31路的间隔好大！直接投诉客二运营部！

二手挖掘机

招不到司机跟乘客有什么关系，又不是远郊深山线路。

31间隔大有历史原因和客观原因（路况、地铁开通），但是运营方有可能夸大了该因素，同时作为市区繁华地区有接驳性质的线路大间隔明显是不合适的。同公司、部分堵点相同的30都被玩废了，同时大望路比它更长的线路间隔问题都没这么严重，不免让人产生联想。


路单和动能性这个有点矛盾，这个理由不太强。

31不走团结湖很容易，照最早的走法就是了。

439延长能辅助31，一定程度缓解压力，同时给自己增加客流。

28早就不可救药了，28号线还没开呢，就彻底躺平了，同时十里河换乘又不如368省事，能撑下来的原因不算独门走向就是历史原因。不过能代替它的线路也存在各种问题，同时因国贸换地铁28存在一定优势，28还能悠哉相当长一段时间。

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29和老工业区MS没什么直接关系，间隔比长它两倍的63没啥优势这个就令人不解了。

29理论上能撤销，基本思路8换63，98微调配合并加车。但是实际上8和63不一定比29在运营上好控制，加上二环路换乘优势，因此集团多年也没理会29路。

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440的基本还是在亦庄内，未来也应该是向次渠北部调整。否则不一定能留下。和29合并的话，大概率不会再去北京站。和98合并是对过去调整的否定，
440尴尬的地方或有两方面一个是三环的换乘问题，不能换地铁也不能换300快，二是十八里店拆了，客源减少。十八里店倒是能等着，三环路则必须想办法。

因138间隔相对好，结合客流情况，用138的车开31区，唐家村总站至朝阳公园，理论上是否有一定优势？