历山路BRT站台长170米 今铺快速公交站台专用管道

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关键要处理好对乘客的提示，另让乘客糊涂了，既然要走经十路，就要配监票员监督刷卡和提示按规则上下车，还要有自动机制避免司机开错门，绝对保证安全

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是的

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原帖由 delphi5-10 于 2007-8-26 14:50 发表
该不会是想着可以给其他普通线路加班才设计成双开门吧，如果只是在道路中央行走，那要双开门有什么意义呢

看文看仔细，不要断章取义，济南的BRT设想一半走北园、历山BRT专用道，另一半走经十路现有的公交车道，同一条线跨越不同地段，而两种地段的车站分别在BRT车身的左边和右边，为了适应这种不同，才想买左右都开门的车

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不可能的

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也不能这么说自己啊

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等路修通了以后，应该是先拿普通车去趟路，模拟载客运行，计算一下大体时间

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他这个十字路口应该是说在主路上开个口子

站台的宽度在５米左右，可以同时保证两辆车进站。  (站台是指乘客等车的地方，BRT车辆也上站台？)
这点地方能修得开5米站台外加4个车道？？？


据了解，历山路留出上下水和污水管线是为了建设公厕，以方便乘客和售票人员如厕。根据设计，站台要带有公厕，在ＢＲＴ站台中央位置。ＢＲＴ站台的设置基本上是按照售票处、设备间、卫生间和候车区的顺序布局。基本上每个ＢＲＴ站台都设有公厕，这样能方便乘客候车时如厕和洗手。        (真有不嫌恶心的)

绿化带就会成为公交港湾的一道“绿色屏障”，既能避免社会车辆挤占公交港湾，又能让候车人在等车的时候看到绿树，一举两得   

猜想他的意思是这样的：

[ 本帖最后由 木马巴士 于 2007-8-28 11:28 编辑 ]

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零换乘是不可能的，不走个几百米、不过几个路口才怪。这样一弄，坐长途车比坐火车要爬的楼梯还多，就算有扶梯带着行李也是很麻烦的事。既然是没定下来的事，就说的天花乱坠，有点不负责任

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随便找个12米的车在专用道里跑呗，再找些学员在各站模拟上下车进出站

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到现场看看就知道的差不多了，国庆节顶多主路通车，BRT的场站建设可能要拖后一些，站台、停车场连影还没见呢，另外车辆、人员的到位和培训也需要一段时间

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长途总站自己的地盘会轻易给公交？连出租车都在地下一层

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板桥太远了，这次的历山路BRT只在北园大街以南，连北头的胶济铁路涵洞还没动工呢，怀疑BRT就是开了北边也只到花园庄就调头了