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日本新干线介绍
新干线的来历
二次大战后50年代后半期，日本经济发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3％，却承担全国客运总量的24％和货运总量的23％，运输能力已达到极限。1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。
1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资，而且要确保每小时200公里高速运行的安全。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。
新干线的技术特点
新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机。采用动力分散方式，不仅不需要沉重的机车，也易于加速或减速，并可根据客运状况灵活编组，既降低了建设成本，又提高了经济效益。随着半导体技术的迅速发展和应用，新干线列车的车闸也由原来的机械式改为电动式，当列车在坡路行驶刹闸时，电动机就变成了发电机，电流通过转换回收利用，从而可节省能源。
新干线自1964年开始运行以来，未发生过一起造成乘客伤亡的事故，这是因为新干线设有多重安全系统。新干线是可以实行无人驾驶的，之所以要配置驾驶员，是为了使进站的列车能根据站内情况，准时停到规定的位置，防止因紧急刹车而给乘客带来不舒适感。现在全国5条新干线每天客运达75万人次。
新干线的作用
过去，从东京到大阪乘火车需要6．5小时，现只需2．3小时。日本人每小时的工资额平均为2500日元，仅此一项就节省了30多万亿日元。新干线更重要的是带动了地方经济发展。据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。随着新干线交通网的形成，人们的活动范围扩大了。比如，住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”，须到东京或大阪，过去需要用两天，现在当天就可以来回。新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不论是到新泻还是东京，最多只需1小时，而这里的自然环境在城市是享受不到的，，国际大学因此聚集了一大批高水平的人才。
外国人访问日本，总希望能乘坐一次新干线，亲身体验一下这种由日本首创的“子弹列车”的安全、快捷、舒适的遐意。
新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”，在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，火车头是流线型的，像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进，所以有“子弹列车”之称。
技术数据:（本数据为照片中的列车资料数据）
机车型号:Shikansen电动车组
机车类型:电动车组
机车编号:未知
制造国：日本
用途:商业高速客运
行走线路:东海道新干线（东京都——大阪）1964年建成，全长515.4千米
山阳新干线（新大阪——博多）1975年建成，全长553.7千米
东北新干线，1982年线建成，全长470千米
上越新干线,1982年建成，全长270千米
（注：目前日本新干线共有8条线路，在此只简单介绍了4条线路，其他留给大家去介绍一下了）
状态：退役
轨距：1435mm
营运时速：210km/h（1982年数据）
接触网：柔性接触网（目前已采用刚性接触网）
受电方式：受电弓
摄影地点：1973年 日本 东京都
[ 本帖最后由 莱恩之星巴士 于 2008-1-20 00:38 编辑 ] |
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楼主
发表于 2008-1-14 10:07
发表于 2008-1-27 13:03
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