[最后的辉煌] 哈尔滨117路电车，即日起正式报废。（64#更新）。

流风

也不是这一种车型。
110环路的女子巴士车队，不仅连车，女司机也跟过来了。

流风

推车？
车坏了？
也快到报废年限了吧。

流风

一个人的力量有多大？
两个人总比一个人强。团结就是力量嘛。

看到线路车号了吗。
11路？
实际上是“7”被档上了。看来它连自己都不知道娘家是谁。

流风

单开门的丹东环海。车身上印着“哈尔滨啤酒”。
总能看到这台车在中山路，沃尔玛超市附近停着，不知道哪家单位的。

流风

前面的老款上饶，后制汽油客车。也有很长时间了。
好像保养的不错。

在路上看到了340路后制柴油的黄海客车。可能是353、368路里配的车。

流风

哈尔滨最后一条电车线路消失了，我认为无疑是种损失。
117路电车的退役让我想起了东方红三型机车退役时被无情解体的情形。那种场面好像又浮现我的眼前。同时也注定着以后只能在照片里搜寻它们的记忆。作为车迷，我很难过。

117电车退役了。搭乘过它的人们是不会忘记它曾经的辉煌史篇。
哈尔滨城市的街路,有你走过的印记……


                                                                                                                                               流 风

[ 本帖最后由 流风 于 2008-6-17 02:07 编辑 ]

流风

冰城最后电车线路117路停运

今日（28日）哈尔滨日报讯

冰城最后电车线路117路停运
车辆纷纷报废，线路长期入不敷出，暂由其他线路抽调汽车顶岗

　　哈尔滨新闻网讯（记者 张秀巍）
因老式“龙江”电车纷纷报废，线路运营长期入不敷出，日前，哈尔滨市最后一条电车线路117路黯然停运，改由其他线路抽调的汽车替代运营。


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　　记者昨天从市电车公司运营部了解到，今年5月，三大动力路一带进行热网改造，途经此路段的电车117路停运。6月10日工程结束后，因在线路上运营的“龙江”电车均已进入报废期，电车117路开始改由从各车队抽调的备用汽车代替运行。现在，每天约有16台至20台汽车行驶在这条线路上。

　　据介绍，1958年哈尔滨市开通了第一条无轨电车线路。到上世纪80年代电车鼎盛时期，市电车公司的无轨电车线路达到11条，无轨电车459台，在哈尔滨市主要区干路段设有8座变电站。上世纪末开始伴随市政路桥工程建设，电车线网逐渐被拆除，改用汽车替代电车运营。至去年底，电车线网单程只剩下29.1公里。

　　据介绍，117路是哈尔滨市最后一条运营电车线路，单程线长13.8公里，配车23台。为维持这条电车线路运营，5座变电站为其供电、150余人专业维护养护队伍及专业维护的设置，造成“大马拉小车”局面，线路经营成本过大，年亏损数百万元。在该线路电车进入报废期后，因企业无力投资更新车辆，市电车总公司决定将其停运。目前，报废电车均已被转交报废站。

　　市电车总公司有关负责人表示，暂不拆除电车供电设施，待将来条件具备，该公司希望恢复电车运营。

[ 本帖最后由 流风 于 2008-6-28 18:26 编辑 ]

流风

可FB的ZF还在欺骗人们！

另讯

“无轨”坐着好好的
117路为啥要换车？


  2008-06-25 04:33  

　　编辑同志：

　　最近117路车换车了，原来清洁快速的“大辫子”换成了汽油车，为什么？

　　调查附记：哈市电车总公司工作人员说，将117路公交车由“大辫子”换成汽车，是因为该路公交车经过的道路正在施工，“大辫子”无法通过，故只能暂时换成汽油车。施工完毕后，再换回原来的电车。见习记者 杨拓

[ 本帖最后由 流风 于 2008-6-28 18:31 编辑 ]

流风

另讯
省政府机关107台公车停行500台空调停用

省政府机关107台公车停行500台空调停用

本报26日讯 今天，我省省直机关开展了能源短缺体验日活动，当天，省政府机关107台公务用车全部停行，近500台空调停用。仅省政府一号办公区三个大楼，就节约电1.3万度，节约油600多公斤。

　　据省直机关事务管理局局长郭月莲介绍，目前我省省直机关与资源节约有关的单位共有近两百家，干部职工近万人。省直机关现有办公楼面积332万平方米，从46个单位上报情况看，每年共消耗资源34742万元。省直机关是全省机关资源节约的重点，在全省机关资源节约工作中处在突出的地位，必须发挥应有的示范作用。

流风

今天的新晚报（手机图）

流风

哈尔滨ZF，FB+HD。

[ 本帖最后由 流风 于 2008-6-28 23:21 编辑 ]

流风

2008年６月２９日生活报  一则哈尔滨电车新闻
惜别 “大辫子”。




104无轨电车。
这种前面有“小嘴” 好像不是很多，记得当时的102路电车有几台。
怀旧。


■文/ 本报首席记者 王萌

　　26日，随着公交“生力军”——23辆龙江大汽的集体亮相，哈尔滨最后一条无轨电车线路117线完成了新老更替。哈市最后一条由无轨电车运行的线路在坚持了8年之后也走向了“双燃料”的新时代，曾经承载着太多历史文化信息的“老无轨”由此在人们的记忆中定格。

　　1958年，哈尔滨有了第一辆无轨电车，从此，几乎每一代哈尔滨人的成长历程都伴有无轨电车的记忆。

　　哈尔滨的“老公交”们还记得，当年无轨电车第一次亮相披红戴花，风光无限。上个世纪六七十年代，无轨电车由“新生”走向壮大，撑起了城市公交的半壁江山。上个世纪八十年代，老无轨车迎来辉煌，成为城市人最主要的代步工具，不管你是领导干部还是平头百姓，只要不骑自行车就得乘公交。人们对它的态度很矛盾，恨它又离不开它，老无轨车曾记录了多少喜怒哀乐。

　　到了上个世纪九十年代末，“老无轨”渐行渐远，留给人们的是一个陈旧的背影。

　　告别“老无轨”，告别的是一段历史的记忆。然而，挥手之间我们发现，老无轨已经陪伴我们走过了半个世纪。

　　“大辫子”没有汽油味

　　28日一大早，哈市电车公司的司机方纯有像往常一样带着桶和刷子来到停车场，清洁他的“老伙计”——一辆117线无轨电车。可是，走到停车场才想起，陪伴了自己十几年的老伙伴已经退役了。

　　他笑着对记者说：“没办法，毕竟开电车都开几十年了，有感情，电车退役这几天，总是觉得心里缺点儿什么。”

　　方纯有今年37岁，别看年纪不大，却有着十几年的驾龄。他爱车、感谢车，生活和工作都离不开车，甚至于他获得的哈市劳模的荣誉也有赖于这辆无轨电车。他对记者坦言：“不怕你笑话，我做梦开汽车的时候都要架机电杆，在我的意识里没有‘辫子’的那就不叫车。”

　　与方纯有有同样想法的还有电车司机贾宏意。老贾今年44岁，20岁参加工作时就一直与无轨电车打交道。“开了这么多年的无轨电车，轻易离开了还真有点儿舍不得，开别的车可就没有那种感觉喽。”

　　贾宏意说，当年，他开“大辫子”车是个让别的司机羡慕的活儿。首先，“大辫子”操作简单，“多两条辫子，少了一个脚踏板”，别人的车油门、离合、刹车三个踏板，而他的车因为是电动，少了一个踏板，犹如十几年前就开上了“无极变速”。再有，就是从来不用闻汽油味，别人让汽油熏得头疼，“我就没有这方面的问题，开了十几年车，得比别人少闻多少废气呀。我现在身体健康，还真得感谢‘大辫子’车。”

　　首发线路是1路车

　　据哈尔滨市公共电车总公司运营服务部部长尹绍纯介绍，哈尔滨的第一辆无轨电车出现于1958年12月，至今年正好半个世纪。

　　一位“老公交”告诉记者，当年“大辫子”投入运营可是一件轰动的事情。“因为解放前的公交车都是有轨道的摩电车，走起来还‘叮叮当当’响。而无轨车就不一样了，除了两根‘大辫子’有点特别之外，车身与汽车是最相近的。那时的哈尔滨一共才有几辆汽车，可政府有了车先让咱老百姓坐，你说大家能不高兴吗？”

　　第一辆车是披红戴花驶上哈尔滨城市街道的。当年的哈尔滨有关部门特意为它开辟了1路车的线路，使无轨电车的上道具有了划时代的意义。

　　贾宏意说：“哈尔滨的第一辆无轨电车产自北京，也就是俗称的‘京畿型’。”这种车外型有点儿像面包，车窗上下刷着不同的颜色。在哈尔滨持续运行了许多年，在人们头脑里留下的印象最深。

　　上个世纪六七十年代，因为无轨车运行灵活、方便，在哈尔滨的公交市场上越来越多，已占据了半壁江山。到了上个世纪八十年代，无轨电车走向了辉煌。据尹绍纯介绍，无轨电车在哈尔滨的运营线路最多时达到9条，营运车辆253台，营运里程90.35公里。现在仍然在运营的线路，从101到111都曾是无轨车线路，后来逐渐被汽车所取代。

　　“电车的公交线路也处在变化当中，再加上后来的117线，历史上，上世纪八十年代以后哈尔滨实际上存在了总共12条无轨电车的线路。”尹绍纯说。

　　“大辫子”曾是一道风景

　　对于城市居民来说，对“老无轨”记忆最深刻的要数那两根大“辫子”。

　　今年三十几岁的胡晓杨对记者说：“我小时候，最愿意看的就是‘大辫子’，搞不懂它们是怎样接到电线上的，可没等我弄明白，‘老无轨’已经下线了。”

　　以前，在哈尔滨的经纬街、大直街等街道，老无轨的确是一道引人注目的风景线。看着“老无轨”司机熟练地甩动绳缆，将机电杆（大辫子）搭在电线上，然后电车徐徐地开动，曾引起不少人的好奇心。

　　老哈尔滨人张德福大爷告诉记者，“老无轨”的好处还不止这些，“老无轨车开得平稳，哪像现在汽车那样一刹车能把人晃个跟头。所以，那时的人在车上一般都不扶把。再有，那车没有汽油味，不晕车，很多孕妇去医院都坐无轨车。”

　　而最让哈尔滨人念念不忘的还是“老无轨”的票价。据张大爷介绍，那时，不过分区点就5分，过一个分区点就是1角，过两个分区点那就是1角5分，这样的票价一直持续到1986年。

　　说起从前的“老无轨”，在几位司机的头脑里浮现的都是“拥挤”的记忆。贾宏意说：“那时候的车可是真挤啊，大家都得坐车，尤其是上下班高峰时期，没有点儿‘技术’和力量还真挤不上去。”上个世纪八十年代贾宏意曾是103线无轨车的司机，休班的时候，他在博物馆站维持秩序，“车来了，我们帮着往上推人，否则关不上门。挂在车上面的，我们要做工作，把他们劝下来。”这就是上个世纪八十年代让人记忆犹新的“乘车难”。

　　运力不足，“老无轨”超负荷运转，老无轨的司机也在超负荷运转。

　　据介绍，那时在公交司机中流传一个顺口溜，“冬天冻死，夏天热死，有屎有尿的憋死，遇到不讲理的气死。”贾宏意说，那时的司机工作压力非常大，有时连打一瓶水的时间都没有。司机们都练就了一手绝活，在家里带的满满一饭盒饭，三分钟内就一扫而光。

　　没法解决的是上厕所难，因为没时间，司乘人员尿裤子那都不是什么新闻。哈市的著名相声表演艺术家师胜杰还根据这件事编过一个相声段子，“乘务员憋得受不了了，报站名时，错把西香坊报成了茅房。”

　　方纯有说：“那时的司机处理事情的火候特别不好掌握。”乘客在车下的时候，上不去车，司机挨骂；上了车，人太多开不了耽误事，司机还是挨骂。“可是，即使是这样，现在回忆起来还是挺温馨，毕竟“老无轨”在那个时期解决了城市居民的出行问题。”贾宏意说。

　　哈市最后的无轨车下线

　　尹绍纯说：“117线是1999年投入运营的，配车30台，起始终点为哈市香坊区公滨路的哈市传染病院至道里区前进路。线路全长14.1公里，每天客流量能达到一两万人次。”

　　据介绍，当年无轨电车相继被取消之后，政府顺应民声，决定在城市的边缘地区保留这么一条电车线路。“这批汽车还是电车公司和龙江客车厂联合研制的，共下线一百台。”这批车的不同之处在于，车上配有双电源，遇到电网故障或是堵车，无轨电车的机电杆自动降下，车还能行驶一公里左右。

　　公交车的报废年限是8年，转眼间这最后一批“老无轨”也是“大限已到”。尽管不情愿，可是新车接续不上，“老无轨”只能全面下线。

　　尹绍纯说：“实际上，117线的老无轨早在今年5月10日就已经停了。因为三大动力路的热网改造开始，老无轨受到线路的制约无法绕行，到6月10日，‘老无轨’正式下线。”

　　期待以新面目重新上路

　　方纯有说，“老无轨”有几个特点是很适合公交运营的。首先是适应东北的气候特点，不论多冷的天，无轨车都不用入库，第二天早晨搭上电线就能开。其次，操作简单，节省能源，还环保。

　　方纯有给记者算了一笔账：一台车使用周期8年，无轨电车耗电折合38.54万元，双燃料公交车耗费油气共计81.69万元，“现在油都涨价，无轨就更有优势。”

　　然而，“老无轨”建设运营成本也高得令人咋舌。尹绍纯说，这次30台“老无轨”下线，公司涉及转岗的人数达到了300多人，其中许多都是无轨车的维护人员。据介绍，除了司乘人员之外，维持老无轨的正常运营，还需配电站控制线路，架线队维护线路，帆布组维护交接车（双节无轨）中间的通道、棚靠等。这些还不算车辆本身的维修人员。

　　“现在算上给整条线路负责供配电的后勤保障经费等支出，一年线路直接亏损就达300多万元。由于受市政工程影响，10年中，线路一直处于时断时续运营状态中，仅今年上半年因红旗大街通乡地区通风口改造等就出现三次停运。”尹绍纯说，成本高、电车网络的视觉污染再加上资金问题，使得老无轨退出了历史舞台。

　　“然而，在能源趋紧、提倡节能增效的大背景下，无轨电机环保、节能、低噪音等老无轨的优点又是显而易见的。所以“老无轨”的退出未必是永久性的，也许有一天它还会回到人们的视线中。”尹绍纯说，虽然无轨电车停运了，但是线路上的辅助设施还仍然保留着，而且公司方面已多次向有关部门打报告，要求恢复无轨车运营。

　　尹绍纯说：“作为‘老电车人’，我们希望这一天早点到来，希望无轨电车能以新的面目在哈尔滨市民面前重新展现风采。”

[ 本帖最后由 流风 于 2008-6-30 17:52 编辑 ]

流风

117线无轨电车。曾经跑110环路的龙江新车型。也是待遇最高的线路。

[ 本帖最后由 流风 于 2008-6-30 17:51 编辑 ]

流风

京畿型。曾经106用过这种车型，记得那车很矮。司机开车时踏下加速踏板，就会闪电火光。那时候车已经很旧了。

流风

老电车人：方纯有。
“右道把”。
照片方向贴颠倒了。呵呵



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[ 本帖最后由 流风 于 2008-6-30 23:40 编辑 ]