804的后北营站也许会是个废站

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808的候车区相对小，又不像806在县城里又绕又堵，控制间隔还是比其他的容易

809间隔好了是为了服务新区，其区内客流不差于玉带河进城通勤的

804早晨间隔还相对凑合，去北京站客流不小。其他时间就不管了。考虑到国贸桥西行早高峰必堵的情况，804可以改去马圈

有人乘降就就是有价值的，路西的下车近，路东的上车近。后北营东西反正都是在建的社区。纠结于间隔与换乘还不如去东夏园坐地铁去……

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所谓理论就是为了让你接受他的操作而放出来的，集团能用在任一条线路上，当然也要结合一些客观因素。早年728加了一个京通路上的站，美其名曰分流地铁，然后不多久全线挂
在刷数据、车紧张的紧迫大环境下，乘客就是要分三六九等。对于区内客流可视为无影响，车次可能（仅仅是可能）还会多点。至于京塘路能不能直接进城、八通线人多不多、是不是创立了新的走向就不是集团的责任了。两线同时调整的影响集团必然权衡过，显然并未达到无法出行的地步，受影响的乘客也不是得罪不起（开快专即是补偿又是分化）。

征兆问题，请思考一下83年前的这个月在北京发生了什么就能豁然开朗了。照那个理论668快也可以随时撤掉。

另外原定816调整未能成行，集团换了一条调整不影响燕郊的线路应对也是可能的。

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晚点也要看具体情况和调度的临时命令，也不是说晚点就一定立刻折返。可能乘客等了很长时间，结果车来了反而停在北京站东不走了

两线的调度计划方式不一定是相同的，一个可能允许串车对客流（不是对乘客）有利，一个可能对客流不利。同时806的可代替程度远差于808，668只是近似的相同，647车站路堵车就挂了，而666又太慢光过路口停站的耗时恐怕都甩出一个间隔来了。

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可代替性强是相对的，至于多强我可没提

集团可不只代替一个理论，它还有低效和骨干理论呢，都不合适还有大数据理论，最后还有上级要求这条兜底

集团对于地方公交重复的问题，集团从来都是孔乙己，共同分担客流怎么能叫重复呢

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808延长北京站从有场子变成没场子，大北窑有座变没座，两边都有意见。

安不安全乘客不管，乘客关心的是集团敢不敢什么都扔四惠

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808是938支9，809是938支9小堡线。

挂别的路号可能是个人的行为

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因为从通州走辅路去大北窑就剩这一个了，四惠又没有去北京站东的车

需要去大北窑的扔四惠显然不行，需要换地铁的在当时放四惠合适。

饱和是对于放车的线路，过路的只用通道就行了，再说了还可以停外面的站

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938支1应该是938支后面开通的。支1可能有过两个版本。

支X是后来的产品，开始搞出来基于938大IP的那些较短的线路的时候牌子上连支字都不带。

938支4原为938区（一城，和现在的938区、从前的里二泗定班区间、土桥区间都是两码事），一直就到北京站，改成别的路号还去北京站也正常。
938支5原为938廊坊开发区线。和ZZ关系其实不大，就是运作到位的擦边球产物。之前有过一个大鲁口的站牌（开没开过不知道），如果开过廊坊线可能和它有一些关系。
支1支2支3都是柴厂屯系的，支2进过城，从四惠发过，可能有过渠头区间。支3不知道，但是去结研所是后话了。
支6支7支8支9都是土桥系的（姑且这么叫吧），其前身均在八通线之前就有了。从开线到支X也有过变迁，如支6好像是幸福艺居线变迁的，支7好像是土桥区间变迁的。
支8后自行取消改由支6套（可能支8从来就没有正式出过牌子）。

正式的支X是应该同时赋予的，不是排到支5后面不排了。当然不一定是同一天操作的。不过土桥系列是缩到大北窑后改的支X还是之前就改了这个记不得了。这里有一个情况，在正式赋予所有线路支X之前，八方达自己赋予早期开通的柴厂屯系列支1支2支3也是可以的。但是这就和统一赋予支X就没有关系了。
照LS的陈述，即使官方初期设定只到5（八方达可能只报出5），最后对于土桥系客流、运营有实效的既成事实还是需要赋予其支X，其实本质还是一样的。同时如果938百富园的挂支4的牌子也就自然能解释是出于知名度的个人挂靠行为了。当然了，赋予的支X具体数字发生意外的变化也是可能的，这就需要考证了。不过9改8的前身问题还是应该照最后是支几算的。

还有一个问题，如果938支9官方设定是玉带河，那么叫专的应该是新华大街线。照一般的认识，即“938支9[小堡]是938支9派生出的”看，这可能与LS的陈述矛盾。报站器不一定是官方的，车队自己愿意怎么录就怎么录也是可以的。

正经的938支几乎就没怎么动过，也没派生出来什么线路（810快就是挂名的班车），间隔很大。人家都上空调车了，人家还拿Y6凑合着，它是去香河最便宜的八方达车了。八方达和集团对于支完了再支1支2还是直接支1支2没有明确规定，MS多数都是支完了才支1支2的。能记得没有支直接支1的就985一个。

938大龙这个比较特别，不用支不影响其存在。