今天给首都之窗写信，建议在行政副中心启用2字号公交车路号。

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专字头有长度限制。字母和非专汉字字头没有。

545开的时候专字头已经很普遍了，本身它也是微循环的线路，所谓区别也就是走干线的路段长一些。这就是故意留的坑。在不可能大规模延长的情况下，改号能刷量。

因为跨省的是8、9字头，8、9字头就是跨省的线路，这什么逻辑

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为什么不叫801，这话就没劲了。要说像谁改谁也是和921更像。

长线新开数量少，特别是城里，不启用2字头路号本身也倒腾的过来。给运通的非专字头路号多为不定期的过渡，同时还有8、9字头改字母字头，启用的空号二度被刷的肯定还有。同时夜字头再改为2字头也可以。

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9改8之后线路调整的顺序不可能跟着区域走……自然就有空就给了

从目前看，特字头改号必涉及该线路大的调整，因此不会轻易改动，不过反正也没几条了，三五天就能改完，市区里的全改1字头，特11、特16、特19届时找456字头的三个空号也很容易。

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河滩的多数直接改M字头了。是有个931支2，没等到新路号就挂了。

谁让它排最后呢（10、11、12早逝，河滩直接倒数了）。而且892之后根本就不打算再给它了。

H字头能排到999，那么大一个区呢，每个方向给20未来不一定够用

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如何论证332改叫32就能让一个完全不知情的人知道它到颐和园……

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特11那个算是临时的，相对于特11的走向变化不大。特10缩了好几里地也不算微调了，对走向的变化反而看起来较大。不过本人上一贴的表述确有不严谨之处。

忽然想到一个改特12的损招，特12改122，末班改为22:30，原122撤销，再把夜29延长大体照122的路线到北京西南广场

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这两万多辆车里可能还不包含远郊区自有线路吧……
汉城采用这个方式肯定是有原因的，至少跟它的线路特点、客流特点、时代，及汉城的行政区划有关。抛开这个就不好说适用性了
一个极端的例子就是123路，很短，走了四个区……

区名简称作为开头的远郊线路（仅区内运营），本质和一位数字开头也是一样的。

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跳过去不就完了吗，这也叫事……延庆境内能有几个别的字头，C到现在还一个也没有呢

互补也很好，这样正好能对发。这样字头就没有影响了

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八方达之前自己弄过一次，仅有延庆怀柔门头沟这三个一带多程度严重的参与了（怀柔存疑）。这一行动是改字母字头的草创阶段……
Y字头最初也没有什么原则，反正也不看路号，初期的2-9全部非本线了，显然现在的更为细化且路号无限。