园枢纽不像东直门枢纽那样采用环形车道和站台，而是采用的火车站那样的并列站台，大约有１０个站台，原则上是通过地下通道进行换乘，但实际上很少有人下去，都是在地上直接横穿

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 16:32

这不是济南的吗

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 16:36

在北京的普通车站发现一个值得借鉴的东西，每个车站的不同线路拥有自己专用的候车“通道”和停车线，是用油漆画在地上的，公交车像ＢＲＴ一样严格按停车线停车，大多数乘客也自觉在候车通道上排除候车，并且多辆公交车同时进站时，后面无法进站的车原则上不会开门，非要等前面的车出站才二次进站开门，这样看似死板，其实能够避免后面更多的车辆被堵在站外，而站内却有一半位置空着的情况。

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 16:38

北京有很多小细节值得济南公交学习和借鉴，不知他们是否看到了

chromasnail · 发表于 2008-9-13 17:26

建那样的枢纽的前提就是强大的财政支持，似乎济南还需再努力以得到中央的更多照顾。那个划线停车的方式看来很好，也不需太大资金投入。就看市民能否容易接受了

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 17:38

那天大家商量着，家乐福底下的停车场最适合改成枢纽

zkrobert · 发表于 2008-9-13 17:42

木马G去北京了啊>

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 17:47

是啊，还体验了一下观光１号线的亚星双层，里头跟冷库似的
地铁体验了２号、５号、１０号、１３号线

zkrobert · 发表于 2008-9-13 17:51

原帖由 木马巴士 于 2008-9-13 17:47 发表
是啊，还体验了一下观光１号线的亚星双层，里头跟冷库似的
地铁体验了２号、５号、１０号、１３号线

果然是大闲人+有钱人,偶想去还没空呢

木马巴士 · 发表于 2008-9-13 17:59

有钱没空，有空没钱，亘古不变的定理

zkrobert · 发表于 2008-9-13 18:49

原帖由 木马巴士 于 2008-9-13 17:59 发表
有钱没空，有空没钱，亘古不变的定理

您是属于既有钱又有空的大师

济南公交 · 发表于 2008-9-13 20:47

木版换相机了？

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