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原帖由 梁书茵 于 2008-8-9 21:10 发表 
是黄埔大道的范围.
员村呢个概念,比你想像之中要大……以黄埔大道为横向轴线,西到马场路口,东到科韵路口,南到珠江边,北至黄埔大道,呢个大范围都可以叫员村……你理解得未免太死了……
原帖由 梁书茵 于 2008-8-9 21:09 发表
1.我设计的5条福娃线路全部都要经过会展中心、员村以及祈福新村呢三个地方嘅至少一个的原因是:
A.解决黄埔大道以及员村地区到番禺只有562一条线路的问题.
B.而我设计的503A是解决20路改线后黄埔大道地区到滨江路的直达线路问题.
C.我设计的503A线路是解决滨江路到沙面白天鹅宾馆及南海的直达线路问题.
2.我坐过一次506路车,从永和开发区到东站,总行程44公里,而我坐了这条线路后就想着要遍38KM以上的长线了.
3.我设计的其中4条线路是方便员村,黄埔大道,东风路以及萝岗地区到番禺的出行.另外1条线路是解决滨江路地区到沙面及南海的直达线路问题.
之后回应你嘅答辩:
1.562路换大车就可以应付黄埔大道—番禺段客流……黄埔大道东到番禺太远,直达车唔实际且唔划算,转一次车就可以了……
2.黄埔大道—滨江路客流有几多,你究竟有冇了解过?
3.滨江路到沙面白天鹅宾馆,131A南方大厦站落车,或者堑口/鳌洲坐船到西堤码头落船,行过去就10MIN而已,冇必要开线路满足呢个所谓嘅"直达"区间……
4.超长线嘅缺陷显而易见——全程耗时太长,司机同乘客都辛苦;塞车点成倍增长,调度难度加大;配车数庞大,无论超长线路係新建抑或现有,都影响到整个公交系统嘅车辆调配……你自己睇下245就知道了……
而且,超长线唔係开得快(例如506同大学城1线),就係短线多(比如245),而你设计嘅线路都係灯位特多、塞车塞到傻嘅线路……
总结一句,距离太远嘅两点之间,直达基本上唔可能亦唔实际,发生一次换乘则明显有优势得多……
之前广州版就出现咗南沙—从化普通公交线路嘅笑话……
[ 本帖最后由 KAMEERU322813 于 2008-8-9 23:59 编辑 ] |
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发表于 2008-8-8 22:11