石家庄：站台上乘客追着公交车东奔西跑

冀A

2楼的肯定不懂什么是中央式公交专用道，在这样的站台上基本是五六部车同时进站停靠。什么时候你来石家庄亲自体验一下就懂了。
昆明是国内最成规模的中央式公交专用道，你去问问二次进站可能实现吗？
石家庄公交除了公交专用道上的其他线路都是必须要做到逢站必停，且二次进站、前门正冲站牌停靠的。石家庄公交在全国来说这些都是最规范的。

[ 本帖最后由 冀A 于 2007-5-17 18:20 编辑 ]

冀A

楼上的几位根本没明白就瞎嚷嚷，如果要二次进站的话，那么公交专用道就没有必要建6、70米长的站台了，高速效率的优势也就没有了。
昆明和石家庄的公交专用道实施办法中都有这么一条：“公交专用道运行车辆进站一次停车，不得二次靠站”。大家可以去找一下资料，而最好的办法就是亲自去考察一下，看看为什么不能做到二次进站。

冀A

另外回6楼，不知道你是否真的在昆明仔细观察过公交专用道的公交车，昆明和石家庄一样，在公交专用道的站台靠站是严禁二次靠站的。你去找来昆明快速公交实施办法来仔细看一看。如果二次靠站的话不仅影响运营效率，交通拥堵再所难免了。

冀A

......李伟说，昆明市公交站台的设置有内侧式和外侧式两种，内侧式站台的长度不是很长，一次只能停靠6辆公交车，若后续车辆继续进站易导致十字路口交通拥堵的情况，而已靠站车辆若多次进站将影响后续车辆进站停靠，造成公交车辆在十字路口拥堵的状况，故专用道站台公交车辆只允许停放一次，顺序上下乘客后须立即起步离站，不得二次进站，若在该类站台候车，请站在站台的中部，车辆依次进站时，根据车辆报站宣传，或者询问站台上的候车乘客，选择你所需要乘坐的线路。
　　李伟说，对于非公交专用道站台均位于道路外侧，该类站台可以同时停放2至3辆车，车辆二次进站对道路交通不会产生太大影响，故公交公司严格要求停放在第三辆以后的车辆需二次甚至多次进站，以方便乘客出行。......

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楼上几位，学海无涯，多学点知识比什么都强。看看上面帮你们从网上找的一篇文章，相信你们就清楚为什么中央式公交道内侧式站台不能二次靠站了。也帮6楼回忆一下，（当然不知道你是否真的在昆明待过）。5楼的也别再拿太原说事了，毕竟石家庄、昆明的公交道和太原的不是一回事，而前面也说了，除了这种中央公交道内侧站台的情况，石家庄和昆明的普通公交道的进站停靠方式还是要求二次进站的。不明白楼上几位是不是理解能力有问题。

冀A

楼上几位放心，石家庄公交在人性化服务以及先进公交理念与高科技公交系统等方面比太原等城市做得好多了。别说不出个一二三，就开始说点风凉话来给自己开脱了。

冀A

虽然石家庄和昆明公交这种在国际上都属于先进的公交系统应用到国内还有些水土不服，但是它的便捷快速已经显现出优势了。单说二次靠站的问题，其实石家庄公交在公交道上靠站时，司机们都会主动观察，当前方车辆出站时稍微等一分钟再出站，观察没有上车乘客时再离站。更何况，公交车都有与车体呈90度角的线路立牌，乘客可以迅速找到自己需要的路线。
这个记者无知，招来一群无知的人妄发议论。

冀A

原帖由 公交打杂工 于 2007-5-18 12:04 发表
庄家汉就是庄家汉

是啊，你这样的庄稼汉就是接受不了新事物，更不要说先进的东西了。如果你有道理可以说道理，别在这里胡搅蛮缠的说这种酸话，即使披着马甲也知道你是谁。

冀A

楼上的，你去问问石家庄的乘客是否大多数都要跑着赶车呢？告诉你答案是否定的。不可否认，在这种站台上存在这种现象是事实，但是这是这种站台不可避免的。你可以多去各巴士网站转转，或者网上查查，不仅仅是石家庄，昆明同样存在这样的现象。也欢迎你来石家庄考察一下公交道是否象这个记者所说的那么严重。

另外，没有拿谁当档剑牌的意思，毕竟现在国内只有石家庄和昆明是中央式公交道，也是唯一可以用来说明的城市。
石家庄和昆明的站台设施以及乘车疏导方式都是一摸一样的，何况石家庄还有电子站牌显示车辆停靠位置。谁做谁的榜样还不一定呢。

我的言行影响城市的形象了吗？在我看来反而是贵市部分人的言行很让人觉得不那么大气。直到现在还在拿什么“全国公交学**”来说事，孰不知现在全国公交的发展速度有多快，太原公交无论从车辆硬件还是从辅助的公交设施、调度系统来说都已经是全国末流了。

[ 本帖最后由 冀A 于 2007-5-18 14:40 编辑 ]

冀A

原帖由 copypp 于 2007-5-18 15:03 发表


你让我多在网上看看
可我刚好看到有你们自己的媒体说乘客追车
我不在网上看吧，用我真实的经历告诉你事实
可你又有崩溃的趋势
看不看都你说了算  就这么霸道么

关于太原还是石家庄的辩论我不参与
所 ...

霸道？谈不上吧？你这不还在长篇大论的说着了嘛。
如果你想客观的话，那么最好两个都要看看。如果说报道，那么两个城市都有这方面的报道，既然是都存在的现象你就不要只去批评一个城市。如果说真实的经历，那么你最好两个城市都去亲自体验一下。如果你根本没有经历那你有什么依据来妄发议论呢？
毕竟用相近的例子可以说明，毕竟只有昆明可以说明，我想用太原作例子，可太原又没有例子可举。

冀A

25楼的牛又出来了。看来还真的是对牛弹琴。
再次给牛弹一下：
任何城市的中央式公交专用道上规定公交车不得二次靠站，
这是其特殊性所决定的，
记者是外行加无知，
而25楼这样号称干公交的也无知就很遗憾了，
不过我看不是无知而是故意不去知。
除中央式公交专用道之外的公交线路二次靠站的规定石家庄公交执行的不比任何城市差。

[ 本帖最后由 冀A 于 2007-5-19 00:39 编辑 ]

冀A

蓝雪飘零
  
没什么好争论的，事从两来， 莫怪一方，当乘坐公交的市民越来越多的时候难免会有这个那个的问题，我不赞成二次进站，到是方便了一些人，可是却导致了，一部分人等着，一部分人追赶，使得站台秩序更混乱了，如果乘客觉得追赶公交车不方便的话，那么请想想在火车站站台是怎样赶火车的吧。都是公共服务设施，没有谁会单独的某个人服务，尤其中国的人口是那么的多。当然，记者拿这个事说事也的确的挺无聊。

冀A

chichi

我觉得公交车应该都招手即停，这样就能节约站牌站台了，这才是最大的方便群众阿

冀A

为爱而活

前天看报纸，说一个人在一个糕点店买20元糕点，店里赠了10元代金券，现在店在装修，而代金券快到期了，这个顾客就给记者打电话，说这10元代金券怎么花呀。
人家赠的10元代金券而已，用得着宣传到天下吗？看的我都想吐，什么垃圾新闻呀，这种事情也登，这个记者他全家都死光了，没有人给他新闻了？！
我们花钱买的报纸是她妈的小报呀，真丢人！

公交车停站也是一样，不知道大局观念就不要瞎说八道，公交速度和停站是一个反比例问题，停站次数多了，自然运行效率下降，更没有人愿意坐了，还怎么为城市交通缓解压力呀。火车提速和快速列车不都是在一些站不停才实现的吗？

冀A

abuy528
  
纯粹是燕都那帮妓者们没稿子凑数之作，中山路公交专用道开通至今已三年左右了，乘车方便早已熟知，当年就有“原来车找人，现在人找车”的大力宣传。

这帮妓者天天就在网上搜贴子，去百度贴吧及一些城市论坛里看看，到处有这帮妓者，纸媒的死亡是迟早的事，这种无聊的稿子，加速纸媒的死亡

冀A

这个记者连什么是站内站外停车都搞不明白，石家庄公交公司应该追究他的法律责任。在这个帖子里可笑的就是一群没有把事情搞明白的人跟着这个无知的记者起哄。
如果中央式公交专用道也要二次靠站的话，那修建同时停靠6部公交车的60多米长的公交站台还有什么意义呢？

[ 本帖最后由 冀A 于 2007-5-21 12:31 编辑 ]