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这个问题实际上盲目引进所谓先进公交理念引出来的，西方国家乘客数量相对较少，BRT系统不大可能出现站台拥堵现象，也就无需二次靠站。从提高运行速度讲，确实不应该二次停靠，BRT运调理论也是这样写的，但我们应该从中国国情出发，按照实际情况灵活运用（巴西就是灵活运用BRT理论的典型），简单的处理办法是分区停靠，也就是说每条线路有固定的停靠位置，并根据车辆间距、客流等实际因素制定相对最合理的分区位置，这样就避免了二次停靠浪费时间。另外建设公交专用道也没从国情实际出发，照办国外样子建成，更像是轮式有轨公共汽车。电子站牌显示也是生吞活剥进来的，在中国没有多大的实用价值，也没必要浪费这笔钱。昆明和石家庄中央式BRT确实都有不足，但公平地讲，石家庄乘客跑路较多。
[ 本帖最后由 passerby 于 2007-5-18 21:48 编辑 ] |
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发表于 2007-5-18 21:42