个人想的公交线网优化方案

deldelta

幽梦年华 发表于 2023-1-16 11:59
“港隆路被地铁占据”这个说法我觉得不太合适，地铁的存在并不影响港隆路应该有常规公交，反而是地铁在填 ...

(1)这么说吧，由于2号线贯穿整个港隆路，意味着港隆路的公交线路不能13和529那样走直线，实际出来肯定会绕一点。
(2)536要出东港的话除了码头还真没啥好地方，11撤线后码头始发站正好空出一个位置给536。
(3)这个当然不能只看公里数，但不意味着它不重要。毕竟线路越长司机的负担越大。仔细想想公交集团这些年除了9XX线路以外，新开的线路大多没过10km。

deldelta

幽梦年华 发表于 2023-1-16 17:21
公交走港隆路其实不存在跟地铁重合的问题，不论公交还是地铁，最终目的都是把乘客送进/出东港，所以重点 ...

(1)动物园南门到八一路本来就那一条路，当然不能说重复赘余。
(2)直接调整536就得了，为啥非得折腾529？
(3)407延伸百思德纯粹是为了解决路边停车待发的问题，25、48、529延伸属于满足客流需求.另外，开线里程短很大程度上也是为以后延伸留口子，开线的时候就把线路搞得很长，以后延伸就很难办。当年25、48、407、529开线的时候都没现在那么长。反倒看下9XX路，开通后除了905稍微延伸了一点以外，其它几条都没延伸过吧？

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-16 18:42
是不是必须要用，和能不能用，是两个概念，我也并没说12就是不能用12米，但是以你的思路那就是12路必须要 ...

(1)502和538那点客流都能用12米，放学时间挂门的12路没理由不能用12米，更不能说她客流低。
(2)29想提升客流直接兴工街加站就ok了，瞬间就能翻身，合并12后单向里程直接过14km,加上侯二小区那直接走窄路，高峰一堵死直接无解。另外不要拿29和404作比较，404除了山屏街那一小段走窄路以外，其余路段都是走宽阔大马路，完全没得比。至于设置区间车也存在很大的问题，29那条件要设置区间车就只能沙河口火车站折返，相当于把疏港路、侯一、侯二、沙能街沿线的固定客流都抛弃了，根本起不到区间车的作用。

deldelta

HXN30078 发表于 2023-1-17 11:25
11路不能撤线，407路截短不现实。

没啥不可能的。

deldelta

Garden1600 发表于 2023-1-17 15:59
1.三丰集团站那里有公厕。
2.28+的主要问题不是客流少，是运营时间太少，如果全天都有哪怕20分钟一趟居 ...

1.最重要的是你在主干路上放个路边始发线路明显不合适，待发车辆会占道的，而三丰集团周边道路都不宽，最宽的就双向四车道。
2.线网规划调整的时候可不会管那些东西，公交再灵活也没法实现任意两点直达，想直达的自己买车开去。
3.如28改线经软件园到理工大学，小平岛的居民倒有可能举双手赞成，这样去软件园就不用换车了，是好事阿。
4.集团最多把2加撤了，2路正线百分之百会留下的。901撤了也是为给28腾位置。
5.其实还有一种方案，把1123改线绕行三丰集团、七贤岭地铁站、高新万达，再开黑石礁到王家村的区间车，问题完美解决。这和1112南关岭区间车一个套路。

deldelta

幽梦年华 发表于 2023-1-18 00:42
22路改到五一广场的必要性不是很大，特别是在533也按同样的路线改到五一广场的前提下。所以如果考虑三丰集 ...

22改到五一广场是因为五一广场正好个新建的公交枢纽站，同时能解决联合路没有南行公交的问题，而和平广场枢纽已经满员，无法再塞线路了。还有就是中山路-五四路/高尔基路这条路线是5线路并行，运力属于比较过剩的。
还有你这走法太绕了，而且龙江路那段在中间，只要一堵车极易出现大车隔。参考707走工人村有多难受，相信我不用多说。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-18 09:25
解决联合路南行的是533，22和533已经重合的太明显了，基础走向就差不多，还要去跟533抢功能，那533还有啥 ...

那我觉得你的担心有点多余，22走中山路、西南路、533走南沙街五一路，这能叫重合么？这明显差挺多吧。两头重合点又怎样，6和410不就是现成的例子么，6和410都不能算重合，调整后的533和22更不能算。
另外，当年709、3、43开线的时候不也是小公汽，现在呢？

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-18 10:15
其他的先不说，关于1123路改造的看法，我个人认为1123更应该延伸西段到五岔营子桥，我认为应该在五岔营子 ...

我觉得你好像很喜欢拉椅子玩，建议先调研下客流需求，开线没你这么开法的，钱都给你赔光了。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-19 08:32
1.6和410那是历史遗留问题而且6和410只有甘井子-王家桥是完全重合，再就是终点和平广场在一起。现在如果 ...

1.533和22中间段相隔的距离可比6和410远吧？他俩之间反而是互补关系，不存在对着干的问题。
2.有去有回是最起码的需求。单行线的时候可以理解，现在改了双向通行多少年了还是那样就有点说不过去了。
至于丽景春天和缤纷四季，那个位置533和22也不太可能帮上忙。另外，2条也能算多？？
3.又不是非得靠新城区，改的好的话老线路一样能焕发青春。47、49、520客流量是不大，但没了她们就会有大的公交空白。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-19 08:43
1.1126 1127路笑一笑不说话
2.前期客流不足可以采取像1126 1127那样的定班发车，一天几趟就够了，先把公 ...

至少1126、1127可以说填补公交空白。另外“地理位置的正中央”没啥用，山沟里能有啥大发展。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-19 08:55
要想真正的填补联合路公交空白，应该是开通2001路大站快车，从远洋自然上东联路，丽景春天下，到鞍山路恢复 ...

那就成越俎代庖了，市内公交的工作不应由跨区公交来完成。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-19 20:48
五岔营子桥以后归高新园区，不一定发展不起来，作为换乘中心也没啥问题

1126 1127的空白应该填补，风 ...

客流需求过低的情况下开线就等于拉椅子，去五岔营子桥的客流有多少自己心里没数么？现阶段高新区重点开发的地方在英歌石和黄泥川，短时间内没五岔营子啥事。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-19 20:57
联合路通双向公交是没问题，我也没说联合路不该通双向公交。但是17路客流量是什么水平也不用我多说，如果 ...

实际并不是没有多少客流，而是现有的线路没有满足出行需求。只要在地图上查看17路的路线就会知道，17路但凡双向走兴工街客流就不会是现在这情况。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-19 20:49
现在龙王塘、英歌石不都是跨区公交在干市内公交的事么？

要说市内公交的工作不该由跨区公交完成，那就 ...

1.就一条社区巴士就能解决的缤纷四季和丽景春天的出行问题，你却整了条跨区公交，你真是个人才！
2.南路有12号线。2002是打辅助的，不是主力，
3.535现在单程就16.5km，延伸至英歌石可能性极低，535是绝对不会甩红旗西路、湾家、马栏广场的。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-20 11:10
五岔营子桥的作用主要是换乘中心，而不在于它本身的客流量多少。目前高新区横贯南北东西是完全的公交空白 ...

从科技城到高新基本上都开自己车的，有多少人会做公交的你有想过么。目前从科技城到高新沿线客流很少，基本上都是直达需求，要开线也是直达线路，搞换乘中心根本没用。