请问八十年代的时候，郊区线路站间距特别大，是出于什么考虑？

peixm

传统上郊区车在有并行市区路线的路段也只停大站，在同一路段同时有大段行驶的长途线路和短途线路时，一般长途线路站少（只停靠大站），短途线路站多（比如没截之前的330在温泉以近站站乐，346在温泉以近只停靠大站），分工明确，长途线路终点附近乘客可以快速进城，短途线路也成为沿线方便的选择，在以前车少、资源有限的时候也能防止太多短途乘客上车挤占长途旅客资源。（只可惜现在优化线网反倒把这种有效率的运营模式优化没了）

peixm

rootr 发表于 2021-8-14 20:43
307宣武门一站模式口

根据1995年《公共交通志》书附带的线路图（虽然老实说bug比较多，比如383杨坨和903(现在的633)杨坨没画在一个地方），364、306当时红庙出来一站管庄，304八王坟出来一站杨闸，363八王坟出来一站高碑店。不过客五东边这几条线路据说是长期实行一个车，早中晚各一圈的模式（类似西边“著名”的313），直到90年代末还是本世纪初，304撤销，363停运过一段时间又恢复了（只到青青家园），306、364都加车并加站了，后来朝阳北路开通306改到了朝阳北路，和一般郊区线路没什么区别了（当然因为地铁开通截废是后话了）。

peixm

天使爱吃冷面 发表于 2021-8-18 13:29
请问原来的383杨坨在哪里？

其实就一直没动

peixm

天使爱吃冷面 发表于 2021-8-18 14:40
呃那与原903杨坨不在一个地方是指？

图上没画在一个地方

peixm

云板丝弦 发表于 2021-9-2 10:36
那条路还是后开的，再往前通行能力更差。那时候342堵车八王坟车辆周转不过来的时候，会从1路借车走现在的 ...

北边离朝阳路不远，南边没多远是通惠河、京哈铁路（以前这段叫京秦/京坨铁路），割裂作用明显，没多少可发展土地吧

peixm

wby0423 发表于 2021-9-4 11:08
听我过去的一个同事说，当年修京通快速路的时候打算让广播学院出一笔钱，那样可以在学校附近修个立交桥，但 ...

远通桥比较大，下来又上也不太方便