关于《大连市核心区公交线网优化方案图》

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1-4232 发表于 2022-12-31 18:15
11、515、517必须得有一个保持原走向，否则707要挤爆了

这3条线路市内段客流加一起也没多少，11和515都是社区巴士级别的客流量，取消两个社区巴士就能让707挤爆那707也太脆了吧？况且11 515的市内段也不全和707重合，像11的分流线路还有24 529 708,515分流线路还有新515（515相当一部分还是鹏辉2和行政），至于517大多数客流量都是到泉水的，没多少人只坐市内段。707顶多只能分到一个社区巴士那么多的客流而已

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HFF6120KS 发表于 2022-12-28 14:07
407路从北部天河路金三角大纺去往石道街石葵路等地还是有一些客流需求的，这截断会严重影响人们的出行

但凡是个在人口密集的市区开设的常规线路肯定都会有固定客流的，只要进行撤并缩一定会遇到这种问题，你这属于因噎废食，要不得啊

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个人认为五一广场设置公交枢纽站这一点非常有问题，五一广场周边根本没有地铁站，在五一广场设置公交枢纽站根本不利于公交地铁之间的换乘，而且，407、503砍到五一广场就砍的太狠了，保留到香炉礁比较合适

个人看法，大连北站综合枢纽站马上就要投入使用了，届时香炉礁长途汽车站会搬到大连北站，原来的老香炉礁枢纽站就会空出来，可以考虑恢复老香炉礁枢纽站，然后407、503砍断到香炉礁枢纽站，同时把26、526延伸到香炉礁枢纽站，533路也应该改到香炉礁，因为到五一广场的话，533就彻底变528路的附属线路了，只有去香炉礁才会有线路独立性。香炉礁枢纽站9个位置（老站4个，新站5个），刚好9条线路进去（4 26 407 705/34 503 526 533 811），21路适合去五一广场

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deldelta 发表于 2023-1-9 11:22
个人观点
1.市内四区的地皮不但贵而且稀缺，想找个地铁站旁边的地方盖枢纽站有时候并不现实。只要公交线 ...

811其实我觉得跟538合并可能比较好，538路延伸到香炉礁快轨站，绕行香川社区、百年港湾，香炉礁快轨站终点站设置在海达南街和海防街路口附近的海达南街上，不进枢纽站，利用单行道回车

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deldelta 发表于 2023-1-9 11:22
个人观点
1.市内四区的地皮不但贵而且稀缺，想找个地铁站旁边的地方盖枢纽站有时候并不现实。只要公交线 ...

如果到年底或者明年这时候才能把香炉礁枢纽站腾出来的话，可以给503先暂时砍到春柳河新玛特，等枢纽站腾出位置来了再砍到香炉礁，407就去21那就行，21已经有计划延伸五一广场了。533可以暂时五一广场，以后再说，26 526先不动

或者其实也可以这样，503改线经沙河口火车站、香一街、香炉礁到五一广场，取消振工街。如果大胆点改造，甚至可以让503代替705进工人村，705走香一街，不然的话705路12米车钻小巷确实是不好跑

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另外我觉得801拆环相当有问题，高能街、广贤路周边去高新万达本来801绕小半圈就到了，非常方便，你非要给人弄到河口枢纽站，本来小半圈801解决的事，你让人家去河口枢纽站绕很大一圈还得换乘一次，但凡脑子正常都不会有这种设计，801去河口枢纽站其实没问题，但是该是环路还得是环路，801中间绕河口枢纽站、北河口、河口软件园就可以了，如果能把始发站放河口，变成河口枢纽站-河口枢纽站，那样运行效率或许会比现在高，但不管怎么说拆环肯定是下下策，我不认为801拆环能实施

或许会有人提28+，先不说28+高峰运营，就说28砍断之后28+能不能保留都是个问题，我希望28+保留，但是我估计地铁集团的尿性够呛

至于530就更别提了，公示的时候说的好好的走高能街广场，结果呢？

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deldelta 发表于 2023-1-9 22:38
可别缩到春柳新玛特，还不如到香炉礁呢，从春柳河到工人村沿线全是工厂，压根没客流。依我看还不线路缩短 ...

503跟408必须要有能对接的点，你总不能让乘客换乘两次