本帖最后由 KAMEERU322813 于 2010-2-11 22:11 编辑
Chapter I——中山大道BRT试验线简介
2010年2月10日，工期一年多的广州市中山大道快速公交系统(BRT)试验线正式投入试运营。
中山大道BRT试验线全长22.9公里，西起天河区体育中心，东至黄埔区夏园，全线设置26个车站，从西往东依次为体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、棠东、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾、夏园。
BRT管理公司总部及智能控制中心设于黄埔客运站内，可监视全线各站台的状况。
位于黄埔客运站内的BRT管理公司总部。（摄影 KAMEERU322813）
BRT以橙色作为VI（视觉形象系统）主色调，站台、站牌的色调以橙、灰为主。
BRT站台可分为对开式和错开式两种，其中下沙及体育中心—珠村段等15个站点采用对开式站台，其余11站则采用错开式站台。众站点中，师大暨大站全长约350米，车站单侧可同时停靠12辆公交车，是全世界最长的公交车站；目前有体育中心、石牌桥、岗顶、珠江村四站可以换乘地铁；东圃站是唯一无天桥、无过街隧道，采用平面过街方式的站点。
BRT通道内线路共42条，编码均以B字开头。其中快线5条（B4快、B5快、B6快、B7快、B18快），高峰普线6条（B3A、B3B、B3C、B13、B14、B23），支线3条（B2A、B4A、B4B），其余线路均为普通主线线路。其中，首班车最早的线路为B2（广州火车站开0530），尾班车最迟的为B27（双向开2300）。在各站站台入闸处，均标示有各线路尾班车预计到站时间。
另外，BRT配套调整的线路有45条，基本上是因BRT而调离中山大道，或是地铁5号线配套调整线路。整个BRT系统的分成，除BRT通道的42线外，亦包括这45条配套调整线路。亦因如此，据统计，将配套调整线路算入分成后，各线路的“摊薄效应”比预期更厉害，原来的“吸金线”营收将减少20%～40%不等。若此等现象一直延续下去，这些线路很有可能出现“旺丁不旺财”、却又不能抽疏的现象，风光不再。
由于出入BRT站台需要通过闸机，而夜班车的票价标准与BRT票价不同，因此夜班车并不进入BRT站台，而是停靠位于社会车道的原有站点。
2月10日～19日期间，在BRT沿线站点上车均免车资。亦因如此，沿线各站、尤其是西段（体育中心—黄村）的客流量相当庞大；而东段（珠村—夏园）的站点客流量虽不及西段，但像下沙、夏园站等客流均不逊色于西段站点。 | 
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发表于 2010-2-11 22:01
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楼主
发表于 2010-2-11 23:31
发表于 2010-2-11 22:52
造成的后果不言而遇...