[上海]电车线路调整情况整理（作者严正声明）

fzq

原帖由 23路电车 于 2008-7-23 00:13 发表
楼主辛苦了，谢谢提供这么详尽的上海电车资料。希望上海电车能振兴，也希望有更多的朋友来支持电车。另外问一下，谁能提供当年16路的电车照片，最好是东新路到杨家渡时期的，我觉得这时的16路才是她最辉煌的时期，缩 ...

有同感,我小时候夏天经常在大东门外婆家门口纳凉时看经过的16路电车,印象中,"杨家渡时期"的16路电车还是SKD663的.这是我们有生以来,第一种幼年真实看到过的无轨电车车型.

fzq

6路更正:开线后不久,因当时63路东端终点由梧州路缩线到北海宁路(至今未变),6路电车西端终点由北海宁路迁移至武进路吴淞路口(今市一医院门口),终点名称就叫"吴淞路",并非溧阳路.直到N年之后才迁移到溧阳路的.
25路更正:25路终点从"东新桥"缩线后,曾为峨眉路(天潼路口),后再缩到余杭路(梧州路口),然后才延伸到"南崇明路"的,峨眉路和余杭路是两个不同时期的终点,并非"峨眉路余杭路".
瑕不掩璧,LZ收集的资料非常震撼齐全,感激LZ的辛苦,谢谢LZ

[ 本帖最后由 fzq 于 2008-8-10 14:10 编辑 ]

fzq

说明:以下均指同一番号(路号)从辟出(或改现号)到今天(或改汽时)的"电车时期"统计,不含其改号前的"前身"阶段及改汽后至今的阶段(从改汽之日起,电车即视为"寿终正寝",over了)
6路:辟于1985年8月3日,至今23年,电车先后有SK561G,SK561GF,,SK5105GP(小方头),SK5105KGP-1,SWB5105KGP-3.
8路:辟于1983年12月25日,至今25年,电车先后有SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP-1,SWB5105KGP-3.先飞H0A.
11路:辟于1962年9月1日,辫子电车46年,电车先后有SKD644,SKD663,SK561G,SK562FGP,SK562GP,SK5105GP(小方头),SK5105GP-1,SWB5105KGP-3,SWB5115KGP-3(超级电容车)
13路:辟于1960年10月8日,至今48年,电车先后有SKD663,SK561G,SK561GF,,SK5105GP(小方头),SWB5105KGP-3
14路:辟于1914年11月15日,至今94年,60年代后电车先后有SKD644,SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF,SK5105GP(小方头),SK5105KGP-1.,先飞H0A.
15路:辟于1959年12月15日,至今49年,电车先后有SKD663,SK561G,SK561GF,,SK562GP,SK5105GP(上海首批小方头),SK5115GP-3(E5G),SWB5105KGP-3
19路:辟于1926年12月30日,至今82年,60年代后电车先后有SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF,,SK5105GP(小方头),SWB5105GP-3(少量),SWB5105KGP-3.先飞H0A
20路:辟于1928年9月27日,至今80年,60年代后电车先后有SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF,SK562FGP,SK570,SK562GP,SK5102GP(90年代后上海首批单节电车),少量SK5105GP(小方头),SK5115GP-3(E5G),SWB5105KGP-3.
22路:辟于1954年2月1日,至今54年,60年代后电车先后有SKD663,SK561(火车脸),,SK561G,SK561GF,SK562FGP,SK562GP,SK5105GP-1,SWB5105GP-3,SWB5105KGP-3
23路辟于1954年10月,至今54年,60年代后电车先后有SKD663,SK561G,SK561GF,SK5102GP(20路淘汰下来),SK5105GP,SWB5105KGP-3,先飞H0A.
24路:辟于1938年9月15日,至今70年,60年代后电车先后有SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF,,SK5105GP-1,SWB5105KGP-3.
25路:辟于1958年11月1日,至今50年,60年代后电车先后有SKD644,SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF,,SK5105GP(小方头),SK5115GP-3(E5G),SWB5105GP-3,SWB5105KGP-3.先飞H0A
28路:辟于1972年4月25日,至今36年,电车先后有SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF,,SK562GP,SK5105GP(小方头),SK5115GP-3(E5G),SWB5105GP-3,SWB5105KGP-3.
成为"历史"的线路:
9路:生于1983年1月25日,卒于1993年,"寿命"10年,服役电车仅经历了一代:SK561G
12路:生于1972年3月24日,卒于1996年,"寿命"24年,服役电车经历了:SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF.
16路:生于1926年12月30日,卒于1997年8月,"寿命"71年,60年代后服役电车经历了:SKD663,SK561G,SK561GF
17路:生于1926年11月1日,卒于2007年5月,"寿命"81年,60年代后服役电车经历了:SKD663,SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP-1,SWB5105KGP-3
18路:生于1926年11月1日,卒于2003年6月,"寿命"77年,60年代后服役电车经历了:SKD663,SK561(火车脸)SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP-1.
21路:生于1955年9月,卒于2005年1月,"寿命"50年,60年代后服役电车经历了:SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP,SWB5105KGP-3
26路:生于1960年6月,卒于2008年2月,"寿命"48年,60年代后服役电车经历了:SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF,SK562FGP,SK562GP,SK5105GP-1,SWB5105KGP-3.
27路:生于1974年12月,卒于1992年,"寿命"15年(1979年~1982年间曾改37路汽车3年,需要除去),服役电车经历了:SKD663,SK561(火车脸),SK561G,SK561GF,SK562FGP.
隧道五线:生于1990年4月30日,卒于1996年,"寿命"仅6年,是电车线路中出生最晚的"90后",服役电车仅经历了一代:SK561GF

[ 本帖最后由 fzq 于 2008-8-16 08:28 编辑 ]

fzq

感谢楼上各位版友(尤其是zrg)的更正和补充,原文中的"SK562GF"本意就是指SK562FGP,在11/20/22/26/27都用过,因年幼只知其车貌不知其型号造成笑话,原文中错打的型号现在已经改正. 至于11路等曾在70年代早期服役的SKD644单机其实我也是知道的,幼年时乘过,但只知道像是SKD663电车的单机版,不知道其型号叫SKD644,考虑到年代较久,而网上绝大多数"80后"是不知道的,所以故意省略去了SKD644阶段,望高人谅解,同时谢谢提供宝贵资料.

fzq

楼上说得对,25路的"东新桥"是和22路终点对调而来的,25路本来在十六铺.所以衍生出了25路的夜宵线-就是317路(十六铺~平凉路军工路),25路变了,但它的夜宵线(317路)却一直保持着原起讫.
25路的"东新桥"是比较有名的,由于福建路南北方向交通被延安东路隧道永久性切断,14路无奈缩线到"东新桥",把25路"赶"到了峨眉路.所以LZ文中说的14路"1988年缩线到延安东路"其实就是缩线到东新桥,"延安东路"和"东新桥"其实就是同者,(14路起讫点为老西门时,"延安东路"是14路的一个中途站名,刚缩线时,因为考虑可能是"临时"的,所以"临时终点"仍称"延安东路",不久隧道快建成后发现,福建路永远被切断了,所以改称"东新桥",-原汁原味的历史地名保留到现今.
感谢,感谢14路对"东新桥"名称的继承和执着,没有改成"广东路福建中路"这样的坐标式称谓,否则历史将断层,我们的80后和90后将永远不知道"东新桥"是在哪里?(延安东路原来是一条河,名叫"洋泾浜",而东新桥是洋泾浜上的一座桥,"东新桥'的地名在现在的各种地图上都已经消失,所以我们要感谢14路)

fzq

东大名路(及大名路)和东长治路(及长治路)一直以来就是一对单行道路,很早就实行了,从至少八十年代的老地图上就可以看出,从提篮桥海门路~外白渡桥天潼路这一段,由东往西(往外白渡桥方向)的所有公交线路都是走东长治路(及长治路),而由西往东(往提篮桥方向)的所有公交线路都是走东大名路(及大名路),那时的22路电车到十六铺,28路到福州路外滩,一直都是这样走的,可以说是一对"年龄很老"的单行道了.
23路的延伸可能是六十年代末,今西藏南路(大林路~斜土东路段)当时叫"三门峡路",今西藏南路(斜土东路~高雄路段)当时叫"新肇周路",而23路的当时走向就是双向循肇周路,陆家浜路,三门峡路,新肇周路到高雄路口原地调头返回,后来很晚,西藏南路(肇周路~大林路段)被打通后,原三门峡路及新肇周路统一改称"西藏南路",23路就直线走西藏南路到达高雄路口原地调头返回.(同今地铁八号线走向).
后因有一段时间(具体不详)西藏南路(陆家浜路~中山南一路段)曾实行北向南单行道,同时制造局路实行南向北单行道,两路互相成为一对单行道路后,18路北向南(老西门~高雄路段)就直接全部改走西藏南路,而23路南向北(高雄路~陆家浜路段)就改走制造局路了,当时的23路南向北走向是高雄路,制造局路,陆家浜路,西藏南路往北.
西藏南路(陆家浜路~中山南一路段)不久以后,撤消了单行道措施,车辆又可以双向通行了,但23路(南向北)却没有再恢复.,仍坚持在制造局路上行驶至今.。后因西藏南路陆家浜路口地铁施工,23路电车从陆家浜路由西向北左转进西藏南路不方便,所以取消了陆家浜路的走向,23路从此彻底告别了陆家浜路,改为今走向(由建国新路循回).
至于14路,在八十年代中期北向南(往老西门方向)就改走浙江路(含湖北路)了,当时的终点尚是"老西门"

[ 本帖最后由 fzq 于 2008-9-17 18:46 编辑 ]

fzq

LS说得对,想起这个细节了,27,28路等电车当时确曾路过东大名路上的13路终点,到高阳路折往长治路的.一时疏忽,惭愧

fzq

1."东新桥"是一个"古老"的终点站名,从22路,25路时期,电车的折返方式都是:湖北路,海口路,北海路,湖北路(由南往北),广东路,福建中路折返,终点站位于湖北路上(由南往北方向停靠),出站电车由湖北路由南向东右转,经广东路至福建中路,14路缩线到"东新桥",也同样沿袭了这一走向,很久以后终点站才迁移到广东路福建中路口的,进站线路也同时简化成今天这样由湖北路直接北向东左转进广东路的方式.(并拆除了这一地区曾经的"多余"架空线走向)
2."静安寺"掉头曾经是21路(鲁迅公园~中山公园)的一种区间掉头形式,21路(往中山公园方向)走北京西路,万航渡路,愚园路到中山公园,返程时21路(往鲁迅公园方向)走愚园路.常德路,北京西路,当时,今北京西路(万航渡路~愚园路乌鲁木齐路口)尚未打通,是没有路的,而胶州路(愚园路~北京西路口)是农贸集市,不通公交车.所以21路的掉头点就是在愚园路愚园支路口(一个稍显宽敞的掉头场地),由东向东原地掉头,并有调度亭,当时还是21路的主要区间方式..
因愚园路施工而全线缩线到静安寺的21路沿袭了这一走向,这一区间时期的调度亭也成为了21路的终点,后期,北京西路(万航渡路~愚园路乌鲁木齐路口)被打通,21路调整进站走向为:北京西路,至愚园路乌鲁木齐路口直接左转进愚园路到此调度亭.
而21路为了避开北京西路万航渡路口的交通拥堵,再次把"静安寺"终点后缩到胶州路(同时调整进出站走向)又是后来的事了,一个简单的"静安寺"其实已经变动了多次…

[ 本帖最后由 fzq 于 2008-9-29 20:51 编辑 ]

fzq

从我记事起,19路原先往澳门路方向,一直是走乍浦路的(汉阳路,塘沽路,乍浦路,天潼路),似乎和吴淞路闸桥的建设没有什么关系,倒是吴淞路闸桥建成后,很晚(具体不详),为了交通管理措施,往澳门路方向才改走吴淞路的
关于12路的叙述好象太简单些了,记忆中,12路中途走向原先是走淮海中路的(龙门路~重庆南路)与26路共线行驶.而金陵东路,龙门路,淮海中路,重庆南路是当时12路的"经典"走向.后期才离开淮海路的,往龙华路方向改走金陵路,黄陂南路,太仓路,重庆南路.往十六铺方向改走重庆南路,太仓路,嵩山路,金陵路.
12路缩线到福建南路时,改为原线到太仓路,嵩山路,淮海中路,东路,人民路到福建南路,回程金陵路原线不变.(这一走向再未变回,导致今隧道八线也沿袭了下来)
关于19路的"澳门路"终点,现在不知情的人可能会疑惑"终点为什么叫澳门路,不叫普陀路"?还有"为什么19路要往澳门路去迂回,而不从陕西北路,长寿路折返"?其实,原先的19路终点就在江宁路上(澳门路口),今19路的普陀路终点处原先只是一个"下客站",19路清客后,空车开到江宁路澳门路口终点(有调度室)上客.而今陕西北路(普陀路~长寿路段)尚未打通,是没有路的,19路只能沿陕西北路(断头路)往北去迂回,这两个原因导致了19路的架空线路走向.至今仍然.
因江宁路主干道上的车流量日益增大,19路终点不适宜继续设置在江宁路上,所以19路的终点(调度室)搬迁到了原先的"下客站"处,就是普陀路上了.
作为回报,交通管理措施也居然跟着19路走,制定了江宁路以西的普陀路由东向西单行道(正好与江宁路以东的普陀路单行道行驶方向相反),澳门路(陕西北路~江宁路)由西向东单行道的管理措施,呵呵,都是19路的"面子"啊…

fzq

17路:你所谓的"打浦桥~梧州路",其实就是"打浦桥~吴淞路"呀,前文中早已经详细列出(且折返方式也很详细),没必要再重复了呀.17路根本没有"梧州路"这个站的,所以梧州路口只是吴淞路区间车(周家嘴路改建之前)的具体折返点而已.不应该再闹出这种重复列举的笑话,
在你的前文中的10楼,17路的区间折返方式中:区间2已经说得明明白白,区间7和区间9都是区间2的误解和重复,重复列举的,应该删除"所谓的区间7和区间9"才对.
而区间8的列举也是重复的,区间3早已经列出了,应该删除区间8.
区间5(打浦桥~浙江中路)不存在,是区间6的误解造成的,
区间6(打浦桥~福州路)确实早期存在,,"福州路"站下客后,在福州路浙江中路口原地(西向西)掉头折返.
LZ非常辛苦,但因仔细核对一下,已经有的就不必再重复列举了,什么区间7,区间9,其实都是区间2.
什么区间8,其实就是区间3.
什么区间5,其实就是区间6.
至于安国路区间,确实是遗漏了,请LZ不要动气

[ 本帖最后由 fzq 于 2008-11-2 19:50 编辑 ]

fzq

原帖由 zrg 于 2008-11-2 20:20 发表
通北路-复兴中路
好像早期的折返方式和后期的是不同的

是的,早期是建国东路顺昌路口归入折返.(区间3中已经明白列举),后期是因建国东路,复兴中路互为单行道管理,所以只能由复兴中路顺昌路口归入折返了,

fzq

关于25路走向,目前往乍浦路桥方向应该是走：唐山路,东汉阳路,梧州路,周家嘴路,海宁路.(也就是说25路双向走向均如此),新建路上早已没有25路架空线,可能是LZ在原文中遗漏了这一25路的信息.
关于1995年左右，长阳路全线(海门路~内江路)实行机动车由东向西单行，平凉路(临潼路~内江路)实行机动车由西向东单行。涉及公交22，25，37，868，842，申川专线等改道。
那时,22路上行(往军工路方向)改道走：东大名路，杨树浦路，平凉路，隆昌路，周家嘴路至军工路终点。下行不变。
25路上行不变，下行(往余杭路梧州路方向)改道走：平凉路，内江路，长阳路，大连路，唐山路原线。
37路(往静安寺方向)改道走：齐齐哈尔路,杨树浦路至提篮桥，原线。
868路就是22路的“影子”，因为它是专线车，且不属于二电公司。所以当年ZF后来没有特许它恢复，它把当年的这个痕迹带到了现在。
因民声极大，杨浦区逐步取消了该交通管理措施，先是长阳路（临潼路~隆昌路)仅允许公交22路由西向东"逆向"通行,其余机动车仍维持由东向西单行。平凉路(临潼路~内江路)仅允许25,37路由东向西"逆向"通行,其余机动车仍维持由西向东单行。后来,这一限制也取消了,社会车辆均可以恢复在两路上双向通行。虽然22，25，37路恢复了原先的双向走向。但是，868路，申川专线(以上两线原双向均走长阳路的），842路（原双向均走平凉路的），以及137路均没有再恢复到原先双向走向，维持至今。就是那时候造成的。

[ 本帖最后由 fzq 于 2008-11-8 16:27 编辑 ]

fzq

现在上海纯辫子电车有几条线路？
同航巴士 发表于 2009-1-22 12:57

除了11路外,其余电车线路都是纯辫子电车,只不过各线路中电车和汽车配比不同而已