快速直达专线拉椅子

二手挖掘机

大客流点，独门（唯一线路、最快、最近、时间最合适等），消费能力较好，普线运力抽风等条件单一或共同促成的快专的上座率理论上较好。目前基本集中在短程接驳，和长距离直达班车这两个形式的

当年快专59客流巨大都用上非空通道车了，不到五里地收3元，爱坐不坐

特别好的就不着急转了，不好但是不能停，又不用加多少车多少人的那种才有机会转，正好还卖乘客个人情。多集中于短线。

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一共也没几班，当然见不到了。中间站就一个西下庄，吸引客流的能力可能不行，还要看五环堵不堵车。
你不好意思什么又不是你开的。服务器挂了你找游戏开发商也没用。再说了又不是你一个人的意思

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很多线路坐的可不只是几个人……

有人要说返程不是空驶了不赚钱了吗？集团告诉我们，卡机套一换，立马就成了普通人民群众的一员
没有补贴干吗打折……当然了补多少就是财政的事了

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快专83不知道现在还有没有。目的是分的505客流，本身没有速度优势。整个线路和489的五路-西下庄几乎一样，有可能是集团有意为之。

车次多的用专人专车很正常，车次少的就未必专职了，坐过冯村的车，司机处两个卡机一个罩着，而且跑了一个怪异的航天桥区间。

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它就更不心疼了。公交补贴政策又不是它定的。

200亿当然值了，不算给地铁的多数，剩下给公交也不少。能养活多少集团体制下的人（包括非一线人员）呢，同时避免了集团向着所谓非公益化发展。

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快专2是瀛海家园几个地块的独门，虽不是绝对唯一的方式，但是便捷程度一般认为好于去换8号线、555（555本身人也不少，未来可能会去三槐家园绕一段，这样一来就不可能去瀛海家园里面），更不要说较劲的快速公交。万和斐丽盖完了估计人该更多了。
快专2的乘客实际乘坐距离应该是10km左右，相对于实际乘坐距离一些三五里地的速度巨慢的微循环伪快专，还是会给人比较值的印象。
快专2现在已经是普线的方式运营了，改纯普线的话估计得等8号线南北连通后客流被分化后。

快专2无疑是近几年最成功的的之一

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快专35客流凭运气，651间隔大点不来就有客流。只适合早高峰。晚高峰应该改成逆时针。
PS：87西直门区间很长时间没没有了，可能就是为了让着五路居队

155、156就是赶着14号前完成之前，靠着独门赚一波。赔也不会赔到哪去

共享单车虽分了很多客流，但是考虑到天气、舒适性、骑行区域限制、客流底子大等原因，短距离接驳型快专也有市场。