为了不能忘却的纪念——京张琐忆

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:35

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:38 编辑

全北京除了880快车就属877站牌很“空旷”了，其实真正乘坐了就知道877还停靠马甸桥南。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:37

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:42 编辑

走出877八达岭前山总站一直向南，在红叶岭路口一直向东，穿过1905年修建的铁路涵洞，上坡就是青龙桥火车站。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:38

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:42 编辑

恰巧一列S2线上行列车经过并“技术停车”，很快就由“之”字型铁路完成下坡奔向北京方向。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:38

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:43 编辑

离青龙桥火车站越来越近了，这段护坡也是1905年修建的，为了这座车站把长城一分为二了。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:39

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:44 编辑

说到京张铁路的历史，不得不提及伟大的“中国铁路之父”詹天佑先生，百年前的京张铁路是无数中国人的骄傲！

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:39

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:45 编辑

历史悠久的“之”字型铁路，巧妙解决了列车爬山的难题。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:46

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:47 编辑

肃穆的青龙桥火车站，保留着一段百年前的庄严。列车驶离后尤为寂静，其实所有列车均不办理客运业务。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:48

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:50 编辑

古老的站房和曾经繁忙的站台，与之对应的还有青龙桥西站，主要是为了提升速度而兴建。站在红叶岭上可以看到青龙桥西站的列车S2通过“之”字型铁路。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:50

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:52 编辑

至此青龙桥站和青龙桥西站告一段落，为了更加缅怀爱国先驱詹天佑先生，继续上行可以到达八达岭长城北端的詹天佑纪念馆。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:52

馆内陈列的京张铁路3条修建计划，分别是绕行德胜口、八达岭钻隧道、绕行永定河峡谷（今丰沙线），最终因当时各种条件限制而选择了今天的方案。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:53

京张铁路的一些老物件，为了不能忘却的纪念。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:56

青龙桥火车站及“之”字型铁路沙盘模型，还有长1091米的八达岭隧道模型。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:57

本帖最后由３４６于 2011-11-6 00:58 编辑

最能体现百年京张深邃还是老照片了，足以证明当时的国情民意。

３４６ · 发表于 2011-11-6 00:58

詹天佑纪念馆对面就是919八达岭后山总站，这里有919和880两条线路双向经过，但是还有919快（黑线）八达岭直达德胜门，用车有883的金旅、包车金龙、大兴给的6121、福田。也就是说德胜门至八达岭实际是2条直达线路，分别是前山总站的877和后山总站的919黑快。
——完——

从我做起 · 发表于 2011-11-6 01:09

没想到一向是公交迷的LZ对火车也这么有研究，而且还是利用公交+徒步去运转铁路线,我为楼主这种精神,顶一个,楼主辛苦了,顺便抢一个沙发

帐号		自动登录	找回密码
密码			注册

[历史寻踪] 为了不能忘却的纪念——京张琐忆