你更希望那个牌子的客车作为北京的公交车

tridentlam

Neoplan~~

大尾巴狼

中国的客车厂谁也不要贬低谁，没有一个是自主研发的，全都是组装厂！！

iriliu06

感觉像攒机

wufan001

原帖由 巴士爱好者 于 2007-2-1 09:02 发表
我投票,除了黄海我都投了

除了黄海我都没投
嘿嘿

wufan001

原帖由 aaron 于 2007-6-24 04:06 发表
完全不喜欢京华车 也就是地方保护主义罩着...
试问金龙(苏&厦) NEO 亚星 黄海 宇通那个不比京华强
京华的车 做工粗糙 噪音大 减震差
不过有一说一 车内空间设计一流 很会省空间 符合北京实际情况..

有次坐 ...

支持

84058

原帖由 aaron 于 2007-6-24 04:06 发表
完全不喜欢京华车 也就是地方保护主义罩着...
试问金龙(苏&厦) NEO 亚星 黄海 宇通那个不比京华强
京华的车 做工粗糙 噪音大 减震差
不过有一说一 车内空间设计一流 很会省空间 符合北京实际情况..

有次坐 ...

像你所说的：
京华的车：做工粗糙，噪音大，减震差，不过有一说一，车内空间设计一流，很会省空间，符合北京实际情况..
金龙：整体很好，尤其是6118和6125G1
黄海：粗糙点儿，但是乘坐很舒服啊，平稳; 车型又多
NEO：也粗糙了点儿，但是噪音小，减震好
亚星：其实是用的少，其实亚星车不错，详情参见944路和939路 呵呵
宇通：其实我个人感觉比京华好不了哪儿去...

北京有的车型你差不多都说了，我就问你一点，请你选择一下，北京现在是需要单位时间内承载量大的车型还是需要外表漂亮，附属设备先进，但是单位时间内承载率有限的车型？

我一直都说，品牌内单车的好与坏不能代表品牌的好与坏，品牌也并不能左右单车的好与坏，单车不好就说品牌不好或者品牌不好就否定所有的单车，这是不理智的。

作为一名乘客，现在生活水平高了，需求好一点的乘车环境，这没错，但是作为公交车迷，这样的不理智抨击任何品牌不好，京华的存在有着京华存在本身的目的，跟地方保护没有关系，如果存在着地方保护，就不会出现欧曼的城市公交车。

一个企业有着一个企业的运作规律，一个品牌会不会被市场淘汰，那要看这个品牌的持有者让这个品牌所存在的真正目的。

345支

金龙的综合质量最好，做工相对精细，但座位设计不太合理，经常会让人座得很难受，京华化的做工粗糙，但座位设计比较合理。黄海没怎么座个，觉得操控台方面比较有新意。其他的没坐过，不好评论

大尾巴狼

一个JB味儿

ronwu

原帖由 345支 于 2007-7-1 17:38 发表
金龙的综合质量最好，做工相对精细，但座位设计不太合理，经常会让人座得很难受，京华化的做工粗糙，但座位设计比较合理。黄海没怎么座个，觉得操控台方面比较有新意。其他的没坐过，不好评论

仪表盘总成没什么新的 都是抄的 而且只抄样式 不管材料 所以更恶心
不过金龙的做工的确比京华和黄海的强 不过强点有限

aaron

原帖由 84058 于 2007-7-1 09:13 发表
北京有的车型你差不多都说了，我就问你一点，请你选择一下，北京现在是需要单位时间内承载量大的车型还是需要外表漂亮，附属设备先进，但是单位时间内承载率有限的车型？

我一直都说，品牌内单车的好与坏不能代表品牌的好与坏，品牌也并不能左右单车的好与坏，单车不好就说品牌不好或者品牌不好就否定所有的单车，这是不理智的。

作为一名乘客，现在生活水平高了，需求好一点的乘车环境，这没错，但是作为公交车迷，这样的不理智抨击任何品牌不好，京华的存在有着京华存在本身的目的，跟地方保护没有关系，如果存在着地方保护，就不会出现欧曼的城市公交车。

一个企业有着一个企业的运作规律，一个品牌会不会被市场淘汰，那要看这个品牌的持有者让这个品牌所存在的真正目的。

我有抨击过某个品牌么?~只是说这个品牌现在在市场上的车如何如何...
但是 为什么一定不能追求外观与舒适性?完全不矛盾 完全可以做到平衡
一味追求载客量而忽略乘客舒适性 是在难以配得上首都公交的地位...
记得很多人说北京公交为什么买空调的 我要问 为什么不能买空调 为什么不能开空调
还有原来1路用单机的时候 把中间的座位全拆了...我就很不理解 可以把别的线路的铰接弄过来啊
1路可是北京的窗口线路 第一次来北京的人可能会想 连1路都没什么座儿 在北京坐个公交不过如此 条件恶劣 又脏又挤
现在公交在不断的进新车 改善一下乘坐舒适性 又有何不可....