下公交过马路得走20多分钟 多部门研究建过街天桥
作为贯穿省城东西的主干道之一,省城经十东路客流量大,公交车是主力交通工具。然而,由于一些路段的路口间距较长,几个公交车站点设置在路段中央,这让一些有过街需求的市民感到不便。因此,有市民建议,能否将公交站点设置得相对靠近路口,让他们少走那么长的路。
千米长护栏三四个“豁口”
10日上午,在银座国际汽车城上班的小于在田庄西下了车,通过“开了口子”的护栏,奔向对面的单位。“车站在两个路口之间,每天走路口的人行横道要比钻护栏多花近半个小时,实在太不方便。”
银座国际汽车城门前的这条经十东路的路段,有一千多米长,中间的护栏被人为打开了三四个“口子”。据记者观察,在15分钟内,有6名行人钻过护栏上的小口,奔向了对面的银座国际汽车城。在护栏口处的汽车流量每分钟达到了近50辆,钻护栏的行为存在很大的安全隐患。
小于说,自己每天乘坐115路上下班,下车的站正好在两个路口中间。单位就在对面,钻护栏到单位也就5分钟,但是走路口的人行横道要用半个小时。“我们职工平常到了饭点还经常去对面买吃的。”小于说,“基本我们都从这个‘小门’走,走人行横道实在太远了,而且下了班也很累,实在不想走了。”
要去路对面转乘车的附近居民张先生说:“我们知道钻护栏不允许,但是走路口实在太远了,这里没人管,我们钻的时候注意点就行了。”
下车到对面得走20分钟
在经十东路上,从国奥村一直到邢村立交桥,被“开口”的护栏多达十几个,115路、116路与136路公交车有一半以上的站点设在两个大路口之间,大部分“开口护栏”都在公交站点附近。
“钻‘小门’的人在这里已经不稀罕了,我上班的路上经常能看到钻护栏过马路的。”在邢村立交桥附近上班的梁乐说,“尤其在上班高峰期,115路这样的公交车每趟都能坐满人,上车的人多的时候有十几个,得有一半的人钻护栏去对面。”
为什么有这么多人愿意冒着危险去钻护栏,步行到马路对面,究竟有多不方便?为此,记者体验了一次。记者从115路田庄西下车,向西边的路口走,每步大约有40厘米,每秒两步,到对面的银座汽车城入口,用了20分钟的时间,累得气喘吁吁。而穿越护栏的人到对面,只用了几分钟的时间。从田庄西站一共下了五个人,其中有两个人看到护栏有“小门”,等车流通过,就穿过护栏,跑向了对面。
立体过街设施 应当尽快配套
“既然有市民选择钻护栏,就说明这里有过街需求,那么有关部门就应该多考虑这种需求,将公交站点设置得更为人性化。”交通专家表示。
对于公交站点的设置,济南公交部门有关人士表示,在前期的论证和调研中,公交站点究竟设在哪里是有依据的。“之所以设在距离路口较远的位置,主要考虑到路口的交通安全状况。”
针对市民提出了将站点向路口挪移的提议,相关部门人士给出了答复。该人士表示,一般情况下,在路口50米以内不宜设公交站牌,这主要是考虑到路口的交通畅通。“建设立体过街设施应当是解决钻护栏问题的最根本途径。现在公交站点设立之后,立体过街设施的建设没有跟上。”交通专家认为。
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发表于 2011-12-23 06:48
