难道没有协和号飞机吗？？

kevinmarue

回复 3# 引擎澎湃
那是巧合，爆胎产生那么大的碎片很少见，DC10的驾驶舱密封条掉的也真是地方，轮胎被割爆掉下来的大块橡胶不仅打断了左侧起落架的供电线，还导致机翼结构损坏，致使燃料泄漏，漏出来的燃油经过断裂的供电线电火花引燃了外泄的燃料，进而导致左侧发动机起火推力下降，无法收起的左侧主起落架增加了左侧机翼的负担，飞行员推加力试图维持飞机速度，但是最终飞机向上仰起失速坠毁。其实协和号经常爆胎，从来没有这么巧合过，后来所有协和号的主起落架进行了改进，对机翼进行了加固，但是也没能挽救它提前退役的命运

kevinmarue

协和爆胎可不是一次两次了，主要是工艺问题，还不行。
协和退役主要是航空公司的事，一是协和的油耗太大，就算是机票钱也抵不过它的运行成本，还有高昂的维修费用让航空公司拿在手里成为负担，就借着协和号坠毁要求退役。二是，协和号目前能够适应的机场比较少，噪声太大是它不能得到推广的原因，它的滑跑距离和对机场的要求也比普通商务客机高。
单单是一次坠机不足以导致协和退出，飞机的机械都已经老了跟现代的客机比起来像是古董，退出市场只是迟早的问题。

超音速目前还不是主流航空市场的需要，现在成本适合的高性能低油耗的宽体商务客机更有吸引力