调整和创品牌没关系。141现在的线路体现的方面,功能较多,有可能有互相干涉的地方。再之运营成本相对高,大部分路段都是堵车灾区,虽有客流支持但不乐观。
一旦创品牌必要强调观光作用,车速进一步下降。也不是好事。
345短期内稳定,沙河拆了不少人少了但是还不至于撤销。昌平线的事刚完没几天,硬来的话风险偏大。
322的四惠终点已成劣势了,四惠枢纽的设计又把效率降低了,客流大不如前,但是撤的话,运河东是个问题。其他线路能不能接的起没被分流的客流需要打个问号
200对44的影响远大于地铁,其实当年的票改已经把44的作用弱化了。44的间隔也是一直很差,动辄一刻钟,非高峰的速度优势又被间隔抵消了,而高峰期二环没公交道,基本没速度,总之就没舒服的时候。留着不碍大事,没了不可惜。
300短期没事,300快就不一定了。12号线早高峰把300快北三环优势直接抵消。
1路理论上能撤(需要其他线路配合),实际因其象征意义不太可能撤。
915快提升运营水平也改变不了地铁的多种优势,另起炉灶明显是正确之举。
乘客有疑问的还是像57这样的被地铁借口而调整,毕竟集团一直不爱解决实际问题又不想让人知道赏梅的隐私。 |