淄博公交2010年5月采购中标公告

hufenghanyue

1路曾用过17米铰接车，而且1路直达在90年代末曾用过铰接加班，假如小中巴收回，可以采取铰接和单机结合的方式，全用铰接还是不现实的。貌似淄博90年代中期以前开通的老牌线路都曾用过铰接，例如现在的3路以前就是铰接专用户，后来才承包出去，现在毕竟车多了 私家车 出租车也多了 客流量被分流的差不多了，而且淄博的线路规划极其不合理，这也导致很多线路客流量不大，根本原因还在于中巴车的存在  此外18米的铰接才能达到180人，铰接不止有18米，6米车标准座位数就有19个，有时候那些售票的硬塞能到35——40个

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淄博现在就缺少像1路这样的大线来撑门面，可惜1路小站车全是小中巴，张店城区的线路速度慢，站距短，里程也短，典型的小城市公交模式。假如1路取消小中巴，取消直达车，采用大小站车结合的方式，那多爽啊。有时候 yy一下也有利于健康！

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回复 56# dading007

在张南路修好的情况下，铰接跑内线，12米跑外线比较划算

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以前就是这样的 3路 89路 1路都是铰接 跑内线 1路外线是大站车，用的是老黄河的单机 外线的客流量少 内线人口聚集区 貌似前些年市ZF有文件 铰接车退出公交客运市场 大众公司的领导在接受采访时说，1路张博线是全国十大黄金客运线路？

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3路在寨里到罗村境内基本就快满员了，四八一会上很多人。1路3路重合部分冲突不大，往南走凡是上3路的都是去481和罗村的，上1路的都是去张博路沿线和淄川的，短途的坐89，基本不会冲突。现在3路换车后从481往北都是1元，目前3路客流其实很好。再者，1路客流不只是包括小中巴，其实现在1路小中巴的客流只是占据1路很小一部分，大部分1路客流都坐直达车了，张博路的直达车加上大众公司的和300路，数一数有10条左右了。另外还有张店----万杰110路，张店----淄川103，张店----商家的80，很多很多，这些车都分流了1路不少的客流。尤其是110路，淄川以南去张店的人都坐110，因为现在1路车名义上是张店——博山，但是其实所有车只是到张店——淄川，淄川——博山，要想去博山，做小中巴只能从淄川换车，现在张店——淄川段的1路客流其实只是1路一半的客流，是张店淄川间的客流，张店博山间的客流都被其他车分了，所以，假如1路真的收回，并合理规划，恢复张店——博山的事实，采取合理的配车方案，比如大小站，区间车等等，这样就能真正盘活张博线的总体客流，而不是现在分成了张店淄川 淄川博山两段，那时，1路的真正客流肯定不仅仅是等于小中巴的客流那样简单，会带动更多的潜在客流。到时候可以采用铰接单机结合的方式，单机大站，铰接内线小站车，客流肯定是有的。现在的1路小中巴客流一般，人们不喜欢坐也是很大的原因。