【 ★ 技术贴，走近亚运样板车G-266 ★ 】

麦基佬迪

—— 本帖为技术贴，不设限权，不设水印，欢迎浏览 ——

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　　前果排，利用短暂既空余时间，在下得到当班司机及路线队长既允许，粗略甘对亚运样板车G-266进行随车运营及拍照。由于好忙，依家先整理完图片发上来同各位分享下。
　　G-266为二汽冠忠系南石头修理厂翻新、组装既亚运样板车以及BRT试验车，最大既变化系采用六前速手动变速器，以及加装总线控制器、电子路牌。从外表睇起身同所在线路既其他同类车型基本一致。
　　出厂后，二汽冠忠利用三日共进行约400公里既各种路况试验，各方面表现良好。目前气耗大约为85升/百公里，达到同类车型既平均水平。

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　　内厢方面，地板基本与出厂时保持不变，而车顶则进行左大范围既更新，由于加装左总线控制器，线路要连接到传感器，通过车顶绕线系最好既方法，比绕线车底更加容易，所以顶部蒙皮、冷气槽、顶灯等配置均进行左更新，由于工作人员疏忽，导致改装完成后空调排水接驳口小范围漏水，目前已经得到解决。

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　　驾驶室格调同原厂车保持一致，唯独更换左仪表台，配置左国产总线控制器显示屏。总线控制器既功能并毋完全使用到，目前既功能就只系显示前后门是否关闭、运行时所挂既档位、里程数以及警告机油压力是否过低，两边本应显示既轮胎气压并毋显示，取而代之既系另一个专门使用既胎压计，位于驾驶室左方。
　　一个新既变速箱既档位指示标志，由于档位过于密集，导致起步时二档容易入错四档。天河路况唔理想，导致车辆极少挂六档行驶，所以实际上毋必要采用六前速变速箱，但考虑到BRT需要一定既速度，而六前速变速箱可以提高车辆既极速，所以都仲系更换变速箱为宜。

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　　发动机舱布局保留左原先既格调，稍显拥挤，发动机貌似系换过，玉柴既国三机。有趣既系，车身全电气化既缘故，系舱门上安装左传感器，可以自动切断电源，当发动机舱任何一个维修门打开时，车辆无法打火，即使原先车辆处于运行状态都会自动熄火。
　　右侧门打开可以见到空气滤清器以及冷气泵既侧面，蓄电池则存放系发动机舱既左后侧。

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　　底盘部分，当然最受关注既就系呢个六前速变速箱了，我个人认为其实呢个变速箱并唔适用于呢台车，安装左呢个变速箱之后，因为传动比改变既关系，客车起步提速比较缓慢，一般要先踩油门，将发动机转速提高到800转/分钟之后起步先唔会发出机油压力低既警告。随住速度既提升，六前速变速箱既平顺性优势凸显，车辆处于50~60公里/小时既区间果阵行车最为流畅，噪音非常低。挂六档，汽车处于50公里/小时果阵，发动机转速仅为800转，非常节气。
　　后桥与传动轴之间系滚柱式离合器。该车前桥既板簧有轻微噪音。

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　　电子扇，该款宇通车有个小创意，增加左一个促进发动机舱空气流通既电子扇，位于冷气泵后面，车辆熄火后依然转动，对于停车时降低发动机舱温度有一定既作用。

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—— 本帖完，请多指教 ——

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又學到嘢嚹
我想問下加咗CAN總線係唔係架車嘅情況可以隨時都知道得一清二楚？部車會行BRT？
fish鱼 发表于 2009-8-28 22:00

随时都可以知道车辆运行情况，即使系坏车都可以及时知道坏系边度，显示屏上会显示出问题既部位相应既代号，但如果你话“一清二楚”似乎又有小小以偏概全既，至少呢台车唔系，呵呵~~
呢台车系BRT试验车，主要测试是否符合速度、油耗、排放要求，并唔一定行BRT，如果试验结果满意，可能以后买新车都会沿用甘样既配置~~

原来呢部车打着之后再开盖,同样都係会熄火嘅……噉睇嚟要检修嘅话就一定要拆传感器咯……

至于个电子扇,其实係咪就係ZK6110HGW自带嘅所谓"热管理系统"?因为我觉得呢个电子扇係部车一出厂就有嘅……

BTW,技术贴 ...
KAMEERU322813 发表于 2009-8-28 19:02

热管理系统主要作用系分配多余热量至需要热量既部位，减少热散失，该电子扇应该只系普通散热用既~~

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楼上，容易入错档并唔系波箱既问题，而系司机挂档习惯问题，五档变速箱同六档变速箱操控方面系有差距既，阁下所讲既装置应该只系防止变速箱跳档既，而唔系防止司机起步挂错档既~