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本帖最后由 fxj002 于 2021-11-17 16:34 编辑
我去。。。这线路。。。泪目了。。。。它解决了很大的问题：不仅将利民居民纳入了1小时出行圈，还填补了换乘地铁空白。。。。
第一，狼一定是追着羊跑，这个一定要结合着城市规划的大布局看。乐业的定位是现代农业和物流区，而利民西北则是大健康产业园。从朱家到乐业，除了农业就是企业，居民区有限，出行需求不旺，未来也不可能太旺，这是这个区域规划和定位决定的。所以231支线抛弃乐业向义乌靠拢其实是明智和合理的。
第二，231主线浦源路+东江桥虽然填补了一定的空白，但是沿线也存在开发力度不够、跨江距离太远的现实问题。这个需要时间来提升客流，作为东江桥的独苗，以后的潜力很大。
第三，231支有效分流利民大道以东客流。作为松北区最北端的义乌，随着入住率提高，将来势必成为一个大节点。即便将来2号线延伸至此，也是服务西南方向，何况地铁2号线还存在延南京路敷设的可能，远期还可以进一步延伸到避暑城组团，而呼兰大道沿线恰恰是地铁盲区，还是居民区集中所在。其实北松北两个大的核心居住区一个是学院路沿线，另一个就是南京路沿线，说的远点，将来随着师范附小建成，还有永达路沿线，好吧，实慧230和104已经布局了，据说将来集团也要进来。
第四，有效削减553等线路的客流。现在随着地铁开通，好多居住在呼兰的居民选择到北站换104（2块到呼兰）或者到学院路再倒552和551（也是2块到呼兰），将来即便地铁延伸到义乌，虽然有换乘距离上的优势，但是随着地铁累进式的计价方式，票价支出会进一步增加，相信在北站和学院路换乘依然是主流，总之，目前地铁削弱551和552的客流的情况还是比较明显的。而作为呼兰去往呼兰大道的553客流几乎不受地铁影响，而231支的诞生让情况发生了变化。让去往太平桥区域的客流有了其他的选择，且票价更有优势，势必会进一步削减553的客流。
第五，231支让松北和利民的居民可以一次换乘1号线和3号线。这个空间太大了！目前的情况看，郊6够不着1和3号线，553需要在红旗大街上才能够上3号线，换1号也在两站中间，且不管换哪个都得先过了太平桥这个大堵点再说；231得到东站才能够上1号线，可以说要么只能换乘这条地铁换不了另一个，要么需要花更多的时间，总之，从换乘地铁这个任务来看，这仨都不合格！
第六，231支不仅可以有效分解沿途客流，甚至通过1号线和3号线，让利民的居民可以1小时内到达主城区南部的大部分区域，这个太了不起了！之前一直就在思考：为什么553从太平桥路过却没站？不知是刻意为之，还是553扮演的角色使然，总之这留下了一个伏笔！而今天这个伏笔才被揭开！哇！！！！！想想前几天还在和大伙分享222从南京路往南延伸到太平南四最后不了了之的事，今天就有其他选项了。。。讲真，我现在有点懵。。。
综上，再捋一捋实慧家的线路，之前就说过，除了西客站，那仨火车站它都进去了。本以为已经很了不起了，没想到，还非常务实的进一步布局与地铁的联络线，比如230支，再比如这个231支。讲真，这么做非常的务实！因为地铁不可与其争锋，只能做好驳接，做好驳接就是与狼共舞，重叠就是自寻死路，尤其对于民营线路来说！实慧这是在给自己的留后路，把自己的饭碗端在自己的手里呀！感慨：实慧背后有高人那，咱们看明白的事，人家早看穿了，还布局了。。。可以可以，大佬抽根华子。。。。。
最后，这个线路不论是情感因素（以前我在军工住），还是现实换乘1和3的需要，我都必须经常运转，严重支持！
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发表于 2021-11-17 16:11
