存耶？废耶？太原电车存废争议凸现

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　新闻背景

　　电车存废争议日益凸现

　　从1965年第一辆电车驶向太原街头算起，省城电车经历了40多年历程。现在，电车在太原市有101至105五条线路，保有量达到132辆。

　　随着城市建设的快速发展和人们出行节奏的加快，电车在城市客运中的问题逐渐显现，电车线网和电车架线杆等对城市环境的视觉污染越来越明显。电车的耗电量、维护费用都很大，需要配电站、架线车和专业的队伍，单车运营、保养成本高，这都成为电车退市的理由。

　　电车有较高能效、零排放、无污染的优点也着实让对污染心有余悸的人们舍之不忍。到上世纪九十年代，电车在欧洲又重新成为宠儿，其原因是欧洲人越来越发现汽车的尾气是威胁人类健康的一大“杀手”，因此也就越来越觉得电车是个好东西。

　　比较起来，世界上除了少数城市包括我国的香港、大连等城市仍将电车或有轨电车作为文化特色、旅游项目保留外，“大辫子”的无轨电车已失去承载城市主要公共交通的能力。从全国看，在种种争议和激辩下，重庆、兰州等地的电车最近也纷纷下马。在太原，电车存废的争议也日益成为人们议论的一大话题。

　　市民观点

　　起凤街电杆倒伏让人后怕

　　刘师傅临街住在104路电车必经的起凤街上，亲身经历了年初电杆倒伏的险情。那是3月的一天，正午刚过，在离家几百米的太原成成中学上学的儿子骑车刚进家门，就听街上一片哗然，有人在高声喊叫，出门一看，眼前的电杆倒是没倒，但电杆上吊挂两根拇指粗专用电线的横杆顺着电杆下滑，牵扯附近百十根电杆及电线倒伏街面，一时间行人纷纷躲逃，无人敢轻易踏上街面。东边，突然有火焰燃起，是市民的电动车被带电的电线击倒燃着。

　　刘师傅说起这些至今仍心有余悸：幸亏当时结伴放学的人潮刚过，否则后果不堪设想。“这么狭窄的街道，每天电车往来频繁，经常制造交通拥堵不说，因为车速太快，行人往往避让不及，刺耳的刹车声常常让人感觉不安宁，总在心里念叨，千万别出事”。刘师傅建议，起凤街街面窄，每条线路两根电线，来回就有四根电线横在行人头顶，正好将起凤街的天空平均分成四份，从视觉污染因素考虑也应该叫停这条线上的电车。

　　公交公司

　　环保优势不容忽视

　　太原市电车公司一位不愿透露姓名的高管在记者采访时表示，山西电车仅太原市一家有，是伴随太原历史发展的见证和坐标，老百姓认可，燃料经济，环保主义者叫好，若132辆电车一下子全取消，自己从感情上实在接受不了。一旦下马了，再想上，投资就大了。

　　欧洲在不丧失其精髓的前提下，就很好地保存了电车这种环保型的交通工具，成为各国城市建设重要发展的一项基础设施，扩建了电车规模。如尽可能让其性能及外观跟上现代化，让噪音减小，速度加快，车厢不再剧烈地颠簸等等。德国人还把电车的某些线路变成草坪，乍看是一条细长的绿化带，其实有铁轨掩藏其间，有轨电车在草坪上驶过，看着像是在草上滑行。在讨论城市公交建设时，面对要健康，还是要好看、方便的选择，人们把健康放在了第一位。于是，电车被列为今后重点发展的对象。

　　在我国上海、北京的超级电容车是最时尚的改变，除了具有最新的完全电脑控制的变频调速系统，最大的特点是底部安装了一种超级电容，电车只要在进站后的上下客间隙，车顶的充电设备集电弓即能自动升起，搭到车站上方充电站的电缆上，几十秒就能完成充电继续行驶。缺憾是这种电车造价昂贵。

　　城建部门

　　“蛛网”改造需要巨大投资

　　太原市5条电车线路穿行的分别是五一路、并州路、坞城路、解放路、新建北路、北大街、胜利街等路段，这几年城市道路改造步伐加快，为什么上述路段改造迟缓或鲜有改扩建意向？一个很重要的原因就是电车网线改造难，或者说电车网线的存在为城市道路高标准改造设置了障碍。太原市城建委张主任这样表述自己的观点。

　　去年迎泽大街改造，一大难题就是如何解决五一广场101路、102路电车从太原影都至五一东街2公里路段的逆行问题。如果更新电车为新的柴油、汽油或燃气车，大概需要花费2000多万元，但若是进行线网改造及车载电瓶改造，仅需1000万元左右。明明知道彻底改造不留后患，但由于资金短缺，只好采取折衷的办法。

　　现在，太原市五一广场的电车还是原来的老电车，只是101、102路电车行至这里，“大辫子”被收回，也不再逆行，而是顺着正常行驶路线绕广场转移至五一东街。创新的车载电瓶技术解决了这一老大难问题。

　　张主任说，城市改造不能老采用这种权宜之计，否则是对百姓的不负责任和对财政的极大浪费。

　　记者观察

　　既不抱残守缺也不急于求成

　　公共交通关系百姓民生，来不得半点草率与马虎。电车退市，特别是传统意义电车的退出是潮流所趋，但退不退市的决定因素在于财力，单靠公交公司一家无力承担动辄上千万元的更新成本。

　　记者认为，无论公交系统还是城建部门，既不抱残守缺也不急于求成才是上策，任何一项政策的出台，都应该事先充分征求群众意见，当广大群众对一项措施已有抱怨或有不满，就应静下心来，多听听群众的呼声，多走访各色人群，多化解一些矛盾。

　　时代在发展，跟得上现代化进程的脚步，我们的城市才会更有看头，百姓才会更加满意，社会才会更加和谐。（来源：山西日报；本报记者李爱珍）

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李爱珍，毕业于华中科技大学新闻系，现任职于山西日报社科教部，主任记者。

[ 本帖最后由 passerby 于 2008-7-14 20:47 编辑 ]

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从1965年第一辆电车驶向太原街头算起，省城电车经历了40多年历程。

什么65年才有?! 我告你,大嘴巴记者,1960年,当你妈饿肚子的时候,太原就有电车了,不信你回去问问你妈?算了,别问了,估计你妈那时候还不知道在那个生产大队"颗粒归仓"呢